Automatyczna skrzynia biegów w połączeniu z 2,0-litrowym silnikiem Duratec-HE (Mondeo 3)

Skrzynia biegów, oznaczona jako CD4E, to elektroniczna, automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów do pojazdów z napędem na przednie koła. Automatyczna skrzynia biegów CD4E współpracuje ze sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego i przyciskiem przyspieszenia. Dwa rzędy przekładni planetarnych połączonych jeden za drugim realizują odpowiednie przełożenia – trzy sprzęgła wielotarczowe, jeden hamulec wielotarczowy, jedna taśma hamulcowa oraz mechanizm rolkowy wolnobieżny odtwarzają funkcje napędu i hamowania. Moment napędowy przechodzi przez kaskadę kół zębatych napinających, zanim dotrze do przekładni głównej.

Zmiana biegów bez przerywania siły uciągu: mechanizm planetarny

1 - Koło słoneczne, bieg 1/2, 2 — nośnik planetarny 1-/2 biegu, 3 — Koło koronowe 1-/2, 4 - Koło słoneczne, bieg wsteczny/4., koło słoneczne i obudowa koła słonecznego,	5 — Nośnik planetarny, bieg wsteczny/4., 6 — Koło koronowe, bieg wsteczny/ 4. bieg, 7 8 — Przekładnia klinowa

Automatyczna skrzynia biegów Mondeo - w ten sposób zmienia się bieg skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów Mondeo zmienia przełożenie pod obciążeniem – jak wszystkie automatyczne skrzynie biegów – bez przerywania siły trakcyjnej. Jako "sprzęgło" automat napędza czteroelementowy przemiennik momentu obrotowego ze sprzęgłem blokującym. Konwerter uwzględnia następujące komponenty:

• zestaw przekładni planetarnych,
• napęd łańcuchowy,
• przekładnia planetarna (przekładnia główna),
• mechanizm różnicowy stożkowy i boczny.

Otrzymuje instrukcje z elektronicznie sterowanego mechanizmu hydraulicznego.

Za pomocą dźwigni zmiany biegów można sterować sześcioma funkcjami: P, R, N, D, 2, 1. Dodatkowo przełącznik sterowania skrzynią biegów umożliwia "wygaszenie" pedału przyspieszenia. Na drugim i trzecim biegu kierowca Mondeo z tą skrzynią biegów może również używać hamulca silnikowego.

Pozycja (P): W tej pozycji w skrzyni biegów nie następuje przenoszenie mocy. Dźwignia wałka zmiany biegów, która jest połączona z wałkami rozrządu, dociska krzywkę parkowania na kole postojowym do napędzanego koła łańcuchowego. Blokuje to przekładnię główną i blokuje koła napędowe. Dla własnego bezpieczeństwa zawsze zaciągaj hamulec postojowy, gdy Twój Mondeo jest zaparkowany.

Centralny punkt dyrektorski: obudowa przekładni kierowniczej do automatycznej skrzyni biegów CD4E

1 — Pokrywa obudowy przekładni kierowniczej, 2 — Uszczelka pokrywy obudowy przekładni kierowniczej, 3/4 — Końcówki gumowe do wentylacji pokrywy obudowy przekładni kierowniczej, 5 — O-ring przewodu olejowego przekładni głównej, 6 — Przewód olejowy przekładni głównej, 7 - Obudowa przekładni kierowniczej, 8 - Elektrozawór skrzyni korbowej (sterowanie skrzynią biegów), 9 — Zacisk elektrozaworu skrzyni korbowej, 10 - Uszczelka elektrozaworu skrzyni korbowej, 11 — Płyta przyłączeniowa ciśnienia, 12 — Uszczelka płyty przyłącza ciśnieniowego, 13 — Obudowa serwomechanizmu, 14 — Grzyb zaworu serwa (stopień 2/4), 15 — O-ring grzybka serwozaworu (etap 2/4),

16 — Uszczelki obudowy serwa (płyta pośrednia, 2 szt.), 17 — Płyta pośrednia obudowy serwomechanizmu, 18 - Zawór wyłącznika sprężynowego, 19 — Obudowa przekładni kierowniczej, 20 — Uszczelki skrzynki zaworowej (płyta pośrednia, 2 szt.), 21 — Płyta pośrednia skrzynki zaworowej, 22 - Płyta zaworowa, 23 - Zawór kontroli poziomu oleju, 24 - Uchwyt zaworu sterującego poziomem oleju, 25 — Obudowa mechanizmu napędowego, 26 - Filtr i pierścień uszczelniający, 27 — O-ring filtra zwolnienia regulatora ze sprzężeniem zwrotnym, 28 — Naklejka z oznaczeniem typu.

Pozycja (R): W tej pozycji jedziesz ze zmniejszonym przełożeniem tyłu. Hamulec silnikowy działa jednak w położeniu R.



