Działanie automatycznej skrzyni biegów CTX
Rysunek. 12.9. Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów CTX: 1 – stalowy pasek wielowahaczowy; 2 – para wtórnych dysków stożkowych; 3 – przekładnia redukcyjna; 4 – przekładnia kompensacyjna; 5 – napęd prędkościomierza; 6 – jazda końcowa; 7 – przekładnia planetarna; 8 – wał napędowy; 9 – sprzęgło biegu wstecznego; 10 – sprzęgło jazdy do przodu; 11 – para pierwotnych dysków stożkowych
Charakterystyczną cechą automatycznej skrzyni biegów CTX jest stalowy pasek wielowahaczowy: przenosi siłę z silnika pomiędzy dwiema regulowanymi osiowo tarczami stożkowymi nie poprzez przyczepność, ale poprzez poślizg (ryc. 12.9). Stalowy pas wieloogniwowy składa się z setek ogniw stalowych o wysokiej wytrzymałości, które mają powierzchnię wyjątkowo odporną na zużycie. Przekładnia łączy wał wejściowy (pierwotny) skrzyni biegów z wałem wyjściowym (wtórnym) skrzyni biegów, poruszając się przy tym w parach stożkowych tarcz (zwężających się stalowych tarcz łańcuchowych) umieszczonych przed sobą. W zależności od sytuacji na drodze talerze są hydraulicznie dociskane do siebie i rozsuwane. Zgodnie z różnicami ciśnień stalowy pasek przesuwa się niżej w parę stożkowych tarcz wału wejściowego, na przykład, gdy samochód zaczyna się poruszać. Z tego powodu jego promień na wale wejściowym staje się mniejszy; jeśli pasek przesuwa się "w górę" na parze stożkowych tarcz, jego promień staje się większy.
Jak automatyczna skrzynia biegów CTX zmienia przełożenie?
1. Mały promień paska na tarczach stożkowych głównych i duży promień paska na tarczach stożkowych wtórnych ostatecznie skutkuje maksymalnym przełożeniem niezbędnym do płynnego ruszania pojazdu.
2. Duży promień paska na głównych tarczach stożkowych i mały promień paska na wtórnych tarczach stożkowych zapewniają minimalne przełożenie przekładni, które zapewnia optymalną prędkość obrotową silnika do jazdy po autostradzie.
3. W zakresie tych przełożeń możliwa jest nieskończona liczba przełożeń. W takim przypadku sterownik hydrauliczny skrzyni biegów CTX automatycznie wybiera przełożenie, przy którym silnik zawsze pracuje z najlepszą wydajnością.
4. Przenoszenie momentu obrotowego podczas ruszania odbywa się za pomocą hydraulicznego sprzęgła wielopłytkowego. Podobnie jak w przypadku wszystkich dostępnych automatycznych skrzyń biegów, powoduje to tendencję do pełzania/wolności. Gdy tylko wał korbowy silnika zwiększy obroty, sprzęgło zostaje rozłączone i dalsza jazda odbywa się bez szarpnięć w układzie tarcz stożkowych.
5. Do ruchu do przodu i do tyłu między kołem zamachowym silnika a układem tarcz stożkowych znajduje się jednostopniowa przekładnia planetarna. W zależności od położenia dźwigni zmiany biegów wyznacza ona kierunek ruchu.
6. Podczas jazdy do przodu "sprzęgło biegu do przodu" jest połączone z zamknięciem mocy przekładni planetarnej i wału wejściowego. Zatem bez strat mechanicznych przekładnia planetarna obraca się jako pojedyncza jednostka.
7. Podczas jazdy do tyłu "sprzęgło biegu wstecznego" załącza się z zamknięciem mocy, niezawodnie mocuje koło z wewnętrznymi zębami przekładni planetarnej, podczas gdy przekładnie planetarne obracają koło słoneczne umieszczone na wale głównych tarcz stożkowych; w kierunku odwrotnego obrotu.
PRAKTYCZNE WSKAZÓWKI
Cechy działania automatycznej skrzyni biegów CTX Fiesta
Po naprawie nigdy nie uruchamiaj silnika ze skrzynią biegów bez płynu roboczego - stalowy pasek wielowahaczowy i stożkowe tarcze będą pracować na sucho, co doprowadzi do intensywnego zużycia. Jeżeli akumulator Fiesty z automatyczną skrzynią biegów CTX jest rozładowany, uruchomienie silnika poprzez holowanie pojazdu jest niemożliwe: przy wyłączonym silniku sprzęgło hydrauliczne nie łączy wału korbowego silnika ze skrzynią biegów. Silnik możesz uruchomić tylko z akumulatora innego samochodu. Dlatego w bagażniku zawsze powinien znajdować się komplet przewodów.
Podczas holowania należy najpierw ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu "N"
Jeśli chcesz holować Fiestę z automatyczną skrzynią biegów CTX, pamiętaj o ustawieniu dźwigni zmiany biegów w pozycji "N", maksymalna prędkość holowania nie powinna przekraczać 50 km/h. Samochodów z automatyczną skrzynią biegów nie można holować na odległość większą niż 80–100 km, gdyż napęd nie jest odpowiednio nasmarowany. W wątpliwych przypadkach konieczny jest transport samochodu na platformie.
Pełny artykuł znajduje się w zasobie online FORDBOOK.ru