A bemenő tengely egyetlen fogaskerekes blokkból készül (kivéve az 5. fokozatot), a szekunder tengely teljesen összecsukható.
A két speciális membránrugós alátét beépítésének köszönhetően, amelyek közül az egyik a differenciálmű csapágyának külső gyűrűjére támaszkodik, nem szükséges beállítani a differenciálmű csapágyak előfeszítését.
A sebességváltó háza hosszú élettartamú zsírral van feltöltve, és nincs olajleeresztő nyílása.
Az autó olajszintjének ellenőrzése 20 000 km-enként. Az olajszintnek az olajbetöltő nyílás szintjén kell lennie, vagy legfeljebb 10 mm-rel alacsonyabbnak kell lennie.
| Használt olaj | SAE 80 FORD specifikáció SQ-M2C-9008A (EP 80) |
| forgattyúház kapacitása | 2,8 hüvelyk3 a 4 sebességes sebességváltóhoz és 3,1 hüvelyk |
| Fogaskerekek illeszkedő felületeinek és szinkronizálók kúpos felületeinek kenése | molibdén-diszulfid FORD SMIC-4504-A |
| Rögzítési alkatrészek 5. fokozat | zsír FORD ESEA-MIC-1914-A |
| Váltórúd tömítés | tömítő paszta FORD S-M4G-4645-AA (AB) |
A tengelyek rugós rögzítőgyűrűkkel vannak rögzítve a sebességváltó házában.
| A másodlagos tengelyen lévő rögzítőgyűrűk vastagsága: | |
| - szinkronizáló 1 és 2 fokozat | 1,52; 1,55; 1,58; 1,61; 1,64 mm |
| - 5. fokozatú szinkronizáló | 1,48; 1,53; 1,58 mm |
| - golyóscsapágy | 1,89; 1,97; 2,04 mm |
| A bemenő tengelyen lévő rögzítőgyűrűk vastagsága: | |
| - golyóscsapágy | 1,89; 1,97; 2,04 mm |
| - 5. hajtómű | 1,65; 1,70; 1,75 mm |
| Sebességmérő hajtás: | |
| - sebességváltó | 20 fog a 145SR13 gumikhoz és 19 fog a többi gumihoz |
| - csigakerék | 21 fog |
Négyfokozatú sebességváltó áttételei
| Motorok: 1.1; 1,3, 1,4 és 1,6 dm3: | |
| - 1 sebességfokozat | 3,583 |
| – 2 sebességes | 2,041 |
| - 3. fokozat | 1,351 |
| - 4. fokozat | 0,950 |
| - fordított | 3,62 |
| - a főfokozat áttételi aránya: | |
| motor 1,1 dm3 | 4,064 |
| motorok 1,3 és 1,4 dm3 | 3,844 vagy 4,064 |
| Motorok: 1,6 és 1,8 dm3: | |
| - 1 sebességfokozat | 3,15 |
| – 2 sebességes | 1,91 |
| - 3. fokozat | 1,28 |
| - 4. fokozat | 0,95 |
| - fordított | 3,62 |
| - a főfokozat áttételi aránya: | |
| motor: 1,6 dm3 és XR3 | 4,064 vagy 3,844 |
| motor: 1,8 dm3 | 3,584 |
| OHV motor 1,1 hüvelyk3: | |
| - 1 sebességfokozat | 3,58 |
| – 2 sebességes | 2,04 |
| - 3. fokozat | 1,30 |
| - 4. fokozat | 0,88 |
| - fordított | 3,77 |
| - a főfokozat áttételi aránya | 3,58 |
Az ötfokozatú sebességváltó áttételei
| Motorok: 1.1; 1,3 és 1,4 dm3: | |
| - 1 sebességfokozat | 3,583 |
| – 2 sebességes | 2,041 |
| - 3. fokozat | 1,351 |
| - 4. fokozat | 0,950 |
| – 5. fokozat | 0,760 |
| - fordított | 3,62 |
| Motorok: 1,6 és 1,8 dm3: | |
| - 1 sebességfokozat | 3,15 |
| – 2 sebességes | 1,91 |
| - 3. fokozat | 1,28 |
| - 4. fokozat | 0,95 |
| – 5. fokozat | 0,760 |
| - fordított | 3,62 |
Meghúzási nyomatékok
| A forgattyúház csatlakozó csavarjai | 21-27 Nm |
| Fedőcsavarok | 12-14,5 Nm |
| Az ötödik transzfer burkolatának rögzítőcsavarjai | 12-14 Nm |
| A fő áttétel vezető fogaskerekének rögzítőcsavarjai a differenciálmű dobozhoz | 98-128 Nm |
| Karimás rögzítés a választó tengelyen | 17-20 Nm |
| Olajbetöltő dugó | 23 – 30 Nm |
| A sebességváltót a motorhoz rögzítő csavarok | 35 – 45 Nm |
| Erőátviteli karhoz rögzítő csavarok | 80-100 Nm |
| A stabilizátort a sebességváltóhoz rögzítő csavar | 50-60 Nm |
| Szára rögzítő anya | 20-35 Nm |
| 5. áttételű rúd tengelyének csavarja | 12-15 Nm |
| 5. fokozatválasztó lemez a forgattyúházhoz | 28 – 35 Nm |
| A sebességváltó kar rögzítése a karosszéria padlójához | 6-8 Nm |
| Tolatólámpa kapcsoló | 16 – 20 Nm |
| váltókar fedele | 2 Nm |
| Sebességváltó kar rögzítése | 18-23 Nm |
| Szárazár tartó | 12-15 Nm |
| indító tartó | 35 – 45 Nm |
A gömbcsukló rögzítése a kormánycsuklóhoz | 75 – 85 Nm |
Látogatói megjegyzések