Fő fogaskerék (Mondeo 3)

Motorerőelosztó a hajtott kerekekhez: véghajtás

1 – Differenciálház, 2 - Kúpkerék, 3 - A sebességváltó kimenő tengelye, 4 és 7 - Műholdas kúpkerekek, 5 – Távtartó hüvely,	6 - Bolygókerék, 8 – Műholdas tengely, 9 - Távolság és biztonsági gyűrű.

Különbségek a részletekben: hajtótengelyek Mondeóban

A – Duratec-VE (V6) MTX-75 sebességváltóval, B – DuraTorg-DI MTX-75 sebességváltóval,	C – Duratec-HE CD4E sebességváltóval, D — Duratec-HE MTX-75 sebességváltóval.

Általános áttekintés: Duratec-VE hajtótengely

1 - Kardántengely külső állandó sebességű csuklóval, 2 — Mandzsetta szorítószalag, 3 – Csuklós mandzsetta, 4 – Mandzsetta szorítószalag, 5 — Állvány csillag biztonsági gyűrű,	6 - belső állandó sebességű csukló, 7 - Belső állandó sebességű csatlakozódoboz, 8 - A tengelytengely biztonsági gyűrűje, 9 – Közbenső tengely középső csapággyal, 10 - Köztes tengely biztonsági gyűrű.

A hajtómű és a fő hajtómű a differenciálművel együtt a házban található. A motorból a sebességváltóba szállított teljesítmény a kis és nagy fogaskerekeken (véghajtómű) keresztül jut el a végső hajtáshoz. A fő hajtómű a differenciálműházhoz csatlakozik. A hajtótengelyek végső soron erőreteszelő kapcsolatot biztosítanak a végső hajtás és a kerékagy között.

Fő fogaskerekek és hajtótengelyek

Fő fokozat: a differenciálművel és a kézi vagy automata sebességváltóval együtt egy házban található. A differenciálmű doboz négy kúpkerekes fogaskereket tartalmaz, amelyek egymáshoz illeszkednek, amelyek közül kettő a hajtótengelyekhez kapcsolódik.

Mozgás egyenes vonalban: az első kerekek a főfokozattal szinkronban forognak. A differenciálmű azonos sebességgel forog, a differenciálmű doboz kúpkerekei "megállnak".



Vezetés kanyarban: a fordulaton kívüli kerék nagyobb távolságot tesz meg hátrafelé, mint a belső kerék (forgási sebesség különbség). Ha ezt a különbséget nem kompenzálják, a Mondeo élesen kanyarodik, és a belső első kerék pörögésével haladna az íven. A kúpfogaskerekek megakadályozzák ezt a hatást a differenciálmű dobozban gondoskodnak a szükséges beállításról: a külső hajtótengely kúpkereke, amely gyorsabban forog, két közbenső kúpkeréken keresztül fékező hatást fejt ki a hajtótengely kúpfogaskerekére, ami; a fordulási görbe belső tartományához kapcsolódik. A szükséges fordulatszám-különbséget a két első kerék útkülönbsége semlegesíti.

Erőátvitel minden kerékre (differenciálműtől): a Ford a motor-sebességváltó kombinációtól függően három különböző hajtótengelyt szerel a Mondeóba a bal oldalra és kettőt a jobb oldalra. Átmérőjükben és a sebességváltóhoz való csatlakozáshoz szükséges karimákban különböznek. A külső csuklók egyenként nem cserélhetők, szettben kell cserélni a csere hajtótengellyel. A motor-sebességváltó kombinációtól függően négy különböző, különböző méretű köztes tengelyt használnak.

Állandó sebességű kötés: az ilyen ízületek kényelmes nyomatékátvitelt biztosítanak a meghajtó kerekekre. Mivel az univerzális csuklótól eltérően kevesebb kopó alkatrészt tartalmaznak, hosszú élettartam jellemzi őket. A sebességváltó oldalán a Mondeo hajtótengelyei háromlábú csuklóval rendelkeznek (a kerék oldalán állványcsillaggal, görgőkkel és állványcsengővel, állandó sebességű csuklók vannak felszerelve (golyócsillaggal, golyóscsapágyházzal és gömbhéjjal);). Az állandó sebességű csuklóknak nehézséget okoz a hajtási hatások átvitele a kormánykerékre.



Kardántengely csonkok: forogjon a kerék oldalán a kormánymű forgótámaszának két golyóscsapágyában. A kerékagy oldalsó bordájával ellentétben a sebességváltó oldalsó bordája enyhén csavarodott, ami csökkenti a kattanó zajokat elhúzáskor.

GYAKORLATI TANÁCSOK

Amikor a hajtótengely zajt ad A hajtótengelyek élettartama természetesen a vezetési módtól is függ: kerülje a sprint indítást - különösen deformált felnik esetén. A hiba jelenlétét jelző zajok a gyakorlat szerint véletlenszerűen jelennek meg. Ne tévesszen meg azonban - még akkor sem, ha az ilyen zajok hosszú időre ismét eltűntek - ennek ellenére alaposan vizsgálja meg a hajtótengelyeket. És ezek a tünetek: a gyorsításkor vagy a kényszerített alapjárati üzemmódban megjelenő ritmikus lökés vagy dörömbölő hangok (a kormány elfordításakor változhatnak) letépik a "maszkot" a kerékoldali hibás zsanérról. Ha kanyarban haladva a kormánykerék "erősen megüti a kezét", akkor ez minden bizonnyal a hajtótengelyek hibás külső csuklóiból származik. Törött felnivel induláskor a recsegő hang megjelenése is hibás hajtótengelyekre utal. Ne feledje: a kopott kerékcsapágy gyakran ugyanazt a tünetet mutatja.