Kreslenie. 12.11. Hlavný prevod a skriňa diferenciálu: 1 – skriňa diferenciálu; 2 – hnaný prevod hlavného pohonu; 3 – výstupný hriadeľ a bočný prevod; 4, 7 – satelity; 5 – satelitný prst; 6 – poloosový prevod; 8 – satelitná os; 9 – medzikrúžky a zádržné krúžky
Hlavný prevod je určený na premenu otáčok sekundárneho hriadeľa na zodpovedajúcu frekvenciu hnacích hriadeľov kolies a vďaka diferenciálu poskytuje rozdielne rýchlosti otáčania vnútorných a vonkajších hnacích kolies v zákrutách (obr. 12.11). Hlavný prevod je priskrutkovaný k skrini diferenciálu. Hnacie hriadele tvoria silovo zaistené spojenie medzi hlavným ozubeným kolesom a nábojom kolesa.
Hlavný prevod a hnacie hriadele kolies
Hlavný prevod.
Umiestnené spolu s diferenciálom a manuálnou prevodovkou alebo automatickou prevodovkou CTX v spoločnej skrini. V diferenciálnej skrini sú štyri kužeľové kolesá v konštantnom zábere, z ktorých dve sú spojené s hnacími hriadeľmi.
Choďte rovno.
Predné kolesá sa otáčajú synchrónne s hlavným prevodom. Diferenciál sa otáča rovnakou frekvenciou, kužeľové kolesá sú v relatívnom pokoji.
Pohyb v zákrute.
Koleso umiestnené na vonkajšom polomere otáčania prejde väčšiu vzdialenosť ako koleso na vnútornom polomere otáčania (rozdiel otáčok). Ak sa tento rozdiel nevyrovná, auto dostane silný šmyk a pretáčajúce sa vnútorné predné koleso sa nezmestí do zákruty.
Diferenciál -
slúži na rozdelenie krútiaceho momentu medzi kolesá a umožňuje otáčanie hnacích hriadeľov kolies rôznymi uhlovými rýchlosťami. Bočné prevody a satelity v skrini diferenciálu poskytujú potrebnú kompenzáciu pre rôzne uhlové rýchlosti hnacích kolies. Frekvencia otáčania bočného ozubeného kolesa spojeného hnacím hriadeľom s kolesom na vonkajšom polomere otáčania je o niečo vyššia ako rýchlosť otáčania diferenciálnej skrine, v dôsledku čoho sa satelity začínajú otáčať, čo zase znižuje otáčanie. rýchlosť bočného prevodu spojeného s kolesom pohybujúcim sa pozdĺž vnútorného polomeru. Rozdiel v uhlových rýchlostiach bočných prevodov kompenzuje rozdiel v dráhe medzi oboma prednými kolesami.
Prenos krútiaceho momentu na kolesá (z diferenciálu).
Kreslenie. 12.12. Hnacie hriadele kolies: 1 – ľavý hnací hriadeľ; 2 – medzihriadeľ s nosným ložiskom; 3 – liatinová konzola; 4 – pravý hnací hriadeľ
Aj keď je skriňa prevodovky Fiesty namontovaná odsadene od pozdĺžnej osi vozidla, oba hnacie hriadele majú rovnakú dĺžku. Pravý hnací hriadeľ je spojený s výstupnou prírubou prevodovky cez medzihriadeľ (obr. 12.12).
Synchronizačný kĺb.
Kĺby s konštantnou rýchlosťou hnacích hriadeľov rovnomerne prenášajú krútiaci moment pri akomkoľvek pohybe zadného zavesenia. Obsahujú guľôčky, ktoré sa kotúľajú po špeciálnom sférickom bežeckom páse v závislosti od pohybu predného zavesenia. Tým je zabezpečený rovnomerný pohon predných kolies bez ohľadu na vychýlenie hnacieho hriadeľa spolu s pružením. Kĺby s konštantnou rýchlosťou nemajú prakticky žiadny vplyv na volant. Vo Fieste je na strane prevodovky hnacích hriadeľov nainštalovaný odnímateľný kĺb a na strane kolesa je kĺb pevne pripevnený k hnaciemu hriadeľu.
Náboj kolesa.
Náboj predného kolesa je uložený v kĺbe riadenia na dvoch guľôčkových ložiskách. Vonkajšie kĺby hnacieho hriadeľa sú pripevnené drážkami k nábojom predných kolies. V skrini prevodovky sú hnacie hriadele pripevnené drážkovými spojmi k bočným ozubeným kolesám diferenciálu. Vôľa medzi skriňou a hnacím hriadeľom je eliminovaná usporiadaním drážok. Drážky v prevodovke sú umiestnené rovno, drážky na hriadeli sú vyrobené pod miernym uhlom. Rôzne prevedenia spline poskytujú predpäté spojenie, t.j. pevné pristátie, s výnimkou všetkých úprav.
PRAKTICKÉ TIPY
Zvuky hnacieho hriadeľa
S hnacími hriadeľmi väčšinou problémy nebývajú, no ich životnosť závisí od toho, ako s autom jazdíte. Intenzívne opotrebovanie hriadeľov je spôsobené častým prudkým zrýchľovaním auta s preklzávaním kolies pri plnom vytočení predných kolies.
Kĺby s konštantnou rýchlosťou na hnacích hriadeľoch môžu vydávať zvuky, ktoré zmiznú a potom sa znova vrátia. Tichá prevádzka môže pokračovať aj niekoľko dní.
Charakteristické zvuky, ktorými sú rytmické búšenie alebo vŕzganie pri stlačení plynového pedála a zotrvaní (môže sa zmeniť pri otáčaní volantom), naznačujú poruchu kĺbu na strane kolesa.
To platí aj pre vibrovanie volantu v zákrutách.
Cvakajúce klepanie pri rozjazde s otočenými kolesami môže naznačovať chybný hnací hriadeľ.
POZOR
Podobné príznaky často naznačujú chybné ložiská kolies.