A kézi sebességváltóval szerelt Mondeo modelleknél minden sebességváltáskor száraz egytárcsás tengelykapcsolóval választják el a motort a sebességváltótól – ez a megoldás már évtizedek óta többször is bevált. Az önállóan dolgozók számára az egytárcsás szárazkuplungnak természetesen megvan az a hátránya, hogy javításkor nem "látnak" a kopott alkatrészek, mint például a hajtott tárcsa vagy a kuplungkioldó csapágy. A Mondeóban ehhez le kell választani a váltót a motorról és szét kell szerelni: jelentős tudást és speciális szerszámokat igénylő munka. Tanácsunk: jobb, ha a tengelykapcsoló cseréjét egy speciális műhelybe helyezi át.
Csapatmunka
a tengelykapcsoló egy lendkerékből 1, egy kuplungtárcsából (hajtótárcsa) 2 és egy tengelykapcsoló nyomólapból (automata tengelykapcsoló) 3 áll. Minden kézi sebességváltóval felszerelt Mondeóban a tengelykapcsoló nyomólapja membránrugóval rendelkezik.
Kuplung részletesen
Motor lendkerék: a főtengellyel együtt forog és szilárdan csatlakozik hozzá.
Kuplungtárcsa (hajtott tárcsa): a sebességváltó bemenő tengelyén található és vele együtt forog, és hosszirányban mozoghat. Az "acéltárcsa" mindkét oldalán súrlódó párnák vannak szegecselve. A Mondeo kuplungtárcsa külső átmérője a használt motortól függően eltérő: 1,8 l / 2,0 l Duratec-HE = 228 mm; 2,5 l Duratec-VE/DuraTorg-DI = 240 mm.
Tengelykapcsoló nyomótárcsa (hidraulikus tengelykapcsoló): erősen csavarozva a motor lendkerékéhez. A lebegő tengelykapcsoló tárcsát egy tárcsarugóval a lendkerékhez nyomja.
Tengelykapcsoló kioldó csapágy: (minden Mondeo modellben közvetlenül a tengelykapcsoló munkahengerébe építve). Axiálisan helyezkedik el és a leállító tengelyen mozog. A tengelykapcsoló-pedál által generált szorítóerőt továbbítja a tengelykapcsoló nyomólemezének tárcsarugójához. Emiatt a tengelykapcsoló nyomólemeze felszabadul - a hajtott tárcsa elveszíti a motor lendkerékére ható nyomóerőt.
Automatikus beállítás: minden Mondeo modellben a hidraulikusan működtetett tengelykapcsoló automatikusan beállítja az előírt tengelykapcsolópedál játékot. Ezért nincs szükség megterhelő beállítási munkákra. Amint a Mondeo tengelykapcsolója megcsúszik, tegyük fel, hogy ki kell cserélni, vagy esetleg "csak" az elsődleges nyomásszelep akadt el.
Zárt hidraulikarendszer: tengelykapcsoló működés Mondeóban
Kuplung hézag: ha a tengelykapcsoló pedál nincs terhelve, a tengelykapcsoló nyomólemezétől való távolságot a tengelykapcsoló kioldó csapágya tartja fenn. A tengelykapcsoló tárcsa kopásához hasonlóan a tengelykapcsoló hézaga a futásteljesítmény növekedésével mindig kisebb lesz: a nyomólap tárcsarugója közelebb kerül a tengelykapcsoló kioldó csapágyához. Amint a csapágy "játék nélkül" érintkezik a tárcsarugóval, a nyomólemez kiold. Ennek eredményeként automatikusan csökken a meghajtott tárcsa érintkezési ereje a lendkerék és a nyomólap szomszédos felületeivel szemben. Ha a hézag már nem állítható, a tengelykapcsoló már nem tudja továbbítani a motor nyomatékát anélkül, hogy a sebességváltóba ne csússzon - a motor lendkerék nem érintkezik a meghajtott tárcsával.
Leválasztás: Ha megnyomja a tengelykapcsoló pedált, a nyomólap rugalmasságát a tengelykapcsoló kioldó csapágya gyengíti. Elengedik és - a tengelykapcsoló teljesen lenyomva - eltávolítják: a hajtott tárcsa szabadon forog a nyomólap és a lendkerék között.
A tengelykapcsoló bekapcsolása: amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a tengelykapcsoló-vezérlő gyakorlatilag a kioldási folyamat "hátra mozgását" végzi. A nyomólap kioldott tárcsarugója fokozatosan a lendkerékhez nyomja a hajtott tárcsát. Ebben a szakaszban a súrlódó párnák rövid időre átcsúsznak a lendkeréken és a tengelykapcsoló nyomólapján. A tengelykapcsoló pedál leválasztásakor a hidraulikus hajtás nyomóereje végül akkora, hogy a lendkerék meg is áll, és valósággá válik a lendkerék és a nyomólap közötti kapcsolat. Most a motor teljesítménye teljesen átkerül a sebességváltóhoz.
GYAKORLATI TANÁCSOK
Tengelykapcsoló gyilkos
A kuplungölő kétes híre minden olyan autós elé siet, aki egészen nyugodtan dühbe gurítja autóját üvöltő motorral és csúszó kuplunggal: a kuplunggyilkosok rendszeresen színpadra állítanak, "erős" tengelykapcsolópedálnyomásaikkal "forró" drámákat a súrlódások között. a tengelykapcsoló tárcsa, a nyomótárcsa és a lendkerék párnái, mint a csúszó tengelykapcsoló körül olyan hőmérsékletek lépnek fel, amelyek gyorsan tönkreteszik a tengelykapcsoló-tárcsát és a nyomólemezt.
Az a sofőr, aki vezetés közben állandóan a kuplungpedálra "parkolja" a lábát, ezáltal egyformán megnövekedett kopással fizet a kényelméért.
A kuplunggyilkos másik rossz szokása: az alapjáraton és a kézifék (rögzítőfék) behúzása helyett első fokozatban lejtőn vagy piros lámpa előtt tartja autóját, a kuplung és a gázpedál "a levegőben van. " Ezt nem csak a kuplung, hanem idővel a tengelykapcsoló kioldó csapágya, valamint a főtengely beállító csapágy is "hálálja".
Ha nem szereti a kuplungölőt, akkor piros jelzőlámpa előtt jobb, ha kiengedi a tengelykapcsolót, és csak akkor kapcsolja be az első fokozatot, amikor a jelzőlámpa sárgára vált. Vezetés közben pedig helyezze a talpát - sebességváltások között - a kuplungpedál mellé, ne pedig rá.
További információkért kérjük, látogassa meg a weboldalt FordBook.ru
