Vožnja u ravnoj liniji: Oba prednja kotača kotrljaju se sinkronizirano s zadnjim pogonom. Diferencijal se okreće istom brzinom, konusni zupčanici u kutiji diferencijala miruju.
Skretanje: vanjski kotač putuje duže od unutarnjeg (razlika u brzini). Ako različite rotacije kotača nisu sinkronizirane, tada će Focus biti slabo kontroliran i trzati se kroz zavoje s prednjim kotačem koji se vrti u odnosu na zavoj. To sprječavaju konusni zupčanici, u slučaju diferencijala oni osiguravaju potrebnu sinkronizaciju: brže rotirajući konusni zupčanik na vanjskoj pogonskoj osovini koči, pomoću oba međukonusna zupčanika, konusni zupčanik izvan rotacije pogonske osovine. Željena razlika u brzini poništava razliku u prijeđenoj udaljenosti između dva prednja kotača.
Prijenos snage na kotače (iz sinkroniziranog prijenosa): Iako je kućište mjenjača postavljeno izvan sredine, obje su pogonske osovine iste duljine. Desno pogonsko vratilo pokreće se s izlazne prirubnice mjenjača pomoću međuosovila.
Pogonske osovine: 1 - vanjski prsten od termoplastičnog sintetičkog materijala; 2 - unutarnja manšeta šarke od gume; 3 - međuvratilo; 4 - srednji ležaj - međuvratilo.
CV zglobovi: CV zglobovi (ŠRUS) omogućuju ugodan prijenos okretnog momenta na pogonske kotače. Budući da oni, za razliku od kardanskih zglobova, imaju manje dijelova podložnih habanju, odlikuju se velikom izdržljivošću. Na strani mjenjača, pogonska vratila u Focusu imaju tronožne zglobove (sa lančanikom s tri grede, potpornim valjcima i tronožnim zvonom), šarke jednakih kutnih brzina montirane su sa strane kotača (sa sfernim lančanikom, kavezom kugličnog ležaja i sfernom školjkom). CV zglobovi nemaju gotovo nikakav pogonski učinak na upravljaču.
Konzole pogonskog vratila: okreću se na strani kotača u dva zakretna kuglična ležaja upravljača. Za razliku od profila s finim žljebovima na strani glavčine kotača, profil s finim žljebovima na strani mjenjača ima blagi zaokret kako bi se spriječilo škljocanje pri pokretanju.
Komentari posjetitelja