Ориз. 12.11. Главна скоростна кутия и диференциална кутия: 1 – диференциална кутия; 2 – задвижвано зъбно колело на главното задвижване; 3 – изходящ вал и странична предавка; 4, 7 – сателити; 5 – сателитен пръст; 6 – полуаксиална предавка; 8 – сателитна ос; 9 – междинни и задържащи пръстени
Основната предавка е проектирана да преобразува скоростта на въртене на вторичния вал в съответната честота на задвижващите валове на колелата и поради диференциала осигурява различни скорости на въртене на вътрешните и външните задвижващи колела при завиване (фиг. 12.11). Основната предавка е завинтена към кутията на диференциала. Задвижващите валове образуват силово блокирана връзка между главното зъбно колело и главината на колелото.
Основни зъбни колела и задвижващи валове
Основна предавка.
Поставени заедно с диференциала и ръчната трансмисия или автоматичната трансмисия CTX в общ корпус. В диференциалната кутия има четири конусни зъбни колела в постоянно зацепване, две от които са свързани към задвижващите валове.
Давай право напред.
Предните колела се въртят синхронно с основната предавка. Диференциалът се върти със същата честота, конусните зъбни колела са в относителен покой.
Движение в завой.
Колелото, разположено на външния радиус на завиване, изминава по-дълго разстояние от колелото на вътрешния радиус на завиване (разлика в скоростта на въртене). Ако тази разлика не се компенсира, колата ще се плъзне сериозно и въртящото се вътрешно предно колело няма да влезе в завоя.
Диференциал -
служи за разпределяне на въртящия момент между колелата и позволява на задвижващите валове на колелата да се въртят с различни ъглови скорости. Страничните предавки и сателитите в диференциалната кутия осигуряват необходимата компенсация за различни ъглови скорости на задвижващите колела. Честотата на въртене на страничната предавка, свързана от задвижващия вал към колелото по външния радиус на въртене, е малко по-висока от скоростта на въртене на диференциалната кутия, в резултат на което сателитите започват да се въртят, което от своя страна намалява въртенето скорост на страничното зъбно колело, свързано с колелото, движещо се по вътрешния радиус. Разликата в ъгловите скорости на страничните предавки компенсира разликата в пътя между двете предни колела.
Предаването на въртящия момент към колелата (от диференциала).
Ориз. 12.12. Задвижващи валове: 1 – ляв задвижващ вал; 2 – междинен вал с опорен лагер; 3 – чугунена скоба; 4 – десен задвижващ вал
Въпреки че корпусът на трансмисията на Fiesta е монтиран изместен спрямо надлъжната ос на автомобила, двата задвижващи вала са с еднаква дължина. Десният задвижващ вал е свързан към изходния фланец на скоростната кутия чрез междинен вал (фиг. 12.12).
Синхронизираща става.
Шарнирите с постоянна скорост на задвижващите валове равномерно предават въртящия момент по време на всяко движение на задното окачване. Те съдържат топки, които се търкалят по специална сферична бягаща пътека в зависимост от движението на предното окачване. Това осигурява равномерно задвижване на предните колела, независимо от деформацията на полуоска заедно с окачването. Шарнирите с постоянни скорости практически не влияят на волана. Във Fiesta е монтирана подвижна връзка от страната на скоростната кутия на задвижващите валове, а от страната на колелата връзката е твърдо фиксирана към задвижващия вал.
Главина на колелото.
Главината на предното колело е монтирана в кормилния накрайник на два сачмени лагера. Външните шарнири на задвижващия вал са прикрепени с шлици към главините на предните колела. В корпуса на скоростната кутия задвижващите валове са закрепени чрез шлицови съединения към страничните зъбни колела на диференциала. Луфтът между кутията и задвижващия вал се елиминира чрез подреждането на шлици. Шлифовете в скоростната кутия са разположени прави, шлиците на вала са направени под лек ъгъл. Различни дизайни на шлици осигуряват предварително заредена връзка, т.е. фиксирано кацане, с изключение на всички настройки.
ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТИ
Шумове от задвижващия вал
Обикновено няма проблеми с полуоските, но животът им зависи от това как карате колата. Интензивното износване на валовете се дължи на честото рязко ускорение на автомобила с приплъзване на колелата, когато предните колела са напълно завъртяни.
Шарнирите с постоянна скорост на задвижващите валове могат да издават шумове, които изчезват и след това се връщат отново. Безшумната работа може да продължи дори няколко дни.
Характерните звуци, които са ритмично биене или скърцане при натискане на педала на газта и движение по инерция (може да се промени при завъртане на волана), показват неизправност в шарнира от страната на колелото.
Това се отнася и за вибриращия волан при завиване.
Щракащи удари при шофиране с обърнати колела може да показват дефектен задвижващ вал.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Често подобни симптоми показват неизправност на лагерите на колелата.
(Оригиналният източник на тази статия може да бъде намерен на: «FordBook.ru»)