W modelach Mondeo z manualną skrzynią biegów silnik oddzielany jest od skrzyni biegów przy każdej zmianie biegu za pomocą suchego sprzęgła jednotarczowego – rozwiązanie sprawdzone wielokrotnie na przestrzeni dziesięcioleci. Dla osób pracujących samodzielnie jednotarczowe suche sprzęgło ma oczywiście tę wadę, że zużyte części, takie jak napędzana tarcza czy łożysko oporowe sprzęgła, nie są "widoczne" w przypadku naprawy. W Mondeo wymaga to oddzielenia skrzyni biegów od silnika i jej demontażu: jest to czynność wymagająca dużej wiedzy i specjalnych narzędzi. Nasza rada: lepiej przenieść pracę związaną z wymianą sprzęgła do specjalnego warsztatu.
Praca zespołowa
sprzęgło składa się z koła zamachowego 1, tarczy sprzęgła (tarczy napędowej) 2 i tarczy dociskowej sprzęgła (sprzęgło automatyczne) 3. We wszystkich modelach Mondeo z manualną skrzynią biegów tarcza dociskowa sprzęgła jest wyposażona w sprężynę talerzową. |
Sprzęgło szczegółowo
Koło zamachowe silnika: obraca się wraz z wałem korbowym i jest z nim trwale połączony.
Tarcza sprzęgła (tarcza napędzana): znajduje się na wale wejściowym skrzyni biegów i obraca się wraz z nim i może poruszać się wzdłużnie. Podkładki cierne są nitowane po obu stronach "tarczy stalowej". Średnica zewnętrzna tarczy sprzęgła w Mondeo w zależności od zastosowanego silnika jest różna: 1,8 l / 2,0 l Duratec-HE = 228 mm; 2,5 l Duratec-VE/DuraTorg-DI = 240 mm.
Tarcza dociskowa sprzęgła (sprzęgło hydrauliczne): mocno przykręcony do koła zamachowego silnika. Dociska pływającą tarczę sprzęgła za pomocą sprężyny talerzowej do koła zamachowego.
Łożysko oporowe sprzęgła: (we wszystkich modelach Mondeo wbudowany bezpośrednio w siłownik sprzęgła). Jest on umieszczony osiowo i porusza się na wale wyłączającym. Przenosi siłę docisku wytwarzaną przez pedał sprzęgła na sprężynę talerzową tarczy dociskowej sprzęgła. Dzięki temu następuje zwolnienie docisku sprzęgła – napędzana tarcza traci siłę docisku na kole zamachowym silnika.
Automatyczna regulacja: we wszystkich modelach Mondeo hydraulicznie sterowane sprzęgło automatycznie reguluje zalecany luz pedału sprzęgła. Dzięki temu uciążliwe prace dostosowawcze nie są konieczne. Gdy tylko sprzęgło w Twoim Mondeo zacznie się ślizgać, załóż, że nadaje się ono do wymiany, a może zaciął się "tylko" główny zawór ciśnieniowy.
Zamknięty układ hydrauliczny: działanie sprzęgła w Mondeo
|
SŁOWNIK TECHNICZNY |
Jak działa sprzęgło?
Luz sprzęgła: gdy pedał sprzęgła nie jest obciążony, odległość od tarczy dociskowej sprzęgła jest utrzymywana przez łożysko oporowe sprzęgła. Podobnie jak w przypadku zużycia tarczy sprzęgła, luz sprzęgła zawsze zmniejsza się wraz ze wzrostem przebiegu: sprężyna tarczy dociskowej przesuwa się bliżej łożyska oporowego sprzęgła. Gdy tylko łożysko zetknie się ze sprężyną talerzową "bez luzu", docisk zostaje zwolniony. W rezultacie siła docisku tarczy napędzanej do sąsiadujących powierzchni koła zamachowego i tarczy dociskowej ulega automatycznemu zmniejszeniu. Jeżeli luzu nie da się już wyregulować, sprzęgło nie będzie w stanie przenosić momentu obrotowego silnika bez wślizgu na skrzynię biegów - koło zamachowe silnika nie styka się z napędzaną tarczą.
Odłączenie: Wciśnięcie pedału sprzęgła powoduje osłabienie elastyczności tarczy dociskowej przez łożysko oporowe sprzęgła. Jest on zwalniany i - po całkowitym wciśnięciu sprzęgła - usuwany: napędzana tarcza obraca się swobodnie pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym.
Włączanie sprzęgła: kiedy sprzęgło jest załączone, sterowanie sprzęgłem praktycznie ulega "ruchowi odwrotnemu" do procesu rozłączania. Zwolniona sprężyna talerzowa tarczy dociskowej stopniowo dociska napędzaną tarczę do koła zamachowego. Na tym etapie klocki cierne na krótko przesuwają się po kole zamachowym i tarczy dociskowej sprzęgła. Po odłączeniu pedału sprzęgła siła nacisku napędu hydraulicznego jest ostatecznie tak duża, że koło zamachowe nawet się zatrzymuje, a połączenie koła zamachowego z tarczą dociskową staje się rzeczywistością. Teraz moc silnika jest całkowicie przenoszona na skrzynię biegów. |
|
|
PRAKTYCZNE PORADY |
Zabójca sprzęgła
Wątpliwa sława zabójcy sprzęgła wyprzedza każdego kierowcę, który spokojnie rozwściecza swój samochód wyjącym silnikiem i ślizgającym się sprzęgłem: zabójcy sprzęgła regularnie organizują, "mocnymi" naciśnięciami pedału sprzęgła, "gorące" dramaty między tarciem podkładki tarczy sprzęgła, tarczy dociskowej i koła zamachowego, podobnie jak wokół sprzęgła ślizgowego powstają temperatury, które szybko niszczą tarczę sprzęgła i tarczę dociskową.
Kierowca, który podczas jazdy stale "parkuje" nogę na pedale sprzęgła, płaci za swój komfort w równym stopniu zwiększonym zużyciem.
Kolejny zły nawyk zabójcy sprzęgła: zamiast pracować na biegu jałowym i zaciągać hamulec ręczny (hamulec postojowy), utrzymuje samochód na pochyłościach lub przed czerwonym światłem na pierwszym biegu, pedały sprzęgła i gazu są "w powietrzu". " " Za to "podziękuje" mu nie tylko sprzęgło, ale z czasem także łożysko oporowe sprzęgła, a także łożysko regulacyjne wału korbowego.
Jeśli nie podoba Ci się zabójca sprzęgła, to przed czerwonym światłem lepiej rozłączyć sprzęgło i wrzucić pierwszy bieg dopiero, gdy światło zmieni kolor na żółty. A podczas jazdy kładź podeszwę – pomiędzy zmianami biegów – obok, a nie na pedale sprzęgła. |
|
Oryginalny artykuł można wyświetlić w portalu: Fordbook.ru
