Fő fogaskerék

Rizs. 12.11. Fő sebességváltó és differenciálmű doboz: 1 - differenciálmű doboz; 2 – a főáttétel vezető fogaskereke; 3 - kimenő tengely és oldalsó fogaskerék; 4, 7 - műholdak; 5 - tűs műholdak; 6 - oldalsó fogaskerék; 8 - a műholdak tengelye; 9 - közbenső és tartógyűrűk

A főhajtómű úgy van kialakítva, hogy a másodlagos tengely forgási sebességét a kerékhajtó tengelyek megfelelő frekvenciájává alakítsa, és a differenciálműnek köszönhetően a belső és a külső hajtókerekek eltérő forgási sebességét biztosítja kanyarodáskor (rizs. 12.11). A végső hajtómű a differenciálmű dobozhoz van csavarozva. A hajtótengelyek kényszerreteszelt kapcsolatot képeznek a végső hajtás és a kerékagy között.

Fő fogaskerék és kerékhajtó tengelyek

Fő fogaskerék.

A differenciálművel és a kézi sebességváltóval vagy a CTX automata sebességváltóval együtt egy közös forgattyúházban. A differenciálmű-dobozban négy kúpkerekes fogaskerék van folyamatosan kapcsolva, amelyek közül kettő a hajtótengelyekhez kapcsolódik.

Egyenes mozgás.

Az első kerekek a főfokozattal szinkronban forognak. A differenciálmű azonos frekvencián forog, a kúpkerekek relatív nyugalomban vannak.


Átkaroló hadmozdulat.

A külső fordulási sugáron található kerék hosszabb utat tesz meg, mint a belső fordulási sugáron található kerék (sebesség különbség). Ha ezt a különbséget nem kompenzálják, akkor az autó erősen megcsúszik, és a forgó belső első kerék nem fér bele a kanyarba.

Differenciál -

a forgatónyomaték elosztására szolgál a kerekek között, és lehetővé teszi a kerékhajtó tengelyek különböző szögsebességű forgását. Az oldalsó fogaskerekek és a differenciálmű-dobozban található műholdak biztosítják a szükséges kompenzációt a hajtott kerekek különböző szögsebességeihez. A hajtótengely által a kerékhez kapcsolt oldalhajtómű sebessége a külső fordulási sugáron valamivel nagyobb, mint a differenciálmű doboz sebessége, aminek következtében a műholdak forogni kezdenek, ami viszont csökkenti az oldal sebességét a belső sugár mentén mozgó kerékhez kapcsolódó fogaskerék. Az oldalsó fogaskerekek szögsebességeinek különbsége kompenzálja a két első kerék közötti távolság különbségét.

Erőátvitel a kerekekre (differenciálból).



Rizs. 12.12. Kerékhajtó tengelyek: 1 - bal oldali hajtótengely; 2 - egy közbenső tengely tartócsapággyal; 3 - öntöttvas konzol; 4 - jobb oldali hajtótengely


Bár a Fiesta sebességváltó háza a jármű hossztengelyéhez képest eltolva van felszerelve, mindkét hajtótengely hossza azonos. A jobb oldali hajtótengely a közbenső tengelyen keresztül csatlakozik a sebességváltó kimenő karimájához (rizs. 12.12).

Szinkronizáló kötés.

A hajtótengelyek állandó sebességű csuklói egyenletesen továbbítják a nyomatékot a hátsó felfüggesztés bármilyen mozgása esetén. Olyan golyókat tartalmaznak, amelyek egy speciális gömb alakú futópadon gördülnek, az első felfüggesztés mozgásától függően. Így az első kerekek egyenletes hajtása biztosított, függetlenül a hajtótengely és a felfüggesztés elhajlásától. A CV-csuklók gyakorlatilag nincsenek hatással a kormánykerékre. A Fiestában a hajtómű felőli oldalon a hajtótengelyek közelében egy kivehető csuklót, a kerék felőli oldalon pedig a csuklót mereven rögzítik a hajtótengelyhez.

Kerékagy.

Az első kerékagy két golyóscsapágyra van felszerelve a kormánycsuklóba. A hajtótengelyek külső zsanérjai az első kerékagyokhoz hornyolt. A sebességváltó házában a hajtótengelyek a differenciálmű oldalsó fogaskerekeihez vannak horzsolva. A doboz és a hajtótengely közötti holtjátékot a bordák elhelyezkedése megszünteti. A hajtóműben a bordák egyenesek, a tengelyen lévő bordák enyhe szögben vannak kialakítva. A különböző spline-ok előfeszítéssel biztosítanak kapcsolatot, pl. rögzített leszállás, minden beállítás nélkül.



GYAKORLATI TANÁCSOK


A hajtótengely zaja

Általában nincs probléma a hajtótengelyekkel, de élettartamuk attól függ, hogyan vezeti az autót. A tengelyek intenzív kopása az autó gyakori éles gyorsulásához vezet kerékcsúszással, amikor az első kerekek teljesen el vannak fordítva.

A hajtótengelyek CV csuklói olyan zajokat kelthetnek, amelyek eltűnnek, majd újra megjelennek. A csendes működés akár több napig is folytatódhat.

Jellegzetes zajok, amelyek ritmikus ütések vagy ropogások, amikor a gázpedált lenyomják és szabadon mozognak (a kormány elfordításával változtatható), jelezze a kerékoldali csukló hibáját.

Ez vonatkozik a kanyarodáskor vibráló kormányra is.

A kattanó kopogás elfordított kerekekkel történő induláskor a hajtótengely hibás működését jelezheti.

FIGYELEM

Gyakran hasonló tünetek jelzik a kerékcsapágyak meghibásodását.