V modeloch Mondeo s manuálnou prevodovkou sa motor pri každej zmene prevodového stupňa oddeľuje od prevodovky pomocou suchej jednolamelovej spojky – riešenie, ktoré je mnohokrát overené desaťročiami. Pre tých, ktorí pracujú svojpomocne, má jednolamelová suchá spojka samozrejme tú nevýhodu, že opotrebované diely, ako hnaný kotúč alebo vypínacie ložisko spojky, nie sú v prípade opravy "na očiach". V Mondeu si to vyžaduje oddelenie prevodovky od motora a jej demontáž: práca, ktorá si vyžaduje značné znalosti a špeciálne nástroje. Naša rada: prácu s výmenou spojky radšej preneste do špeciálnej dielne.
Tímová práca
spojka sa skladá zo zotrvačníka 1, lamely spojky (hnacej lamely) 2 a prítlačnej lamely spojky (automatická spojka) 3. Vo všetkých Mondeách s manuálnou prevodovkou má prítlačná lamela spojky membránovú pružinu. |
Spojka v detaile
Zotrvačník motora: sa otáča s kľukovým hriadeľom a je s ním pevne spojený.
Spojkový kotúč (hnaný kotúč): umiestnený na vstupnom hriadeli prevodovky a otáča sa s ním a môže sa pohybovať pozdĺžne. Trecie podložky sú prinitované na oboch stranách "oceľového kotúča". Vonkajší priemer kotúča spojky v Mondeu sa v závislosti od použitého motora líši: 1,8 l / 2,0 l Duratec-HE = 228 mm; 2,5 l Duratec-VE/DuraTorg-DI = 240 mm.
Prítlačný tanier spojky (hydraulická spojka): pevne priskrutkované k zotrvačníku motora. Pritláča plávajúci kotúč spojky pomocou tanierovej pružiny proti zotrvačníku.
Vypínacie ložisko spojky: (vo všetkých modeloch Mondeo zabudované priamo do pomocného valca spojky). Je umiestnený axiálne a pohybuje sa na vypínacom hriadeli. Prenáša zvieraciu silu generovanú pedálom spojky na tanierovú pružinu prítlačného kotúča spojky. Vďaka tomu sa uvoľní prítlačný kotúč spojky - poháňaný kotúč stráca prítlačnú silu na zotrvačník motora.
Automatické nastavenie: vo všetkých modeloch Mondeo hydraulicky ovládaná spojka automaticky nastavuje predpísanú vôľu spojkového pedálu. Preto nie sú potrebné náročné nastavovacie práce. Akonáhle sa spojka vo vašom Mondeu prešmykne, predpokladajte, že je potrebné ju vymeniť, alebo je to možno "iba" zaseknutý ventil primárneho tlaku.
Uzavretý hydraulický systém: ovládanie spojky v Mondeu
|
TECHNICKÝ SLOVNÍK |
Ako funguje spojka?
Vôľa spojky: keď spojkový pedál nie je zaťažený, vzdialenosť od prítlačného kotúča spojky je udržiavaná vypínacím ložiskom spojky. Podobne ako pri opotrebovaní kotúča spojky sa vôľa spojky vždy zmenšuje so zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov: tanierová pružina prítlačného kotúča sa približuje k vypínaciemu ložisku spojky. Akonáhle je ložisko v kontakte s tanierovou pružinou "bez vôle", prítlačná doska sa uvoľní. Prítlačná sila hnaného kotúča na priľahlé plochy zotrvačníka a prítlačnej dosky sa tým automaticky zníži. Ak už nie je možné nastaviť vôľu, spojka už nemôže prenášať krútiaci moment motora bez prešmyknutia do prevodovky - zotrvačník motora sa nedotýka hnaného kotúča.
Odpojenie: Ak stlačíte spojkový pedál, pružnosť prítlačného kotúča je oslabená vypínacím ložiskom spojky. Uvoľní sa a pri úplnom stlačení spojky sa odstráni: poháňaný kotúč sa voľne otáča medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom.
Zapnutie spojky: keď je spojka zapnutá, ovládanie spojky prakticky prechádza "spätným pohybom" procesu vypínania. Uvoľnená tanierová pružina prítlačného kotúča postupne pritláča hnaný kotúč k zotrvačníku. V tejto fáze sa trecie doštičky krátko posúvajú po zotrvačníku a prítlačnom kotúči spojky. Pri odpojení spojkového pedálu je prítlačná sila hydraulického pohonu v konečnom dôsledku taká veľká, že zotrvačník sa dokonca zastaví a spojenie medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom sa stáva realitou. Teraz sa výkon motora úplne prenáša na prevodovku. |
|
|
PRAKTICKÉ RADY |
Zabijak spojky
Pochybná sláva vraha spojky sa ponáhľa pred každým motoristom, ktorý celkom pokojne rozzúri svoje auto kvílivým motorom a prekĺzajúcou spojkou: vrahovia spojok pravidelne "ťažkým" stláčaním pedálu spojky predvádzajú "horúce" drámy medzi trením. podložky kotúča spojky, prítlačného kotúča a zotrvačníka, ako okolo preklzávacej spojky vznikajú teploty, ktoré rýchlo zničia kotúč spojky a prítlačný kotúč.
Vodič, ktorý počas jazdy neustále "parkuje" nohu na spojkovom pedáli, tak za svoje pohodlie dopláca v rovnakej miere zvýšeným opotrebovaním.
Ďalší zlozvyk zabijaka spojky: namiesto voľnobehu a zatiahnutia ručnej brzdy (parkovacej brzdy) drží svoje auto v stúpaní alebo pred červenou na semafore na prvom prevodovom stupni, spojkový a plynový pedál sú "vo vzduchu". " Za to sa mu "poďakuje" nielen spojka, ale časom aj vypínacie ložisko spojky, ako aj nastavovacie ložisko kľukového hriadeľa.
Ak sa vám nepáči spojkový zabijak, tak pred červeným semaforom je lepšie vyradiť spojku a zaradiť prvý prevodový stupeň až vtedy, keď sa semafor prepne na žltú. A počas jazdy položte podrážku – medzi zmenami prevodových stupňov – vedľa, a nie na pedál spojky. |
|
Pôvodný článok si môžete pozrieť na portáli FordBook
