Tartalomjegyzék: Négyfokozatú sebességváltó áttételek ↳ Ötfokozatú sebességváltó áttételek ↳ Meghúzási nyomatékok ↳
Sebességváltó szinkronizálóval minden fokozatban az előrehaladás érdekében.
Az elsődleges tengely egyetlen fogaskerekes blokkként készül (kivéve az 5. fokozatot), a szekunder tengely teljesen összecsukható.
Két speciális membránrugós alátét felszerelésével, amelyek közül az egyik a differenciálmű csapágyának külső gyűrűjére támaszkodik, nincs szükség a differenciálmű csapágy előfeszítésének beállítására.
A sebességváltó háza hosszú élettartamú kenőanyaggal van feltöltve, és nincs olajleeresztő nyílása.
Az olajszint ellenőrzése a jármű 20 000 km-enként. Az olajszintnek az olajbetöltő nyílás szintjén kell lennie, vagy legfeljebb 10 mm-rel alacsonyabban.
| Használt olaj | SAE 80 FORD specifikáció SQ-M2C-9008A (EP 80) |
| A forgattyúház kapacitása | 2,8 dm³ a 4 sebességes váltóhoz és 3,1 dm³ az 5 sebességeshez |
| Fogaskerekek illeszkedő felületeinek és szinkronizálók kúpfelületeinek kenése | molibdén-diszulfid FORD SMIC-4504-A |
| 5. hajtómű alkatrészek beszerelése | zsír FORD ESEA-MIC-1914-A |
| Váltórúd tömítés | tömítő paszta FORD S-M4G-4645-AA(AB) |
A tengelyek rugós rögzítőgyűrűkkel vannak rögzítve a sebességváltó házában.
| A másodlagos tengely rögzítőgyűrűinek vastagsága: | |
| – 1. és 2. fokozatú szinkronizáló | 1,52; 1,55; 1,58; 1,61; 1,64 mm |
| – 5. fokozatú szinkronizáló | 1,48; 1,53; 1,58 mm |
| – golyóscsapágyak | 1,89; 1,97; 2,04 mm |
| A bemenő tengelyen lévő rögzítőgyűrűk vastagsága: | |
| – golyóscsapágyak | 1,89; 1,97; 2,04 mm |
| – 5. hajtómű | 1,65; 1,70; 1,75 mm |
| Sebességmérő hajtás: | |
| – sebességváltó | 20 fog a 145SR13 gumikhoz és 19 fog a többi gumihoz |
| – csigahajtómű | 21 fog |
Négyfokozatú sebességváltó áttételek
| Motorok: 1.1; 1,3, 1,4 és 1,6 dm³: | |
| – 1 sebességfokozat | 3,583 |
| – 2. fokozat | 2,041 |
| – 3. fokozat | 1,351 |
| – 4. fokozat | 0,950 |
| – fordítva | 3,62 |
| – végső áttétel: | |
| motor 1,1 dm³ | 4,064 |
| 1,3 és 1,4 dm³ motorok | 3,844 vagy 4,064 |
| Motorok: 1,6 és 1,8 dm³: | |
| – 1 sebességfokozat | 3,15 |
| – 2. fokozat | 1,91 |
| – 3. fokozat | 1,28 |
| – 4. fokozat | 0,95 |
| – fordítva | 3,62 |
| – végső áttétel: | |
| motor: 1,6 dm³ és XR3 | 4,064 vagy 3,844 |
| motor: 1,8 dm³ | 3,584 |
| OHV motor 1,1 dm³ | |
| – 1 sebességfokozat | 3,58 |
| – 2. fokozat | 2,04 |
| – 3. fokozat | 1,30 |
| – 4. fokozat | 0,88 |
| – fordítva | 3,77 |
| – végső áttétel | 3,58 |
Ötfokozatú sebességváltó áttételek
| Motorok: 1.1; 1,3 és 1,4 dm³: | |
| – 1 sebességfokozat | 3,583 |
| – 2. fokozat | 2,041 |
| – 3. fokozat | 1,351 |
| – 4. fokozat | 0,950 |
| – 5. fokozat | 0,760 |
| – fordítva | 3,62 |
| Motorok: 1,6 és 1,8 dm³ | |
| – 1 sebességfokozat | 3,15 |
| – 2. fokozat | 1,91 |
| – 3. fokozat | 1,28 |
| – 4. fokozat | 0,95 |
| – 5. fokozat | 0,760 |
| – fordítva | 3,62 |
Meghúzási nyomatékok
| A forgattyúház csatlakozó csavarjai | 21-27 Nm |
| Fedőcsavarok | 12 – 14,5 Nm |
| Ötödik sebességfokozat fedelének csavarjai | 12-14 Nm |
| Csavarok, amelyek a hajtott hajtóművet a differenciálmű dobozhoz rögzítik | 98 – 128 Nm |
| A karima rögzítése a választó tengelyhez | 17-20 Nm |
| Olajbetöltő dugó | 23 – 30 Nm |
| Csavarok, amelyek a sebességváltót a motorhoz rögzítik | 35 – 45 Nm |
| Csavarok, amelyek a sebességváltót a konzolhoz rögzítik | 80-100 Nm |
| A stabilizátort a sebességváltóhoz rögzítő csavar | 50-60 Nm |
| Rúdbiztosító csavar | 20-35 Nm |
| 5. fogaskerék rúd tengelycsavarja | 12-15 Nm |
| 5. fokozatválasztó lemez a forgattyúházhoz | 28 – 35 Nm |
| A sebességváltó kar rögzítése a karosszéria padlójához | 6-8 Nm |
| Tolatólámpa kapcsoló | 16 – 20 Nm |
| Váltókar fedél | 2 Nm |
| Sebességváltó kar rögzítése | 18 – 23 Nm |
| Rúdreteszelő rögzítés | 12-15 Nm |
| Indítótartó | 35 – 45 Nm |
A gömbcsukló rögzítése a kormánycsuklóhoz | 75 – 85 Nm |
(Az eredeti bejegyzés a webportálon található: fordbook.ru)