Петостепени мануелни мењач (Мондео 3)

Стандард Mondeo преноси своју снагу мотора на погонске точкове преко ручно укљученог петостепеног мењача (МТКС-75). МТКС-75 мењач је "стари познаник" из складишта јединица Ford: на пример, користе га и моћне варијанте Focus. Mondeo 2001. "прекидачи и контроле", наравно, темељно модификована верзија МТКС-75. На пример, она има.

• нови спољни клизачи за мењање брзина,
• излазно вратило другачијег дизајна - мали зупчаник овде је издржљива компонента вратила,
• кућиште мењача усклађено са новим мотором.

Као и раније, мењач МТКС-75 ради као структура од две осовине: слово М означава "ручни", Т мењач, Кс за предњи погон, а број 75 карактерише растојање у милиметрима између погона и погона. осовине.

У неутралном положају, ниједан погонски точак није у контакту са погонским или погонским вратилом: обртни момент се не преноси на диференцијал. Само један конусни ваљкасти лежај лоцира погонску и погонску осовину на страни квачила и мењача одговарајућих половина кућишта мењача. Мали зупчаник погоњеног вратила је у сталној мрежи са зупчаником диференцијала - ово је део погонског вратила. Зупчаници мењача - 1/3 зупчаника и квачило синхронизатора - 1/3 зупчаника налазе се на погонском вратилу. Зупчаници за 1., 2. и ход уназад су делови гоњене осовине. Преносни зупчаници 1/2/5 и повратни зупчаници налазе се на погонском вратилу. Зупчаник за 3. и 4. зупчаник и мали зупчаник погонског вратила су делови погонског вратила. Брзине 1–3 су двоструко синхронизоване. Састоји се од унутрашњег прстена за синхронизацију, конусног прстена, спољашњег прстена за синхронизацију и тела синхронизатора. Преносни точак нема конусну површину: синхронизација се врши помоћу синхронизационих прстенова и конусног прстена који је кинематским затварањем повезан са преносним точком. Поред тога, обрнути ход је такође синхронизован.




Стандард двоструке синхронизације за прве три брзине

1 - преносник, 2 - Унутрашњи прстен за синхронизацију, 3 - Конусни прстен,	4 - Спољашњи прстен за синхронизацију, 5 - Тело синхронизатора.

Поправка мењача - ако сте у недоумици, опција за радионицу

Према различитим опцијама мотора мењача Mondeo рад са различитим преносним односима. Према пракси, животни век МТКС-75 кутија је прилично дуг. Ако мислите да имате изузетак од овог правила, онда је боље да одете у специјализовану радионицу, јер користе посебан алат и захтевају одговарајућу стручност и искуство. Ако не, онда нема разлога за лажну срамоту: многе радионице шаљу мењаче на поправку, по правилу, својим произвођачима на преглед на штандовима или их одмах замењују мењачким јединицама.

Модеран дизајн мењача: ручни мењач МТКС-75

1 — Кућиште квачила, 2 - погонско вратило, 3 - Пренос, 4 - Погоњено вратило,	5 - средњи степен преноса уназад, 6 — Кућиште мењача, 7 - Екстерно пребацивање.

ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК

Овако функционише ручни мењач Снага мотора се преноси преко квачила на погонско вратило (улазно вратило) ручног мењача. Ово вратило садржи пет завојних зупчаника (плус један ход уназад). Сви зупчаници преноса имају свог одговарајућег партнера на гоњеној осовини и они су у сталном контакту један са другим. Зупчаници и осовине Док зупчаници не дођу у контакт са својим партнером, они се слободно окрећу. Чим се зупчаник укључи, одговарајући пар зупчаника се спаја један са другим у насилном затварању. Ручица мењача делује на виљушку мењача преко каблова, "балансера" и шипки. Повезује преносне точкове тако што се принудно закључавају један са другим помоћу покретне чауре. Да би се оба точка брзо и нечујно нашла у току процеса пребацивања, прстенови за синхронизацију доводе овај "пар" до истих брзина ротације: у ту сврху "коче" бржи зупчаник у стартном конусу док се профили од зупци точкова преноса улазе у тихи контакт и неће клизити један у други. Индивидуални програми Прве три брзине мењају брзину мотора на нижу брзину. Почевши од четврте брзине, погонски точкови се окрећу "брже" од мотора. Стручњаци овде говоре о дуготрајном мењачу који свесно одржава стабилан обртни момент у новим моторима Ford. У петој брзини, разлика између брзине мотора и погона се још више повећава: ово штеди мотор, "без затезања омче око његовог врата" и смањује, углавном на великим удаљеностима, потрошњу горива. У свим брзинама напред, размак формирају два зупчаника. Само ход уназад користи три степена преноса. Трећи зупчаник, који се назива и средњи зупчаник, ротира се на сопственој осовини, постаје активан када погоњено вратило треба да промени смер ротације да би се окренуло уназад. Пречица: проток снаге у првој брзини. 1 - погонско вратило, 2 - гоњено вратило, 3 — Мали зупчаник гоњене осовине, 4 - преносник, 5 - синхронизатор, 6 - Веридба Промена смера ротације: средњи точак то омогућава. 1 - погонско вратило, 2 - гоњено вратило, 3 — Мали зупчаник гоњене осовине, 4 - Синхронизатор, 5. брзина и уназад, 5 — Пренос геар рикверц, 6 - средња брзина уназад, 7 - Реверзни ангажман.