Съдържание: Трансмисии за теглителни сили ↳ "Отделяне" на двигателя от… ↳ Предава въртящия момент на двигателя… ↳ Последната възможност преди… ↳
Mondeo избира скорости с помощта на кабел.
В тази глава ще научите как Mondeo изпраща мощността на двигателя към предните колела. По-специално системата за предаване на гориво се състои от маховик със съединител, скоростна кутия и крайно задвижване. За да се гарантира, че всички тези компоненти си взаимодействат правилно, те са свързани чрез точно съчетана система от фрикционни накладки, валове, лагери, зъбни колела и панти. Колко сила действително достига до колелата зависи преди всичко от мощността на двигателя на "вашият" газ. Въпреки това, ускорителят не помага много, ако скоростта на двигателя не е съобразена с текущата скорост - всеки двигател с вътрешно горене е "послушен" само в ограничен диапазон от скорости. За да ви помогнем теоретично да "разберете по-добре вашето Mondeo", ние сме представили различни криви на мощността в главата Двигатели. Ако искате да шофирате, като пестите гориво, трябва да ускорите бързо и да превключите бързо на следващата по-висока предавка: опитайте се постоянно да координирате скоростта си на шофиране с предавка, при която оборотите на двигателя са близки до максималния въртящ момент.
За да се гарантира, че въртящият момент и скоростта са възможно най-близки един до друг, те се подпомагат в Mondeo от напълно синхронизирана петстепенна скоростна кутия (MTX-75). В комбинация с 2,0-литровия Duratec-HE V6 двигател, Ford предлага електронно променлива четиристепенна автоматична скоростна кутия с газ и блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент (CD4E) като алтернатива.
"Диригентска палка": скоростен лост в детайли
 |
|
1 - Копче за превключване,
|
5 - Лост за смяна на скоростите с горния корпус на системата от пръти и лостове на механизма за смяна на скоростите,
|
Трансмисии за теглителни сили
За да се ускори от "състояние на покой" без проблеми, задвижващите колела се нуждаят от възможно най-голям въртящ момент. Ако вече сте разгледали кривите на мощността, под 1500 оборота в минута, поне за карбураторни двигатели, въртящият момент все още не е толкова добър: с помощта на "тиха предавка", първата предавка улеснява двигателя да се втурне високи обороти и раздвижете Mondeo. При инсталиране на четвърта - и дори пета - предавка, за съжаление, е вярно обратното: и в двете предавки влиза в сила "бърза предавка". В сравнение със скоростта на задвижващите колела, двигателят се върти с спокойна висока скорост при тези предавки. С други думи: трансмисията променя скоростта на двигателя по-близо до желаната скорост на задвижващите колела.
"Отделяне" на двигателя от скоростната кутия - съединител
Всеки път, когато потеглите или смените предавката, потокът на мощността между двигателя и скоростната кутия се прекъсва за кратко. При автомобили с ръчна скоростна кутия съединителят е предназначен за това. Той осигурява плавен старт и плавна смяна на предавките чрез изравняване на различните скорости между коляновия вал и задвижващия вал на трансмисията. "Съвместната игра" на планетарни предавки и автоматична трансмисия функционира малко по-разточително. Всеки процес на превключване се извършва тук без прекъсване на теглителните сили.
Предава въртящия момент на двигателя – хидравлично в скоростната кутия – преобразувател на въртящия момент
Вместо конвенционален фрикционен съединител, хидравличен конвертор на въртящия момент координира процеса на отдалечаване и "промяна на скоростта". В Mondeo това се осигурява от координацията на пет електромагнитни клапана, които, базирани на общ корпус на кормилното устройство, формират "контрола" на автоматичната скоростна кутия:
- превключване на налягането (чрез механизъм за контрол на налягането в тръбопровода),
- управление на превключването (чрез позиционно контролиран разпределителен вентил),
- модулирано задействане на преобразувателя на въртящия момент - байпас на съединителя,
- управление на процеса на превключване 3 – 2 и...
- ...режим на принудителен празен ход с функция за спиране на двигателя.
В този сектор преобразувателят на въртящия момент работи не само много удобно, но и без механично износване – поне при нормални натоварвания.
Преобразувател на въртящ момент със съединител за заключване на преобразувателя на въртящия момент
 |
|
1 - Корпус на преобразувателя и колело на помпата,
|
4 — Съединител за блокиране на преобразувателя на въртящия момент,
|
Последната възможност преди задвижващите колела е крайното задвижване
Крайното задвижване е крайната точка, през която генерираният от двигателя въртящ момент преминава по пътя си към задвижващите колела. Неговата задача е да преобразува скоростите на въртене, "идващи" от скоростната кутия, в "бавни"; в резултат на това въртящият момент се увеличава и се разпределя равномерно към задвижващите колела.