Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (Mondeo 3)

Standardowo Mondeo przenosi moc silnika na koła napędowe za pośrednictwem ręcznie przełączanej pięciobiegowej skrzyni biegów (MTX-75). Skrzynia biegów MTX-75 to "stary znajomy" z zasobów jednostek Forda: stosowana jest między innymi w mocnych wariantach Focusa. "Przełączniki i elementy sterujące" Mondeo 2001 to oczywiście gruntownie zmodyfikowana wersja MTX-75. Na przykład ma.

• nowe zewnętrzne ślizgi zmiany biegów,
• wał wyjściowy o innej konstrukcji – tu mała przekładnia stanowi trwały element wału,
• obudowa skrzyni biegów dopasowana do nowego silnika.

Podobnie jak poprzednio, skrzynia biegów MTX-75 pracuje jako konstrukcja dwóch wałów: litera M oznacza "manualny", T oznacza skrzynię biegów, X oznacza napęd na przednie koła, a liczba 75 oznacza odległość w milimetrach pomiędzy napędem a napędzanym wały.

W położeniu neutralnym żadne koło napędowe nie styka się z wałem napędowym ani napędzanym: na mechanizm różnicowy nie jest przekazywany żaden moment obrotowy. Tylko jedno łożysko stożkowe ustala wały napędowe i napędzane po stronie sprzęgła i skrzyni biegów odpowiednich połówek obudowy skrzyni biegów. Mała przekładnia wału napędzanego jest w stałym zazębieniu z czołowym kołem różnicowym - jest to część wału napędzanego. Na wale napędowym znajdują się przekładnie zębate - 1/3 biegu oraz sprzęgło synchronizatora - 1/3 biegu. Koła zębate 1., 2. i biegu wstecznego są częścią wału napędzanego. Na wale napędzanym znajdują się przekładnie rozdzielcze 1/2/5 oraz przekładnie powrotne. Częścią wału napędzanego są przekładnie trzeciego i czwartego biegu oraz mała przekładnia wału napędowego. Biegi 1–3 są podwójnie zsynchronizowane. Składa się z wewnętrznego pierścienia synchronizującego, pierścienia stożkowego, zewnętrznego pierścienia synchronizującego i obudowy synchronizatora. Koło przenoszące nie ma powierzchni stożkowej: synchronizacja odbywa się za pomocą pierścieni synchronizujących i pierścienia stożkowego połączonego kinematycznym zamknięciem z kołem przenoszącym. Ponadto skok wsteczny jest również zsynchronizowany.




Standard podwójnej synchronizacji dla pierwszych trzech biegów

1 - Przekładnia skrzyni biegów, 2 - Wewnętrzny pierścień synchronizujący, 3 - Pierścień stożkowy,	4 - Zewnętrzny pierścień synchronizujący, 5 - Korpus synchronizatora.

Naprawa skrzyni biegów - w razie wątpliwości opcja dla warsztatu

Skrzynie biegów Mondeo działają z różnymi przełożeniami, w zależności od różnych opcji silnika. Praktyka pokazuje, że żywotność motoryzacyjna skrzynek MTX-75 jest dość długa. Jeśli uważasz, że masz wyjątek od tej reguły, lepiej udać się do specjalistycznego warsztatu, ponieważ używają specjalnego narzędzia i wymagają odpowiednich kompetencji i doświadczenia. Jeśli nie, to nie ma powodu do fałszywego wstydu: wiele warsztatów z reguły wysyła skrzynie biegów do naprawy swoim producentom do kontroli na stoiskach lub natychmiast wymienia je na jednostki zamienne.

Nowoczesna konstrukcja skrzyni biegów: manualna skrzynia biegów MTX-75

1 — obudowa sprzęgła, 2 - Wał napędowy, 3 - Transmisja, 4 - Wał napędzany,	5 - Pośredni bieg wsteczny, 6 — Obudowa skrzyni biegów, 7 - Przełączanie zewnętrzne.

SŁOWNIK TECHNICZNY

Tak działa manualna skrzynia biegów Moc silnika przenoszona jest poprzez sprzęgło na wał napędowy (wał wejściowy) manualnej skrzyni biegów. Wał ten zawiera pięć kół zębatych śrubowych (plus jeden bieg wsteczny). Wszystkie przekładnie mają swojego partnera na wale napędzanym i pozostają ze sobą w stałym kontakcie. Przekładnie i wały Dopóki koła zębate nie zetkną się z partnerem, obracają się swobodnie. Po włączeniu biegu odpowiednie pary kół zębatych są ze sobą połączone w mocnym zamknięciu. Dźwignia zmiany biegów oddziałuje na widełki zmiany biegów poprzez drążki kablowe, "wyważarki" i drążki. Łączy koła transmisyjne poprzez wzajemne mocowanie za pomocą ruchomej tulei. Aby oba koła podczas przełączania szybko i cicho odnalazły się, pierścienie synchronizujące doprowadzają tę "parę" do jednakowych prędkości obrotowych: w tym celu "hamują" szybszą przekładnię w stożku startowym, aż profile kół zęby kół transmisyjnych wchodzą w cichy kontakt i nie wsuwają się w siebie. Indywidualne programy Pierwsze trzy biegi powodują zmianę prędkości obrotowej silnika na niższą. Począwszy od czwartego biegu koła napędowe obracają się "szybciej" niż silnik. Eksperci mówią tu o długotrwałej skrzyni biegów, która świadomie utrzymuje stabilny moment obrotowy w nowych silnikach Forda. Na piątym biegu różnica między prędkością obrotową silnika a prędkością jazdy zwiększa się jeszcze bardziej: oszczędza to silnik "bez zaciskania pętli na szyi" i zmniejsza zużycie paliwa, głównie na długich dystansach. Na wszystkich biegach do przodu szczelinę tworzą dwa biegi. Tylko bieg wsteczny wykorzystuje trzy biegi. Trzeci bieg, zwany także pośrednim, obraca się na własnym wale; staje się aktywny, gdy wał napędzany musi zmienić kierunek obrotów na wsteczny. Skrót: przepływ mocy na pierwszym biegu. 1 - Wał napędowy, 2 - Wał napędzany, 3 — Mała przekładnia wału napędzanego, 4 - Przekładnia przekładniowa, 5 - Synchronizator, 6 - Zaangażowanie Zmiana kierunku obrotu: umożliwia to koło pośrednie. 1 - Wał napędowy, 2 - Wał napędzany, 3 — Mała przekładnia wału napędzanego, 4 - Synchronizator 5. biegu i wstecznego, 5 - Bieg wsteczny, 6 - Bieg pośredni biegu wstecznego, 7 - Odwrotne włączenie.