Główne koło zębate

Ryż. 12.11. Przekładnia główna i mechanizm różnicowy: 1 - mechanizm różnicowy; 2 – prowadzone koło zębate przekładni głównej; 3 - wał wyjściowy i koło zębate boczne; 4, 7 - satelity; 5 - pinowe satelity; 6 - koło zębate boczne; 8 - oś satelitów; 9 - pierścienie pośrednie i ustalające

Przekładnia główna jest przeznaczona do przekształcania prędkości obrotowej wału pomocniczego na odpowiednią częstotliwość wałków napędowych kół, a dzięki mechanizmowi różnicowemu zapewnia różne prędkości obrotowe wewnętrznego i zewnętrznego koła napędowego podczas pokonywania zakrętów (Ryż. 12.11). Przekładnia główna jest przykręcona do skrzynki mechanizmu różnicowego. Wały napędowe tworzą połączenie siłowe między przekładnią główną a piastą koła.

Główna przekładnia i wały napędowe kół

Główne koło zębate.

Umieszczone razem z mechanizmem różnicowym i manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów CTX we wspólnej skrzyni korbowej. W skrzyni różnicowej pracują stale cztery koła zębate stożkowe, z których dwa są połączone z wałami napędowymi.

Ruch prosto.

Przednie koła obracają się synchronicznie z głównym biegiem. Mechanizm różnicowy obraca się z tą samą częstotliwością, koła zębate stożkowe znajdują się we względnym spoczynku.


Ruch obrotowy.

Koło znajdujące się na zewnętrznym promieniu skrętu pokonuje większą odległość niż koło znajdujące się na wewnętrznym promieniu skrętu (różnica prędkości). Jeśli ta różnica nie zostanie zniwelowana, samochód będzie wpadał w poślizg, a kręcące się wewnętrzne przednie koło nie zmieści się w zakręcie.

Mechanizm różnicowy -

służy do rozdzielania momentu obrotowego między kołami i umożliwia obracanie się wałów napędowych kół z różnymi prędkościami kątowymi. Boczne koła zębate i satelity w mechanizmie różnicowym zapewniają wymaganą kompensację różnych prędkości kątowych kół napędowych. Prędkość bocznego koła zębatego połączonego wałem napędowym z kołem na zewnętrznym promieniu skrętu jest nieco większa niż prędkość mechanizmu różnicowego, w wyniku czego satelity zaczynają się obracać, co z kolei zmniejsza prędkość bocznego koło zębate połączone z kołem poruszającym się po promieniu wewnętrznym. Różnica prędkości kątowych bocznych kół zębatych kompensuje różnicę odległości między dwoma przednimi kołami.

Przeniesienie mocy na koła (z mechanizmu różnicowego).



Ryż. 12.12. Wały napędowe kół: 1 - lewy wał napędowy; 2 - wałek pośredni z łożyskiem oporowym; 3 - wspornik żeliwny; 4 - prawy wał napędowy


Chociaż obudowa skrzyni biegów Fiesty jest zamontowana z przesunięciem względem osi wzdłużnej pojazdu, długość obu półosi napędowych jest taka sama. Prawy wał napędowy jest połączony z kołnierzem wyjściowym skrzyni biegów przez wałek pośredni (Ryż. 12.12).

Złącze synchronizujące.

Przeguby homokinetyczne półosi napędowych przenoszą moment obrotowy równomiernie przy każdym ruchu tylnego zawieszenia. Zawierają kulki, które toczą się po specjalnej kulistej bieżni w zależności od ruchu przedniego zawieszenia. Dzięki temu zapewniony jest równomierny napęd przednich kół, niezależnie od ugięcia wału napędowego wraz z zawieszeniem. Przeguby CV praktycznie nie mają wpływu na kierownicę. W Fieście zdejmowany przegub jest montowany po stronie skrzyni biegów w pobliżu półosi napędowych, a po stronie koła przegub jest sztywno przymocowany do wału napędowego.

Piasta koła.

Piasta przedniego koła osadzona jest w zwrotnicy na dwóch łożyskach kulkowych. Zewnętrzne zawiasy wałów napędowych są połączone wielowypustowo z piastami przednich kół. W obudowie skrzyni biegów wały napędowe są wielowypustowe do bocznych kół zębatych mechanizmu różnicowego. Luz między skrzynią a wałem napędowym jest eliminowany przez położenie wielowypustów. Wypusty w skrzyni biegów są proste, wypusty na wale są wykonane pod niewielkim kątem. Różne wielowypusty zapewniają połączenie z napięciem wstępnym, tj. stałe lądowanie, z wyłączeniem wszystkich korekt.



PRAKTYCZNE PORADY


Hałas wału napędowego

Zwykle nie ma problemów z wałami napędowymi, ale ich żywotność zależy od tego, jak prowadzisz samochód. Intensywne zużycie półosi prowadzi do częstego gwałtownego przyspieszania samochodu z poślizgiem kół przy pełnym skręcie przednich kół.

Przeguby homokinetyczne wałów napędowych mogą wydawać dźwięki, które znikają, a następnie pojawiają się ponownie. Cicha praca może trwać nawet kilka dni.

Charakterystyczne odgłosy, które są rytmicznymi uderzeniami lub trzaskami, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty i wybieg (można zmienić, obracając kierownicą), wskazuje na usterkę przegubu po stronie koła.

Dotyczy to również wibrującej kierownicy podczas pokonywania zakrętów.

Stukanie podczas ruszania z obróconymi kołami może wskazywać na awarię wału napędowego.

OSTRZEŻENIE

Często podobne objawy wskazują na awarie łożysk kół.