Hlavný prevod a hnacie hriadele

Hlavný prevod: umiestnené so synchronizačným prenosom (diferenciál) a manuálna alebo automatická prevodovka v jednom kryte. Skriňa diferenciálu obsahuje aj štyri kužeľové ozubené kolesá, z ktorých dve sú spojené s hnacími hriadeľmi.

Priamy pohyb: obe predné kolesá sa otáčajú synchronizovane s koncovým pohonom. Diferenciál sa otáča rovnakou rýchlosťou, kužeľové prevody v skrini diferenciálu sú nehybné.

Otočný pohyb: vonkajšie koleso vo vzťahu k zákrute robí dlhšiu dráhu ako vnútorné (rozdiel rýchlosti). Ak nie sú rôzne otáčania kolies synchronizované, Focus sa bude zle ovládať a trhať v zákrutách s pretáčaním predného kolesa vzhľadom na zákrutu. Tomu bránia kužeľové prevody, ktoré v skrini diferenciálu zabezpečujú potrebnú synchronizáciu: rýchlejšie sa otáčajúce kužeľové koleso na vonkajšom hnacom hriadeli brzdí pomocou oboch vložených kužeľových kolies, kužeľové koleso mimo otáčania hnacieho hriadeľa. Požadovaný rozdiel rýchlosti ruší rozdiel v prejdenej vzdialenosti medzi dvoma prednými kolesami.

Prenos sily na kolesá (zo synchronizovaného prenosu): hoci je skriňa prevodovky namontovaná odsadene od osi vozidla, oba hnacie hriadele majú rovnakú dĺžku. Pravý hnací hriadeľ je poháňaný od výstupnej príruby prevodovky medzihriadeľom.



Kĺb s konštantnou rýchlosťou: kĺby s konštantnou rýchlosťou (SHRUS) umožňujú získať pohodlný prenos krútiaceho momentu na hnacie kolesá. Keďže majú na rozdiel od kardanových kĺbov menej dielov podliehajúcich opotrebovaniu, vyznačujú sa vysokou životnosťou. Na strane prevodovky majú hnacie hriadele vo Focuse statívy (s trojlúčovým ozubeným kolesom, opornými kladkami a trojnožkovým zvonom), na bočnej strane kolies sú namontované pánty s rovnakými uhlovými rýchlosťami (s guľovým ozubeným kolesom, klietkou s guľôčkovým ložiskom a guľovým plášťom). Kĺby CV nemajú takmer žiadny vplyv na volant.

Konzoly hnacieho hriadeľa: otáčať zo strany kolesa v dvoch guľôčkových ložiskách otočného ložiska riadenia. Na rozdiel od profilu s jemným drážkovaním na strane náboja kolesa je profil s jemným drážkovaním na strane prevodovky mierne skrútený, aby sa zabránilo cvakaniu pri štartovaní.