Ruch bezpośredni: oba przednie koła toczą się synchronicznie z przekładnią główną. Mechanizm różnicowy obraca się z tą samą prędkością, koła zębate stożkowe w skrzyni różnicowej są nieruchome.
Ruch obrotowy: zewnętrzne koło w stosunku do zakrętu pokonuje dłuższą drogę niż wewnętrzne (różnica prędkości). Jeśli różne obroty kół nie są zsynchronizowane, wówczas Focus będzie słabo kontrolowany i szarpie na zakrętach, a przednie koło obraca się w stosunku do zakrętu. Zapobiegają temu przekładnie stożkowe, które w przypadku mechanizmu różnicowego zapewniają niezbędną synchronizację: szybciej obracająca się przekładnia stożkowa na zewnętrznym wale napędowym hamuje za pomocą obu pośrednich przekładni stożkowych, przekładnia stożkowa znajdująca się poza obrotem wału napędowego. Pożądana różnica prędkości znosi różnicę odległości przebytej między dwoma przednimi kołami.
Przeniesienie mocy na koła (z synchronizowanej transmisji): chociaż obudowa skrzyni biegów jest zamontowana z przesunięciem względem linii środkowej pojazdu, oba wały napędowe mają tę samą długość. Prawy wał napędowy napędzany jest od kołnierza wyjściowego skrzyni biegów za pomocą wałka pośredniego.
Wały napędowe: 1 - mankiet zewnętrzny zawiasu wykonany z tworzywa termoplastycznego; 2 - mankiet wewnętrzny zawiasu wykonany z gumy; 3 - wałek pośredni; 4 - łożysko środkowe - wałek pośredni.
Przegub o stałej prędkości: przeguby o stałej prędkości (SHRUS) pozwalają uzyskać komfortowe przenoszenie momentu obrotowego na koła napędowe. Dzięki temu, że w przeciwieństwie do przegubów Cardana mają mniej części ulegających zużyciu, wyróżniają się dużą trwałością. Po stronie skrzyni biegów wały napędowe w Focusie mają przeguby trójnożne (z trójramienną zębatką, rolkami podporowymi i dzwonkiem statywu), po bokach kół zamontowane są zawiasy o równych prędkościach kątowych (z kulistym kołem zębatym, koszykiem łożyska kulkowego i sferyczną powłoką). Przeguby CV prawie nie mają wpływu na kierownicę.
Konsole wału napędowego: obracają się od strony koła w dwóch łożyskach kulkowych łożyska skrętu kierownicy. W przeciwieństwie do profili z drobnymi wypustami po stronie piasty koła, profil z drobnymi wypustami po stronie skrzyni biegów jest lekko skręcony, aby zapobiec odgłosom klikania podczas ruszania.
Komentarze gości