Rajz. 12.11. Fő hajtómű és differenciálmű doboz: 1 – differenciálmű doboz; 2 – a főhajtás hajtott fogaskereke; 3 – kimenő tengely és oldalsó fogaskerék; 4, 7 – műholdak; 5 – szatellit ujj; 6 – féltengelyes hajtómű; 8 – műholdas tengely; 9 – közbenső és tartógyűrűk
A főhajtómű úgy van kialakítva, hogy a másodlagos tengely forgási sebességét a kerékhajtó tengelyek megfelelő frekvenciájává alakítsa át, és a differenciálműnek köszönhetően a belső és a külső hajtókerekek eltérő forgási sebességét biztosítja kanyarodáskor (12.11. ábra). A fő fogaskerék a differenciálmű dobozhoz van csavarozva. A hajtótengelyek kényszerreteszelt kapcsolatot képeznek a főhajtómű és a kerékagy között.
Fő fogaskerék és kerékhajtó tengelyek
Fő fogaskerék.
A differenciálművel és a kézi sebességváltóval vagy a CTX automata sebességváltóval együtt egy közös házban. A differenciálmű dobozban négy kúpkerekes állandó háló található, amelyek közül kettő a hajtótengelyekhez kapcsolódik.
Menj egyenesen előre.
Az első kerekek a főfokozattal szinkronban forognak. A differenciálmű azonos frekvencián forog, a kúpkerekek relatív nyugalomban vannak.
Mozgás kanyarban.
A külső fordulási sugáron található kerék nagyobb távolságot tesz meg, mint a belső fordulási sugáron lévő kerék (forgási sebesség különbség). Ha ezt a különbséget nem kompenzálják, az autó erősen megcsúszik, és a belső első kerék nem fér bele a kanyarba.
Differenciál -
a forgatónyomaték elosztására szolgál a kerekek között, és lehetővé teszi a kerékhajtó tengelyek különböző szögsebességű forgását. A differenciálmű dobozában található oldalsó fogaskerekek és műholdak biztosítják a szükséges kompenzációt a hajtott kerekek eltérő szögsebessége esetén. A hajtótengely által a kerékhez kapcsolt oldalsó hajtómű forgási frekvenciája a külső forgási sugáron valamivel nagyobb, mint a differenciálmű doboz forgási sebessége, aminek következtében a műholdak forogni kezdenek, ami viszont csökkenti a forgást. a belső sugár mentén mozgó kerékhez kapcsolt oldalsó fogaskerék sebessége. Az oldalsó fogaskerekek szögsebesség-különbsége kompenzálja a két első kerék közötti útkülönbséget.
A nyomaték átvitele a kerekekre (a differenciálműről).
Rajz. 12.12. Kerékhajtó tengelyek: 1 – bal oldali hajtótengely; 2 – közbenső tengely tartócsapággyal; 3 – öntöttvas konzol; 4 – jobb oldali hajtótengely
Annak ellenére, hogy a Fiesta sebességváltó háza a jármű hossztengelyéhez képest eltolva van felszerelve, mindkét hajtótengely azonos hosszúságú. A jobb oldali hajtótengely egy közbenső tengelyen keresztül csatlakozik a hajtómű kimenő karimájához (12.12. ábra).
Szinkronizáló kötés.
A hajtótengelyek állandó sebességű csuklói egyenletesen továbbítják a nyomatékot a hátsó felfüggesztés bármilyen mozgása során. Olyan golyókat tartalmaznak, amelyek egy speciális gömb alakú futópadon gördülnek az első felfüggesztés mozgásától függően. Ez biztosítja az első kerekek egyenletes meghajtását, függetlenül a hajtótengely és a felfüggesztés elhajlásától. Az állandó sebességű csuklók gyakorlatilag nincsenek hatással a kormánykerékre. A Fiestában a hajtótengelyek sebességváltó oldalára egy kivehető csuklót, a kerék felőli oldalon pedig mereven rögzítik a csuklót a hajtótengelyre.
Kerékagy.
Az első kerékagy két golyóscsapágyra van felszerelve a kormánycsuklóba. A hajtótengely külső csuklói hornyokkal vannak rögzítve az első kerékagyokhoz. A hajtóműházban a hajtótengelyek ferde kötésekkel vannak rögzítve a differenciálmű oldalfogaskerekeihez. A doboz és a hajtótengely közötti játék a hornyok elrendezésével megszűnik. A hajtóműben a bordák egyenesen helyezkednek el, a tengelyen lévő bordák enyhe szögben vannak kialakítva. Különféle spline kialakítások biztosítanak előre feltöltött kapcsolatot, pl. rögzített leszállás, minden beállítás nélkül.
GYAKORLATI TIPPEK
A hajtótengely zajai
A hajtótengelyekkel általában nincs probléma, de élettartamuk attól függ, hogyan vezeti az autót. A tengelyek intenzív kopását az autó gyakori éles gyorsítása okozza, kerékcsúszással, amikor az első kerekek teljesen el vannak fordítva.
A hajtótengelyek állandó sebességű csuklói olyan zajokat kelthetnek, amelyek eltűnnek, majd ismét visszatérnek. A csendes működés akár több napig is folytatódhat.
A jellegzetes zajok, amelyek a gázpedál lenyomásakor és a kiguruláskor fellépő ritmikus dobogó vagy ropogó hangok (a kormánykerék elfordításakor változhatnak), a kerékoldali csukló meghibásodására utalnak.
Ez vonatkozik a kanyarban vibráló kormányra is.
A kattanó kopogás elfordított kerekekkel történő elinduláskor hibás hajtótengelyre utalhat.
FIGYELMEZTETÉS
Gyakran hasonló tünetek hibás kerékcsapágyakat jeleznek.