Pozycja (N): podobnie jak w położeniu P, na skrzynię biegów nie jest przekazywana żadna siła. Jednak główny bieg nie jest blokowany przez krzywkę parkowania, umożliwiając obrót kół. Możesz także uruchomić swojego Mondeo w pozycji N.

Pozycja (D): w pozycji D (DRIVE) podczas normalnej pracy wszystkie procesy zmiany biegów (od pierwszego do czwartego biegu) i programy (włączanie i wyłączanie sprzęgła, blokowanie sprzęgła, optymalizacja zużycia paliwa) odbywają się automatycznie. Czwarty bieg (nadbieg) wykorzystuje hamulec silnikowy i można go zablokować na dźwigni zmiany biegów za pomocą przełącznika sterującego skrzynią biegów. Gdy funkcja Overdrive jest wyłączona (świeci się kontrolka TCIL), system automatyczny korzysta z hamulca silnikowego drugiego i trzeciego biegu.

Pozycja (2): Pozycja 2 "blokuje" 2. bieg po automatycznej lub ręcznej redukcji lub zmianie biegu na wyższy. Gdy podczas zatrzymywania ustawisz bieg na 2., Twój Mondeo uruchomi się na 2. biegu – to zaleta na śliskich drogach lub w przypadku lodu lub śniegu. W położeniu 2 hamulec silnikowy jest zaciągnięty na drugim biegu.

Pozycja (1): Pozycja 1 reprezentuje pierwszy etap. Aby chronić skrzynię biegów przy dużych prędkościach, RSM ignoruje położenie 1 powyżej 48 km/h. Jest rzeczą oczywistą, że położenie 1 zapewnia również działanie momentu hamowania silnikiem - hamulce te pomagają chronić samochód podczas jazdy w terenie górzystym.

Zmiana biegu na wyższy: Aby kontrolować procesy zmiany biegów, ciśnienie zmiany biegów i sprzęgło blokujące, PCM przetwarza różne sygnały z różnych czujników i osobiste polecenia kierowcy.



Zmiana biegu na niski: W pewnych warunkach skrzynia biegów automatycznie przełącza na niski zakres (bez użycia dźwigni zmiany biegów). Istnieją trzy kategorie automatycznej redukcji biegu: wymuszona praca na biegu jałowym, zapotrzebowanie momentu obrotowego i wymuszona redukcja biegu.

Wymuszony tryb bezczynności: Przełączenie na niskie biegi w trybie wymuszonego biegu jałowego następuje w przypadku ręcznego hamowania pojazdu w tym trybie.

Wymagany moment obrotowy: Zmiana biegu na niski w celu spełnienia wymagań dotyczących momentu obrotowego odbywa się automatycznie podczas przyspieszania przy częściowym obciążeniu, gdy tylko wymagany moment obrotowy przy tym przełożeniu przekroczy możliwości silnika, włączony cylinder blokujący zostaje wyłączony, aby czasami zapewnić dodatkowe przyspieszenie.

Włączenie niższego biegu (Kickdown): Redukcję biegu w celu uzyskania maksymalnego przyspieszenia można zainicjować poprzez pełne wciśnięcie pedału przyspieszenia – przy prędkościach poniżej 88 km/h na drugim biegu i poniżej 40 km/h Funkcja Kickdown powoduje zmianę biegu na pierwszy.

Zasada działania przełącznika i wskaźnika sterującego skrzynią biegów: Przyspieszenie można wyłączyć za pomocą przełącznika sterującego skrzynią biegów. System automatycznie ponownie aktywuje pedał przyspieszenia, gdy tylko silnik zostanie ponownie uruchomiony lub włączony zostanie przełącznik sterowania skrzynią biegów. Wizualnie objawia się to podświetleniem lampki na desce rozdzielczej.

Asystenci w tle: RSM reaguje na nich

1 - Czujnik położenia przepustnicy (TP), 2 — Jednostka sterująca skrzynią biegów (PCM), 3 - Zapłon elektroniczny (EI), 4 - Przełącznik sterowania skrzynią biegów, 5 - Kontrolka pracy skrzyni biegów (TCIL),	6 — Włącznik świateł hamowania, 7 - Miernik przepływu powietrza (MAF), 8 — Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT), 9 — sprzęgło klimatyzacji, 10 - Czujnik prędkości wału wyjściowego (OSS).

Naprawa automatycznej skrzyni biegów - nie ma pracy dla amatora

Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów wykraczają poza potrzebę poprawy niezawodności. I można to powiedzieć nie bez powodu: ponieważ, jak pokazała praktyka, ich awaria przy prawidłowej eksploatacji raczej nie może być spowodowana nadmiernym zużyciem. Innymi słowy: pojawienie się automatycznej skrzyni biegów w maszynach w warsztatach Forda jest bardzo rzadkie. Oczywiście istnieją wyjątki od tej reguły: gdy takie jednostki są "złej opieki". W rezultacie muszą wrócić do zakładu w celu kontroli.


[Oryginalne źródło tego artykułu znajduje się pod adresem fordbook.ru]