Ötfokozatú kézi sebességváltó (Mondeo 3)

Alapfelszereltségként a Mondeo egy manuálisan kapcsolható ötfokozatú sebességváltón (MTX-75) keresztül adja át a motor erejét a hajtott kerekekre. Az MTX-75 sebességváltó "régi barát" a Ford-készletekből: például az erős Focus változatokban is használják. A Mondeo 2001 "kapcsolók és vezérlők" természetesen az MTX-75 alaposan módosított változata. Például van.

• új külső sebességváltó tolózárak,
• eltérő kialakítású kimenő tengely - a kis fogaskerék itt a tengely tartós alkatrésze,
• váltóház az új motorhoz igazítva.

Az MTX-75 sebességváltó a korábbiakhoz hasonlóan két tengelyből álló szerkezetként működik: az M betű a "kézi", a T a sebességváltót, az X az elsőkerék-hajtást, a 75-ös szám pedig a hajtás és a meghajtott távolságot jelzi milliméterben. tengelyek.

Üresben egyik meghajtó kerék sem érintkezik a meghajtó vagy a hajtott tengelysel: nem kerül forgatónyomaték a differenciálműre. Csak egy kúpgörgős csapágy helyezi el a hajtó- és hajtott tengelyeket a hajtóműház megfelelő felének tengelykapcsoló és sebességváltó oldalán. A hajtott tengely kis fogaskereke állandó hálóban van a differenciálmű homlokkerekével - ez a hajtott tengely része. Sebességváltó fogaskerekek - 1/3 sebességfokozat és szinkronizáló tengelykapcsoló - 1/3 sebességfokozat a hajtótengelyen található. Az 1., 2. és hátrameneti fokozatok fogaskerekei a hajtott tengely részei. Az 1/2/5 hajtómű és a visszatérő fogaskerekek a hajtott tengelyen találhatók. A 3. és 4. sebességfokozat hajtóműve és a hajtótengely kis fogaskereke a hajtott tengely részei. Az 1-3 fogaskerekek kettős szinkronizáltak. Egy belső szinkrongyűrűből, egy kúpos gyűrűből, egy külső szinkrongyűrűből és egy szinkronizáló házból áll. Az átvivő keréknek nincs kúpos felülete: a szinkronizálás szinkrongyűrűkkel és egy kúpos gyűrűvel történik, amely kinematikus zárással kapcsolódik az átadó kerékhez. Ezenkívül a fordított löket is szinkronizálva van.




Kettős szinkronizálási szabvány az első három fokozathoz

1 - Sebességváltó, 2 - belső szinkronizáló gyűrű, 3 - kúpos gyűrű,	4 - Külső szinkronizáló gyűrű, 5 - Szinkronizáló test.

Sebességváltó javítás - ha kétségei vannak, egy lehetőség a műhelyben

A Mondeo sebességváltói különböző áttételekkel működnek, hogy megfeleljenek a különböző motorváltozatoknak. A gyakorlat szerint az MTX-75 dobozok autóipari élettartama meglehetősen hosszú. Ha úgy gondolja, hogy kivételt képez ez alól a szabály alól, akkor jobb, ha egy speciális műhelybe megy, mivel ezek speciális szerszámot használnak, és megfelelő kompetenciát és tapasztalatot igényelnek. Ha nem, akkor nincs ok a hamis szégyenkezésre: sok műhely rendszerint elküldi a hajtóműveket javításra a gyártóknak, hogy ellenőrizzék a standokon, vagy azonnal cseréljék ki őket csereegységekre.

Modern sebességváltó kialakítás: kézi sebességváltó MTX-75

1 – Kuplungház, 2 - hajtótengely, 3 - Sebességváltó, 4 - hajtott tengely,	5 - Köztes hátrameneti fokozat, 6 — Sebességváltó ház, 7 - Külső kapcsolás.

MŰSZAKI SZÓTÁR

Így működik a kézi sebességváltó A motor teljesítménye a tengelykapcsolón keresztül a kézi sebességváltó hajtótengelyére (bemeneti tengelyére) kerül. Ez a tengely öt csavarmenetes fogaskereket tartalmaz (plusz egy hátrameneti fokozat). Minden hajtóműnek a hajtott tengelyen van a megfelelő partnere, és folyamatosan érintkeznek egymással. Fogaskerekek és tengelyek Amíg a fogaskerekek nem érintkeznek partnerükkel, szabadon forognak. Amint a sebességfokozat be van kapcsolva, a megfelelő fogaskerékpárok erőteljes záródásban kapcsolódnak egymáshoz. A sebességváltó kar kábelrudakon, "kiegyensúlyozókon" és rudakon keresztül hat a sebességváltó villára. Az erőátviteli kerekeket mozgatható persely segítségével, erőreteszeléssel köti össze egymással. Annak érdekében, hogy a két kerék gyorsan és hangtalanul megtalálja egymást a kapcsolási folyamat során, a szinkrongyűrűk ezt a "párt" azonos fordulatszámra hozzák: ennek érdekében az indítókúpban lévő gyorsabb sebességfokozatot "fékezik" addig, amíg a profilok el nem érik. az erőátviteli kerekek fogai belépnek a csendes érintkezőbe, és nem csúsznak egymásba. Egyéni programok Az első három sebességfokozat lassabb sebességre kapcsolja a motor fordulatszámát. A negyedik sebességfokozattól kezdve a meghajtó kerekek "gyorsabban" forognak, mint a motor. A szakértők itt a hosszú élettartamú sebességváltóról beszélnek, amely tudatosan tartja fenn a stabil nyomatékot az új Ford-motorokban. Ötödik fokozatban még jobban megnő a motor és a menetsebesség közötti különbség: ezzel kímélik a motort, "anélkül, hogy a hurok húzódna a nyakába", és főként hosszú távon csökken az üzemanyag-fogyasztás. Minden előremeneti fokozatban a rést két fokozat alkotja. Csak a hátrameneti fokozat használ három fokozatot. A harmadik sebességfokozat, amelyet köztes fogaskeréknek is neveznek, a saját tengelyén forog, akkor válik aktívvá, amikor a hajtott tengely forgásirányát hátramenetbe kell állítani. Parancsikon: erőáramlás az első sebességfokozatban. 1 - hajtótengely, 2 - hajtott tengely, 3 – A hajtott tengely kis fogaskereke, 4 - Sebességváltó, 5 - Szinkronizáló, 6 - Eljegyzés Forgásirány megváltoztatása: a köztes kerék ezt lehetővé teszi. 1 - hajtótengely, 2 - hajtott tengely, 3 – A hajtott tengely kis fogaskereke, 4 - Szinkronizáló, 5. fokozat és hátramenet, 5 - hátramenet, 6 - hátrameneti köztes fokozat, 7 - Fordított kapcsolódás.

(Az eredeti cikk itt található:: fordbook)