Urządzenie skrzyni biegów (Mondeo 3)

Mondeo wybiera biegi za pomocą linki.

W tym rozdziale dowiesz się, w jaki sposób Mondeo przekazuje moc silnika na przednie koła. W szczególności układ przeniesienia paliwa składa się z koła zamachowego ze sprzęgłem, skrzyni biegów i przekładni głównej. Aby wszystkie te elementy współdziałały prawidłowo, łączy je precyzyjnie dobrany układ klocków ciernych, wałów, łożysk, przekładni i zawiasów. To, ile siły faktycznie dociera do kół, zależy przede wszystkim od mocy silnika "twojego" pedału przyspieszenia. Jednak dodatek gazu niewiele pomoże, jeśli prędkość obrotowa silnika nie jest dopasowana do aktualnej prędkości obrotowej - każdy silnik spalinowy jest "posłuszny" tylko w ograniczonym zakresie prędkości. Aby pomóc Ci teoretycznie "lepiej zrozumieć Twojego Mondeo", w rozdziale Silniki przedstawiliśmy różne krzywe mocy. Jeśli chcesz jeździć oszczędzając paliwo, musisz szybko przyspieszać i szybko przełączać na wyższy bieg: staraj się stale koordynować prędkość jazdy z biegiem, na którym prędkość obrotowa silnika jest bliska maksymalnego momentu obrotowego.

Aby zapewnić jak największe zbliżenie momentu obrotowego i prędkości, w Mondeo wspomaga je w pełni zsynchronizowana pięciobiegowa skrzynia biegów (MTX-75). W połączeniu z 2,0-litrowym silnikiem Duratec-HE V6 Ford oferuje alternatywnie elektronicznie zmienną czterobiegową automatyczną skrzynię biegów z pedałem przyspieszenia i sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego (CD4E).




"Pałka dyrygenta": szczegóły dźwigni zmiany biegów

1 - Gałka zmiany biegów, 2 - Sprężyna dociskowa, 3 - Bezpiecznik, 4 — odwrotna blokada,	5 - Dźwignia zmiany biegów z górną obudową układu drążków i dźwigni mechanizmu zmiany biegów, 6 — Dźwignia zmiany biegów, 7 - Śruby montażowe, 8 - Dolna obudowa układu drążków i dźwigni mechanizmu zmiany biegów.

Przekładnie sił trakcyjnych

Aby bez problemów przyspieszyć ze "stanu spoczynku", koła napędowe potrzebują jak największego momentu obrotowego. Jeśli patrzyłeś już na krzywe mocy, poniżej 1500 obr/min, przynajmniej w przypadku silników gaźnikowych, moment obrotowy nadal nie jest tak dobry: za pomocą "cichego biegu" pierwszy bieg ułatwia silnikowi przyspieszenie wysokie obroty i rozruszaj Mondeo. Podczas instalowania czwartego, a nawet piątego biegu, niestety jest odwrotnie: na obu biegach obowiązuje "szybki bieg". W porównaniu do prędkości kół napędowych, silnik na tych biegach obraca się ze spokojną, dużą prędkością. Innymi słowy: skrzynia biegów zmienia prędkość obrotową silnika bliżej żądanej prędkości kół napędowych.

"Oddzielenie" silnika od skrzyni biegów - sprzęgło

Za każdym razem, gdy ruszasz lub zmieniasz bieg, przepływ mocy między silnikiem a skrzynią biegów zostaje na krótko przerwany. W samochodach z manualną skrzynią biegów sprzęgło jest do tego przeznaczone. Zapewnia płynny rozruch i płynną zmianę biegów poprzez wyrównywanie różnych prędkości obrotowych wału korbowego i wału napędowego skrzyni biegów. "Wspólna gra" przekładni planetarnych i automatycznej skrzyni biegów działa nieco bardziej oszczędnie. Każdy proces przełączania odbywa się tutaj bez przerywania sił trakcyjnych.

Przenosi moment obrotowy silnika – hydraulicznie w skrzyni biegów – przemiennik momentu obrotowego

Zamiast konwencjonalnego sprzęgła ciernego, hydrauliczny przemiennik momentu obrotowego koordynuje proces ruszania i "zmiany prędkości". W Mondeo zapewnia to koordynacja pięciu elektrozaworów, które w oparciu o wspólną obudowę przekładni kierowniczej stanowią "sterowanie" automatyczną skrzynią biegów:

• przełączanie ciśnienia (poprzez mechanizm kontroli ciśnienia w rurociągu),
• sterowanie przełączaniem (poprzez zawór rozdzielczy sterowany pozycją),
• modulowane działanie przemiennika momentu obrotowego – obejście sprzęgła,
• sterowanie procesem przełączania 3 – 2 i...
• ...wymuszony tryb jałowy z funkcją hamowania silnikiem.

W tym sektorze przemiennik momentu obrotowego działa nie tylko bardzo komfortowo, ale także bez zużycia mechanicznego – przynajmniej przy normalnych obciążeniach.

Przemiennik momentu obrotowego ze sprzęgłem do blokowania przemiennika momentu obrotowego

1 - Obudowa konwertera i koło pompy, 2 — Koło turbiny, 3 - Koło prowadzące,	4 — Sprzęgło blokujące przemiennik momentu obrotowego, 5 - Wał wejściowy skrzyni biegów.

Ostatnią deską ratunku przed kołami napędowymi jest napęd końcowy

Napęd końcowy to końcowy punkt, przez który moment obrotowy wytwarzany przez silnik trafia na koła napędowe. Jego zadaniem jest zamiana prędkości obrotowych "pochodzących" ze skrzyni biegów na "wolne" w efekcie zwiększenie momentu obrotowego i jego równomierne rozłożenie na koła napędowe;.