U modelima Mondeo s ručnim mjenjačem, motor je odvojen od mjenjača pri svakoj promjeni stupnja prijenosa pomoću suhe jednolamelne spojke - rješenje koje je dokazano mnogo puta tijekom desetljeća. Za one koji rade sami, suha spojka s jednom lamelom ima, naravno, nedostatak što istrošeni dijelovi, poput pogonskog diska ili ležaja za otpuštanje spojke, nisu "na vidiku" u slučaju popravka. U Mondeu to zahtijeva odvajanje mjenjača od motora i njegovo rastavljanje: posao koji zahtijeva znatno znanje i posebne alate. Naš savjet: bolje prenesite posao zamjene kvačila u posebnu radionicu.
Timski rad
spojka se sastoji od zamašnjaka 1, lamele kvačila (pogonske ploče) 2 i potisne ploče kvačila (automatske spojke) 3. U svim Mondeoima s ručnim mjenjačem, potisna ploča kvačila ima dijafragmastu oprugu. |
Spojka detaljno
Zamašnjak motora: okreće se s koljenastim vratilom i s njim je čvrsto spojen.
Disk kvačila (pogonski disk): nalazi se na ulaznom vratilu mjenjača i okreće se s njim, a može se pomicati i uzdužno. Frikcijske pločice su zakovicama pričvršćene na obje strane "čeličnog diska". Vanjski promjer diska kvačila u Mondeu, ovisno o korištenom motoru, je različit: 1,8 l / 2,0 l Duratec-HE = 228 mm; 2,5 l Duratec-VE/DuraTorg-DI = 240 mm.
Potisna ploča kvačila (hidraulička spojka): čvrsto pričvršćen na zamašnjak motora. Pritišće plutajući disk kvačila pomoću disk opruge na zamašnjak.
Ležaj za otpuštanje kvačila: (u svim Mondeo modelima ugrađeno izravno u pomoćni cilindar spojke). Nalazi se aksijalno i pomiče se na osovini za isključivanje. Prenosi steznu silu koju stvara papučica kvačila na disk oprugu potisne ploče kvačila. Zbog toga se potisna ploča kvačila oslobađa - pogonjeni disk gubi silu pritiska na zamašnjak motora.
Automatsko podešavanje: u svim modelima Mondea, hidraulički upravljana spojka automatski prilagođava propisani hod papučice spojke. Stoga nije potreban naporan rad na prilagodbi. Čim spojka u vašem Mondeu proklizne, pretpostavite da je treba zamijeniti ili je možda zaglavljen "samo" primarni tlačni ventil.
Zatvoreni hidraulički sustav: rad spojke u Mondeu
|
TEHNIČKI RJEČNIK |
Kako funkcionira spojka?
Zazor kvačila: kada papučica kvačila nije opterećena, udaljenost od potisne ploče kvačila održava ležaj za otpuštanje kvačila. Slično trošenju lamele kvačila, zazor kvačila uvijek postaje manji s povećanjem kilometraže: disk opruga potisne ploče se pomiče bliže ležaju za oslobađanje kvačila. Čim ležaj dođe u kontakt s tanjurastom oprugom "bez zazora", potisna ploča se oslobađa. Kontaktna sila pogonjenog diska na susjedne površine zamašnjaka i potisne ploče automatski se smanjuje kao rezultat. Ako se zazor više ne može podesiti, spojka više ne može prenositi okretni moment motora bez klizanja u prijenos - zamašnjak motora ne dodiruje pogonski disk.
Prekid veze: Ako pritisnete papučicu spojke, elastičnost pritisne ploče slabi ležaj za otpuštanje spojke. Otpušta se i - kada je kvačilo potpuno pritisnuto - uklanja se: pogonski disk se slobodno okreće između potisne ploče i zamašnjaka.
Uključivanje kvačila: kada je kvačilo uključeno, kontrola kvačila praktički se podvrgava "obrnutom kretanju" procesa isključivanja. Otpuštena tanjurasta opruga potisne ploče postupno pritišće gonjeni disk na zamašnjak. U ovoj fazi, tarne pločice kratko klize preko zamašnjaka i potisne ploče spojke. Kada je papučica spojke odvojena, sila pritiska hidrauličkog pogona je u konačnici tolika da se zamašnjak čak zaustavlja i veza između zamašnjaka i potisne ploče postaje stvarnost. Sada se snaga motora u potpunosti prenosi na mjenjač. |
|
|
PRAKTIČNI SAVJETI |
Ubojica spojke
Sumnjiva slava ubojice kvačila žuri ispred svakog vozača koji sasvim mirno razbjesni svoj automobil zavijajućim motorom i proklizavanjem kvačila: ubojice kvačila svojim "žestokim" pritiskom na papučicu kvačila redovito priređuju "vruće" drame između trenja jastučići diska kvačila, tlačnog diska i zamašnjaka, kao oko proklizavajućeg kvačila nastaju temperature koje brzo uništavaju disk spojke i potisnu ploču.
Vozač koji tijekom vožnje stalno "parkira" nogu na papučici spojke time svoju udobnost podjednako plaća povećanim trošenjem.
Još jedna loša navika ubojice spojke: umjesto lera i dizanja ručne kočnice (parkirna kočnica), on drži auto na strminama ili pred crvenim semaforom u prvoj brzini, papučice spojke i gasa su "u zraku". " " Za to će mu "zahvaliti" ne samo spojka, već s vremenom i ležaj za otpuštanje spojke, kao i ležaj za podešavanje radilice.
Ako vam se ne sviđa ubojica spojke, prije crvenog svjetla na semaforu bolje je isključiti spojku i u prvu brzinu ubaciti tek kad se na semaforu upali žuto. I dok vozite, stavite svoj potplat - između promjena brzina - uz, a ne na papučicu spojke. |
|
