Rysunek. 12.11. Główna przekładnia i skrzynia mechanizmu różnicowego: 1 – skrzynia mechanizmu różnicowego; 2 – napędzana przekładnia napędu głównego; 3 – wał wyjściowy i przekładnia boczna; 4, 7 – satelity; 5 – palec satelitarny; 6 – przekładnia półosiowa; 8 – oś satelity; 9 – pierścienie pośrednie i ustalające
Przekładnia główna ma za zadanie przekształcać prędkość obrotową wału pomocniczego na odpowiednią częstotliwość wałów napędowych kół i dzięki mechanizmowi różnicowemu zapewnia różne prędkości obrotowe wewnętrznego i zewnętrznego koła napędowego podczas pokonywania zakrętów (ryc. 12.11). Przekładnia główna jest przykręcona do skrzynki mechanizmu różnicowego. Wały napędowe tworzą połączenie siłowe pomiędzy przekładnią główną a piastą koła.
Przekładnia główna i wały napędowe kół
Główny bieg.
Umieszczone razem z mechanizmem różnicowym i manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów CTX we wspólnej obudowie. W skrzyni różnicowej znajdują się cztery koła zębate stożkowe o stałym zazębieniu, z czego dwie są połączone z wałami napędowymi.
Idź prosto.
Przednie koła obracają się synchronicznie z biegiem głównym. Mechanizm różnicowy obraca się z tą samą częstotliwością, koła zębate stożkowe znajdują się w względnym spoczynku.
Ruch w turze.
Koło znajdujące się na zewnętrznym promieniu skrętu pokonuje większą odległość niż koło o wewnętrznym promieniu skrętu (różnica prędkości obrotowej). Jeśli ta różnica nie zostanie skompensowana, samochód wpadnie w poważny poślizg, a kręcące się wewnętrzne przednie koło nie będzie wchodzić w zakręt.
Mechanizm różnicowy -
służy do rozdziału momentu obrotowego pomiędzy kołami i umożliwia obracanie się wałów napędowych kół z różnymi prędkościami kątowymi. Boczne koła zębate i satelity w skrzyni różnicowej zapewniają wymaganą kompensację różnych prędkości kątowych kół napędowych. Częstotliwość obrotów koła zębatego bocznego połączonego wałem napędowym z kołem na zewnętrznym promieniu obrotu jest nieco większa niż prędkość obrotowa skrzyni różnicowej, w wyniku czego satelity zaczynają się obracać, co z kolei zmniejsza obroty prędkość koła bocznego połączonego z kołem poruszającym się po promieniu wewnętrznym. Różnica prędkości kątowych kół zębatych bocznych kompensuje różnicę toru jazdy obu przednich kół.
Przeniesienie momentu obrotowego na koła (z mechanizmu różnicowego).
Rysunek. 12.12. Półosie napędowe kół: 1 – wał napędowy lewy; 2 – wał pośredni z łożyskiem podporowym; 3 – wspornik żeliwny; 4 – prawy wał napędowy
Mimo że obudowa skrzyni biegów w Fieście jest zamontowana z przesunięciem w stosunku do osi wzdłużnej pojazdu, oba półosie napędowe mają tę samą długość. Prawy wał napędowy jest połączony z kołnierzem wyjściowym skrzyni biegów poprzez wał pośredni (ryc. 12.12).
Złącze synchronizujące.
Przeguby homokinetyczne wałów napędowych równomiernie przenoszą moment obrotowy podczas każdego ruchu tylnego zawieszenia. Zawierają kulki, które toczą się po specjalnej sferycznej bieżni w zależności od ruchu przedniego zawieszenia. Zapewnia to równomierny napęd przednich kół, niezależnie od ugięcia wału napędowego wraz z zawieszeniem. Przeguby homokinetyczne praktycznie nie mają wpływu na kierownicę. W Fieście od strony skrzyni biegów wałów napędowych zamontowany jest zdejmowany przegub, a od strony koła przegub jest sztywno połączony z wałem napędowym.
Piasta koła.
Piasta koła przedniego osadzona jest w zwrotnicy na dwóch łożyskach kulkowych. Przeguby zewnętrznego wału napędowego są przymocowane za pomocą wielowypustów do piast kół przednich. W obudowie skrzyni biegów wały napędowe są przymocowane przegubami wielowypustowymi do bocznych kół zębatych mechanizmu różnicowego. Luz pomiędzy skrzynią a wałem napędowym zostaje wyeliminowany poprzez ułożenie wielowypustów. Wypusty w skrzyni biegów są ułożone prosto, wypusty na wale są wykonane pod niewielkim kątem. Różne konstrukcje wielowypustowe zapewniają wstępnie obciążone połączenie, tj. stałe lądowanie, z wyłączeniem wszystkich korekt.
PRAKTYCZNE WSKAZÓWKI
Odgłosy wału napędowego
Z półosiami napędowymi zazwyczaj nie ma problemów, jednak ich żywotność zależy od sposobu prowadzenia samochodu. Intensywne zużycie wałów spowodowane jest częstym gwałtownym przyspieszaniem samochodu z poślizgiem kół przy pełnym skręcie przednich kół.
Przeguby homokinetyczne na wałach napędowych mogą powodować hałas, który znika, a następnie powraca. Cicha praca może trwać nawet kilka dni.
Charakterystyczne odgłosy w postaci rytmicznego dudnienia lub zgrzytania podczas wciskania pedału gazu i toczenia się (mogą zmieniać się podczas kręcenia kierownicą) wskazują na awarię przegubu koła.
Dotyczy to również wibracji kierownicy podczas pokonywania zakrętów.
Stukanie podczas ruszania ze skręconymi kołami może wskazywać na uszkodzony wał napędowy.
OSTRZEŻENIE
Często podobne objawy wskazują na wadliwe łożyska kół.