Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów

Standardowo Mondeo przenosi moc silnika na koła napędowe za pośrednictwem «ręcznie» przełączana pięciobiegowa skrzynia biegów (MTX-75). MTX-75-Skrzynia biegów jest «stare znajomości» z zasobów jednostek Forda: stosowany jest także np. w mocnych odmianach Focusa. Mondeo 2001r «przełączniki i kontrolki», oczywiście gruntownie zmodyfikowaną wersję MTX-75. Ona ma np

• nowe zewnętrzne bramki zmiany biegów,
• wał wyjściowy o innej konstrukcji - tutaj małe koło zębate jest stałą częścią wału,
• obudowa skrzyni biegów dopasowana do nowego silnika.

Tak jak poprzednio, skrzynia biegów MTX-75 pracuje jako konstrukcja dwuwałowa: litera M oznacza «podręcznik», T - skrzynia biegów, X - napęd na przednie koła, a liczba 75 charakteryzuje odległość w milimetrach między wałem napędowym a napędzanym.

W położeniu neutralnym żadne z kół napędowych nie styka się z wałem napędowym ani napędzanym: żaden moment obrotowy nie jest przenoszony na mechanizm różnicowy. Tylko jedno łożysko stożkowe osadza wały napędowe i napędzane po stronie sprzęgła i skrzyni biegów odpowiednich połówek obudowy skrzyni biegów. Małe koło zębate wału napędzanego jest w stałym zazębieniu z kołem zębatym czołowym mechanizmu różnicowego - jest to część wału napędzanego. Koła zębate skrzyni biegów - 1/3 biegu i sprzęgło synchronizatora - 1/3 biegu znajdują się na wale napędowym. Koła zębate biegów 1, 2 i wstecznego są częścią wału napędzanego. Przekładnie rozdzielcze 1/2/5 i bieg wsteczny znajdują się na wale napędzanym. Koło zębate 3. i 4. biegu, a także małe koło zębate wału wejściowego są częściami wału wyjściowego. Biegi 1-3 są podwójnie zsynchronizowane. Składa się z wewnętrznego pierścienia synchronizującego, pierścienia stożkowego, zewnętrznego pierścienia synchronizującego i obudowy synchronizatora. Koło zębate nie ma powierzchni stożkowej: synchronizacja odbywa się za pomocą pierścieni synchronizujących oraz pierścienia stożkowego połączonego zamknięciem kinematycznym z kołem zębatym. Ponadto bieg wsteczny jest również zsynchronizowany.

Podwójna synchronizacja jest standardem dla pierwszych trzech biegów

1 - bieg, 2 - Wewnętrzny pierścień synchronizujący, 3 - Pierścień stożkowy,	4 - Zewnętrzny pierścień synchronizujący, 5 - Korpus synchronizatora.

Naprawa skrzyni biegów - w razie wątpliwości opcja dla mistrza

Skrzynie biegów Mondeo działają z różnymi przełożeniami, aby dopasować je do różnych opcji silnika. Zgodnie z praktyką żywotność skrzynek MTX-75 jest dość długa. Jeśli uważasz, że masz wyjątek od tej reguły, lepiej udać się do specjalistycznego warsztatu, ponieważ używają one specjalnego narzędzia i wymagają odpowiednich kompetencji i doświadczenia. Jeśli nie, to nie ma powodu do fałszywego wstydu: wiele warsztatów z reguły wysyła skrzynie biegów do naprawy do swoich producentów do przeglądu na stoiskach lub od razu wymienia je na jednostki zamienne.

Nowoczesna konstrukcja skrzyni biegów: manualna skrzynia biegów MTX-75

1 - obudowa sprzęgła, 2 - Wał napędowy, 3 - Transmisja, 4 - wał napędzany,	5 - Pośredni bieg wsteczny, 6 - Obudowa skrzyni biegów, 7 - Przełączanie zewnętrzne.

SŁOWNIK TECHNICZNY

Jak działa ręczna skrzynia biegów? Moc silnika przekazywana jest przez sprzęgło na wał napędowy (wał wejściowy) manualna skrzynia biegów. Na tym wale znajduje się pięć kół zębatych o skośnych zębach (plus jeden bieg wsteczny). Wszystkie przekładnie mają odpowiedniego współpracownika na wale napędzanym i są ze sobą w stałym kontakcie. Przekładnie i wały Do momentu zetknięcia się kół zębatych z partnerem obracają się one swobodnie. Gdy tylko bieg zostanie włączony, odpowiednia para kół zębatych jest połączona ze sobą w obwodzie zasilania. Dźwignia zmiany biegów za pomocą cięgien, «wyważarki» a drążek działa na widełki zmiany biegów. Łączy ze sobą koła napędowe siłą za pomocą ruchomej tulei. Aby oba koła mogły się szybko i cicho odnaleźć podczas procesu zmiany przełożeń, prowadzą do tego pierścienie synchronizujące «parę» do tych samych prędkości: oni «Kierowco zwolnij» w tym celu należy w stożku startowym wybrać wyższy bieg, aż profile zębów kół zębatych zetkną się bezszelestnie i wsuną jedno w drugie. Oddzielne przelewy Pierwsze trzy biegi zmniejszają prędkość obrotową silnika. Począwszy od czwartego biegu, koła napędowe już się obracają «szybciej» niż silnik. Eksperci mówią tutaj o długiej skrzyni biegów, która celowo utrzymuje stabilny moment obrotowy w nowych silnikach Forda. Na piątym biegu różnica między prędkością obrotową silnika i napędu wzrasta jeszcze bardziej: oszczędza to silnik, «bez zaciskania pętli na szyi», i zmniejsza, głównie na długich dystansach, zużycie paliwa. Na wszystkich biegach do przodu szczelinę tworzą dwa biegi. Tylko bieg wsteczny wykorzystuje trzy biegi. Trzeci bieg, zwany też pośrednim, obraca się na własnym wale, uaktywnia się, gdy wał napędzany musi zmienić kierunek obrotów na bieg wsteczny. Na skróty: przepływ mocy na pierwszym biegu. 1 - Wał napędowy, 2 - wał napędzany, 3 - Małe koło zębate wału napędzanego, 4 - Przekładnia, 5 - Synchronizator, 6 - Zaręczyny Zmiana kierunku obrotów: umożliwia to koło pośrednie. 1 - Wał napędowy, 2 - wał napędzany, 3 - Małe koło zębate wału napędzanego, 4 - Synchronizator, 5. bieg i wsteczny, 5 - Bieg wsteczny, 6 - Pośredni bieg wsteczny, 7 - Odwrotne załączenie.