Glavni zupčanik (Mondeo 3)

Razdjelnik snage motora na pogonske kotače: završni pogon

1 — Kućište diferencijala, 2 - Konusni zupčanik, 3 - Izlazna osovina mjenjača, 4 i 7 - Satelitski stožasti kotači, 5 — odstojna čahura,	6 - Planetarni kotač, 8 — Satelitska os, 9 - Distantni i sigurnosni prsten.

Razlike u detaljima: pogonske osovine u Mondeu

A — Duratec-VE (V6) s MTX-75 mjenjačem, B — DuraTorg-DI s MTX-75 mjenjačem,	C — Duratec-HE s CD4E mjenjačem, D — Duratec-HE s MTX-75 mjenjačem.

Opći pregled: Duratec-VE pogonsko vratilo

1 - Pogonsko vratilo s vanjskim zglobom konstantne brzine, 2 — Stezna traka za manšetu, 3 — manšeta šarke, 4 — Stezna traka za manšetu, 5 — sigurnosni prsten zvijezde stativa,	6 - Unutarnji zglob konstantne brzine, 7 - Unutarnja kutija zgloba konstantne brzine, 8 - Sigurnosni prsten poluosovine, 9 — Srednje vratilo sa srednjim ležajem, 10 - Sigurnosni prsten srednjeg vratila.

Mjenjač i glavni zupčanik zajedno s diferencijalom nalaze se u kućištu. Snaga koja se dovodi od motora do mjenjača prenosi se preko malih i velikih zupčanika (zupčanik zadnjeg pogona) do konačnog prijenosa. Glavni zupčanik spojen je na kućište diferencijala. Pogonska vratila u konačnici osiguravaju vezu pomoću sile zaključavanja između zadnjeg pogona i glavčine kotača.

Glavni zupčanik i pogonska vratila

Glavni zupčanik: smješten zajedno s diferencijalom i ručnim ili automatskim mjenjačem u jednom kućištu. Kutija diferencijala sadrži četiri konusna zupčanika koji su međusobno zahvaćeni, od kojih su dva povezana s pogonskim vratilima.

Pravocrtno kretanje: prednji kotači se okreću sinkrono s glavnim zupčanikom. Diferencijal se okreće istom brzinom, konusni zupčanici u kutiji diferencijala "stoje mirno".



Vožnja na skretanju: kotač izvan zavoja prijeđe veću udaljenost unatrag u usporedbi s unutarnjim kotačem (razlika brzine vrtnje). Ako se ta razlika ne bi nadoknadila, Mondeo bi naglo skrenuo i prošao kroz zavoj s okretanjem unutarnjeg prednjeg kotača. Konusni zupčanici sprječavaju ovaj učinak; u kutiji diferencijala oni se brinu za potrebno poravnanje: konusni zupčanik vanjskog pogonskog vratila, koji se brže okreće, vrši kočenje preko dva međukonusna zupčanika na konusnom zupčaniku pogonskog vratila, što odnosi se na unutarnje područje krivulje skretanja. Potrebna razlika u brzini vrtnje neutralizira se razlikom u hodu između dva prednja kotača.

Prijenos snage na sve kotače (iz diferencijala): ovisno o kombinaciji motora i mjenjača, Ford ugrađuje tri različite pogonske osovine u Mondeo s lijeve strane i dvije s desne strane. Razlikuju se po promjeru i prirubnicama za spajanje na mjenjač. Vanjski zglobovi se ne mogu mijenjati pojedinačno, moraju se zamijeniti u kompletu sa zamjenskom pogonskom osovinom. Ovisno o kombinaciji motora i mjenjača, koriste se četiri različite međuosovine različitih dimenzija.

Zglob konstantne brzine: takvi zglobovi omogućuju udoban prijenos okretnog momenta na pogonske kotače. Budući da oni, za razliku od kardanskog zgloba, imaju manje habajućih dijelova, karakterizira ih dug životni vijek. Na strani mjenjača, pogonske osovine Mondea imaju tronožni zglob (sa tronožnom zvijezdom, valjcima i tronožnim zvonom);). Zglobovi konstantnih brzina imaju poteškoća u prijenosu pogonskih radnji na kolo upravljača.



Oglavci pogonske osovine: rotirati na strani kotača u dva kuglična ležaja zakretnog nosača upravljača. Za razliku od utora na strani glavčine kotača, utor na strani mjenjača ima blagi zaokret što smanjuje zvukove klikanja prilikom povlačenja.

PRAKTIČNI SAVJETI

Kada pogonsko vratilo proizvodi buku Životni vijek pogonskih vratila, naravno, također ovisi o načinu vožnje: izbjegavajte sprinterske startove - posebno s deformiranim naplatcima. Zvukovi koji signaliziraju prisutnost kvara, prema praksi, pojavljuju se nasumično. Međutim, nemojte se zavaravati - čak i ako su takvi zvukovi ponovno nestali na duže vrijeme - unatoč tome, pažljivo pregledajte pogonska vratila. A ovo su simptomi: ritmički udarci ili zveckajući zvukovi koji se pojavljuju tijekom ubrzavanja ili prisilnog mirovanja (mogu se promijeniti okretanjem upravljača) otkidaju "masku" s neispravnog zgloba na strani kotača. Ako vam u vožnji u zavoju volan "jako udara po rukama", to sigurno dolazi od neispravnih vanjskih zglobova kardanskih vratila. Kada krećete sa slomljenim naplatcima, pojava zvuka pucketanja također ukazuje na neispravne pogonske osovine. Zapamtite: istrošeni ležaj kotača često pokazuje isti simptom.

(Cijeli članak nalazi se na online resursu: FORDBOOK.RU)