Figura. 12.11. Treapta principală și cutie diferențială: 1 – cutie diferențială; 2 – angrenajul antrenat al transmisiei principale; 3 – arbore de ieșire și angrenaj lateral; 4, 7 – sateliți; 5 – degetul satelit; 6 – angrenaj semiaxial; 8 – axa satelitului; 9 – inele intermediare și de reținere
Angrenajul principal este proiectat pentru a converti viteza de rotație a arborelui secundar în frecvența corespunzătoare a arborilor de antrenare a roților și, datorită diferenţialului, oferă diferite viteze de rotaţie ale roţilor de antrenare interioare şi exterioare la viraje (Fig. 12.11). Angrenajul principal este prins cu șuruburi pe cutia de diferențial. Arborele de antrenare formează o legătură blocată prin forță între angrenajul principal și butucul roții.
Angrenaj principal și arbori de antrenare a roților
Treapta principală.
Amplasat împreună cu diferenţialul şi transmisia manuală sau transmisia automată CTX într-o carcasă comună. În cutia diferențială există patru roți dințate conice în ochiuri de plasă constantă, dintre care două sunt conectate la arborii de antrenare.
Mergeți drept înainte.
Roțile din față se rotesc sincron cu treapta principală. Diferenţialul se roteşte la aceeaşi frecvenţă, roţi dinţate conice sunt în repaus relativ.
Mișcare într-o tură.
Roata situată pe raza exterioară de viraj parcurge o distanță mai mare decât roata pe raza interioară de viraj (diferența de viteză de rotație). Dacă această diferență nu este compensată, mașina va derapa puternic și rotirea din interiorul roții din față nu se va încadra în viraj.
Diferenţial -
servește la distribuirea cuplului între roți și permite arborilor de antrenare a roților să se rotească la viteze unghiulare diferite. Angrenajele laterale și sateliții din cutia diferenţialului asigură compensarea necesară pentru diferitele viteze unghiulare ale roţilor motoare. Frecvența de rotație a angrenajului lateral conectat de arborele de antrenare la roată pe raza exterioară de rotație este puțin mai mare decât viteza de rotație a cutiei diferențiale, drept urmare sateliții încep să se rotească, care la rândul lor reduc rotația viteza angrenajului lateral conectat la roata care se deplasează de-a lungul razei interioare. Diferența de viteze unghiulare ale angrenajelor laterale compensează diferența de traseu dintre ambele roți din față.
Transmiterea cuplului la roți (de la diferențial).
Figura. 12.12. Arbore de transmisie: 1 – arbore de transmisie stânga; 2 – arbore intermediar cu rulment suport; 3 – suport din fontă; 4 – arbore de transmisie dreapta
Chiar dacă carcasa transmisiei Fiesta este montată decalat față de axa longitudinală a vehiculului, ambii arbori de transmisie au aceeași lungime. Arborele de antrenare drept este conectat la flanșa de ieșire a cutiei de viteze printr-un arbore intermediar (Fig. 12.12).
Articulație de sincronizare.
Articulațiile cu viteză constantă ale arborilor de transmisie transmit uniform cuplul în timpul oricărei mișcări a suspensiei spate. Acestea contin bile care se rostogolesc de-a lungul unei benzi de alergare sferice speciale in functie de miscarea suspensiei fata. Aceasta asigură o antrenare uniformă a roților din față, indiferent de deformarea arborelui de antrenare împreună cu suspensia. Articulațiile cu viteză constantă nu au practic niciun efect asupra volanului. La Fiesta, o articulație detașabilă este instalată pe partea cutiei de viteze a arborilor de transmisie, iar pe partea roții, articulația este fixată rigid de arborele de transmisie.
Butucul roții.
Butucul roții din față este montat în articulația de direcție pe doi rulmenți cu bile. Articulațiile exterioare ale arborelui de antrenare sunt atașate cu caneluri de butucii roților din față. În carcasa cutiei de viteze, arborii de antrenare sunt atașați prin îmbinări canelate de angrenajele laterale diferențiale. Jocul dintre cutie și arborele de antrenare este eliminat prin dispunerea canelurilor. Canelurile din cutia de viteze sunt situate drepte, canelurile de pe arbore sunt realizate la un unghi ușor. Diverse modele de spline oferă o conexiune preîncărcată, de ex. aterizare fixă, excluzând toate ajustările.
SFATURI PRACTICE
Zgomotele arborelui de transmisie
De obicei, nu există probleme cu arborii de transmisie, dar durata de viață a acestora depinde de modul în care conduceți mașina. Uzura intensă a arborilor este cauzată de accelerarea frecventă bruscă a mașinii cu alunecarea roților atunci când roțile din față sunt rotite complet.
Îmbinările cu viteză constantă de pe arborii de transmisie pot produce zgomote care dispar și apoi revin din nou. Funcționarea silențioasă poate continua chiar și pentru câteva zile.
Zgomotele caracteristice, care sunt bătăi ritmice sau zgomote de zgomot la apăsarea pedalei de accelerație și la deplasarea liberă (se pot schimba la întoarcerea volanului), indică o defecțiune a articulației laterale a roții.
Acest lucru este valabil și pentru volanul care vibrează la viraj.
Clicurile bătăiilor atunci când plecați cu roțile întors pot indica un arbore de transmisie defect.
AVERTIZARE
Adesea, simptome similare indică rulmenți defecte ale roților.
[Articolul original poate fi vizualizat pe portal: www.FordBook.ru]