Ruch po linii prostej: oba przednie koła toczą się synchronicznie z głównym biegiem. Mechanizm różnicowy obraca się z tą samą liczbą obrotów, koła zębate stożkowe w skrzyni mechanizmu różnicowego są nieruchome.
Jazda na zakręcie: koło zewnętrzne do zakrętu pokonuje dłuższą drogę niż koło wewnętrzne (różnica w prędkościach obrotowych). Jeżeli różne obroty kół nie są zsynchronizowane, Focus będzie słabo prowadził się i pokonywał zakręty gwałtownie, a przednie koło skręci do wewnątrz w stosunku do zakrętu. Przekładnie stożkowe temu zapobiegają; w skrzyni różnicowej zapewniają niezbędną synchronizację: szybciej obracająca się przekładnia stożkowa na zewnętrznym wale napędowym hamuje przekładnię stożkową na zewnętrznym wale napędowym poprzez obydwie pośrednie koła stożkowe. Pożądana różnica prędkości obrotowej neutralizuje różnicę w odległości przebytej pomiędzy dwoma przednimi kołami.
Przeniesienie mocy na koła (z przekładni zsynchronizowanej): chociaż obudowa skrzyni biegów jest zamontowana z przesunięciem w stosunku do osi środkowej pojazdu, oba wały napędowe mają tę samą długość. Prawy wał napędowy napędzany jest od kołnierza wyjściowego skrzyni biegów za pomocą wału pośredniego.
Wały napędowe: 1 - zewnętrzny mankiet zawiasu wykonany z termoplastycznego tworzywa sztucznego; 2 - wewnętrzny mankiet gumowego zawiasu; 3 - wał pośredni; 4 - łożysko środkowe - wał pośredni.
Przegub o stałej prędkości: przeguby homokinetyczne (przeguby homokinetyczne) umożliwiają komfortowe przenoszenie momentu obrotowego na koła napędowe. Ponieważ w odróżnieniu od przegubów Cardana mają mniej części ulegających zużyciu, charakteryzują się dużą trwałością. Od strony skrzyni biegów wały napędowe w Focusie posiadają przeguby trójnożne (z zębatką trójbelkową, rolkami podporowymi i dzwonem statywu), a od strony kół zamontowane są przeguby homokinetyczne (z zębatką sferyczną, łożyskiem kulkowym klatka i kulista skorupa). Przeguby homokinetyczne prawie nie mają wpływu na kierownicę.
Konsole wału napędowego: obracać się od strony koła w dwóch łożyskach kulkowych wspornika skrętu kierownicy. W przeciwieństwie do profilu o drobnych wypustach po stronie piasty koła, profil o drobnych wypustach po stronie skrzyni biegów jest lekko skręcony, co zapobiega odgłosom klikania podczas ruszania.