Ötfokozatú kézi sebességváltó

Alapfelszereltségként a Mondeo a motor erejét a hajtott kerekekre továbbítja «manuálisan» kapcsolható ötfokozatú sebességváltó (MTX-75). MTX-75-Sebességváltó az «régi ismerősök» Ford-egységek készletéből: használják például az erős Focus-változatok is. Mondeo 2001 «kapcsolók és vezérlők», természetesen az MTX-75 alaposan módosított változata. Neki például van

• új külső váltókapuk,
• eltérő kialakítású kimenő tengely - a kis fogaskerék itt a tengely szilárd része,
• váltóház az új motorhoz igazítva.

A korábbiakhoz hasonlóan az MTX-75 sebességváltó kéttengelyes kivitelben működik: az M betű a «kézikönyv», T - sebességváltó, X - elsőkerék-hajtás, a 75-ös szám pedig a meghajtó és a hajtott tengely közötti távolságot milliméterben jelzi.

Semleges helyzetben egyik meghajtó kerék sem érintkezik a meghajtó vagy a hajtott tengelysel: a differenciálműre nem kerül forgatónyomaték. Csak egy kúpgörgős csapágy helyezi el a hajtó- és hajtott tengelyeket a tengelykapcsoló és a sebességváltó oldalán a megfelelő hajtóműház-feleken. A hajtott tengely kis fogaskereke állandó kapcsolatban van a differenciálmű homlokkerekével - ez a hajtott tengely része. Sebességváltó fogaskerekek - 1/3 sebességfokozat és szinkronizáló tengelykapcsoló - 1/3 sebességfokozat a hajtótengelyen található. Az 1-es, 2-es és hátrameneti fogaskerekek áttételei a hajtott tengely részei. Az 1/2/5 és hátrameneti áttétel a hajtott tengelyen található. A 3. és 4. sebességfokozat fogaskereke, valamint a bemenő tengely kis fogaskereke a kimenő tengely részei. Az 1-3. fogaskerekek kettős szinkronizáltak. Egy belső szinkrongyűrűből, egy kúpos gyűrűből, egy külső szinkrongyűrűből és egy szinkronizáló házból áll. A fogaskeréknek nincs kúpos felülete: a szinkronizálás szinkrongyűrűkkel és egy kúpos gyűrűvel történik, amely kinematikus zárral kapcsolódik a fogaskerékhez. Ezenkívül a fordított is szinkronizálva van.

A kettős szinkron alapfelszereltség az első három fokozatban

1 - sebességfokozat, 2 - belső szinkronizáló gyűrű, 3 - Kúpos gyűrű,	4 - Külső szinkronizáló gyűrű, 5 - A szinkronizáló teste.

Sebességváltó javítás - kétség esetén lehetőség a mester számára

A Mondeo sebességváltói különböző áttételekkel működnek, hogy megfeleljenek a különböző motorváltozatoknak. A gyakorlat szerint az MTX-75 dobozok autóipari élettartama meglehetősen hosszú. Ha úgy gondolja, hogy kivételt képez ez alól a szabály alól, akkor jobb, ha egy speciális műhelybe megy, mivel ezek speciális szerszámot használnak, és megfelelő kompetenciát és tapasztalatot igényelnek. Ha nem, akkor nincs ok a hamis szégyenkezésre: sok műhely rendszerint elküldi a hajtóműveket javításra a gyártóknak felülvizsgálatra a standokon, vagy azonnal kicseréli őket csereegységekre.

Modern sebességváltó kialakítás: MTX-75 kézi sebességváltó

1 - tengelykapcsoló ház, 2 - hajtótengely, 3 - Sebességváltó, 4 - hajtott tengely,	5 - Köztes hátrameneti fokozat, 6 - Sebességváltó ház, 7 - Külső kapcsolás.

MŰSZAKI SZÓTÁR

Hogyan működik a kézi sebességváltó? A motor teljesítménye a tengelykapcsolón keresztül jut át a hajtótengelyre (bemeneti tengely) kézi váltó. Ezen a tengelyen öt fogaskerék található ferde fogakkal (plusz egy fokozat hátramenethez). Minden hajtóműnek megfelelő partnere van a hajtott tengelyen, és folyamatosan érintkeznek egymással. Fogaskerekek és tengelyek Amíg a fogaskerekek nem érintkeznek partnerükkel, szabadon forognak. Amint a sebességfokozat be van kapcsolva, a megfelelő fogaskerekek egy áramkörben kapcsolódnak egymáshoz. Sebességváltó kar kábelhúzók segítségével, «egyensúlyozók» a rúd pedig a váltóvillára hat. Az erőátviteli kerekeket mozgatható hüvely segítségével köti össze egymással. Annak érdekében, hogy mindkét kerék gyorsan és hangtalanul megtalálja egymást a váltási folyamat során, a szinkronizáló gyűrűk vezetik ezt «Pár» azonos sebességekre: azok «lassíts» ehhez az indítókúpban egy gyorsabb sebességfokozat, amíg a fogaskerekek fogprofiljai hangtalanul érintkeznek és egymásba nem csúsznak. Külön transzferek Az első három sebességfokozat lassabbra kapcsolja a motor fordulatszámát. A negyedik fokozattól kezdve már forognak a hajtókerekek «gyorsabban» mint egy motor. A szakértők itt egy hosszú áttételes sebességváltóról beszélnek, amely szándékosan stabil nyomatékot tart fenn az új Ford motorokban. Ötödik sebességfokozatban a motor és a hajtási fordulatszámok közötti különbség még jobban megnő: ezzel kíméli a motort, «anélkül, hogy meghúzta volna a hurkot a nyakában», és főként nagy távolságokon csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Minden előremeneti fokozaton a rést két fokozat alkotja. Csak a hátrameneti fokozat használ három fokozatot. A harmadik, köztes fokozatnak is nevezett fokozat saját tengelyén forog, akkor válik aktívvá, amikor a hajtott tengelynek forgásirányt kell váltania hátramenethez. Rövidzár: erőáramlás az első sebességfokozatban. 1 - hajtótengely, 2 - hajtott tengely, 3 - A hajtott tengely kis fogaskereke, 4 - Sebességváltó, 5 - Szinkronizáló, 6 - Eljegyzés Forgásirányváltás: ezt a köztes kerék teszi lehetővé. 1 - hajtótengely, 2 - hajtott tengely, 3 - A hajtott tengely kis fogaskereke, 4 - Szinkronizáló, 5. fokozat és hátramenet, 5 - hátramenet, 6 - Köztes hátrameneti fokozat, 7 - Fordított kapcsolódás.