Hlavný prevod

Ryža. 12.11. Hlavný prevod a skriňa diferenciálu: 1 - skriňa diferenciálu; 2 – vedené ozubené koleso hlavného prevodu; 3 - výstupný hriadeľ a bočný prevod; 4, 7 - satelity; 5 - pinové satelity; 6 - bočný prevod; 8 - os satelitov; 9 - medziľahlé a poistné krúžky

Hlavný prevod je navrhnutý tak, aby premieňal rýchlosť otáčania sekundárneho hriadeľa na zodpovedajúcu frekvenciu hnacích hriadeľov kolies a vďaka diferenciálu poskytuje rôzne rýchlosti otáčania vnútorných a vonkajších hnacích kolies v zákrutách (ryža. 12.11). Koncové ozubené koleso je priskrutkované k skrini diferenciálu. Hnacie hriadele tvoria silovo zaistené spojenie medzi koncovým pohonom a nábojom kolesa.

Hlavný prevod a hnacie hriadele kolies

Hlavný prevod.

Umiestnený spolu s diferenciálom a manuálnou prevodovkou alebo automatickou prevodovkou CTX v spoločnej kľukovej skrini. V skrini diferenciálu sú v stálom zábere štyri kužeľové ozubené kolesá, z ktorých dve sú spojené s hnacími hriadeľmi.

Pohyb rovno.

Predné kolesá sa otáčajú synchrónne s hlavným prevodom. Diferenciál sa otáča rovnakou frekvenciou, kužeľové kolesá sú v relatívnom pokoji.


Otáčavý pohyb.

Koleso umiestnené na vonkajšom polomere otáčania prejde väčšiu vzdialenosť ako koleso umiestnené na vnútornom polomere otáčania (rozdiel rýchlosti). Ak sa tento rozdiel nevyrovná, auto dostane silný šmyk a pretáčajúce sa vnútorné predné koleso sa nezmestí do zákruty.

diferenciál -

slúži na rozdelenie krútiaceho momentu medzi kolesá a umožňuje otáčanie hnacích hriadeľov kolies rôznymi uhlovými rýchlosťami. Bočné prevody a satelity v skrini diferenciálu poskytujú potrebnú kompenzáciu pre rôzne uhlové rýchlosti hnacích kolies. Rýchlosť bočného ozubeného kolesa spojeného hnacím hriadeľom s kolesom na vonkajšom polomere otáčania je o niečo väčšia ako rýchlosť diferenciálnej skrine, v dôsledku čoho sa satelity začnú otáčať, čo zase znižuje rýchlosť bočnice. ozubené koleso spojené s kolesom pohybujúcim sa pozdĺž vnútorného polomeru. Rozdiel v uhlových rýchlostiach bočných prevodov kompenzuje rozdiel vo vzdialenosti medzi dvoma prednými kolesami.

Prenos sily na kolesá (z diferenciálu).



Ryža. 12.12. Hnacie hriadele kolies: 1 - ľavý hnací hriadeľ; 2 - medziľahlý hriadeľ s nosným ložiskom; 3 - liatinová konzola; 4 - pravý hnací hriadeľ


Hoci je skriňa prevodovky Fiesty uložená odsadene od pozdĺžnej osi vozidla, dĺžka oboch hnacích hriadeľov je rovnaká. Pravý hnací hriadeľ je spojený s výstupnou prírubou prevodovky cez medzihriadeľ (ryža. 12.12).

Synchronizačný kĺb.

Kĺby s konštantnou rýchlosťou hnacích hriadeľov prenášajú krútiaci moment rovnomerne pri akomkoľvek pohybe zadného zavesenia. Obsahujú guľôčky, ktoré sa kotúľajú po špeciálnom sférickom bežeckom páse v závislosti od pohybu predného zavesenia. Je tak zabezpečený rovnomerný pohon predných kolies bez ohľadu na vychýlenie hnacieho hriadeľa spolu s pružením. Kĺby CV nemajú prakticky žiadny vplyv na volant. Vo Fieste je na strane prevodovky v blízkosti hnacích hriadeľov nainštalovaný odnímateľný kĺb a na strane kolesa je kĺb pevne pripevnený k hnaciemu hriadeľu.

Náboj kolesa.

Náboj predného kolesa je uložený v kĺbe riadenia na dvoch guľôčkových ložiskách. Vonkajšie závesy hnacích hriadeľov sú drážkované na nábojoch predných kolies. V skrini prevodovky sú hnacie hriadele drážkované na bočné ozubené kolesá diferenciálu. Vôľa medzi skriňou a hnacím hriadeľom je eliminovaná umiestnením drážok. Drážky v prevodovke sú rovné, drážky na hriadeli sú vyrobené pod miernym uhlom. Rôzne drážky zabezpečujú spojenie s predpätím, t.j. pevné pristátie, s výnimkou všetkých úprav.



PRAKTICKÉ RADY


Hluk hnacieho hriadeľa

S hnacími hriadeľmi zvyčajne nie sú žiadne problémy, ale ich životnosť závisí od toho, ako s autom jazdíte. Intenzívne opotrebovanie hriadeľov vedie k častému prudkému zrýchľovaniu auta s preklzovaním kolies pri plnom vytočení predných kolies.

CV kĺby hnacích hriadeľov môžu vydávať zvuky, ktoré zmiznú a potom sa znova objavia. Tichá prevádzka môže pokračovať aj niekoľko dní.

Charakteristické zvuky, ktorými sú rytmické údery alebo škrípanie pri zošliapnutí a zotrvaní pedála plynu (možno zmeniť otáčaním volantu), indikujú poruchu v kĺbe na strane kolesa.

To platí aj pre vibrujúci volant v zákrutách.

Cvakanie a klepanie pri rozjazde s otočenými kolesami môže naznačovať poruchu hnacieho hriadeľa.

POZOR

Podobné príznaky často naznačujú poruchy ložísk kolies.