Петостепени мануелни мењач

Стандардно, Мондео преноси снагу мотора на погонске точкове преко «ручно» променљиви петостепени мењач (МТКС-75). МТКС-75-Мјењач је «стари познаници» из залиха Фордових јединица: користе га, на пример, и моћне варијанте Фоцуса. Мондео 2001 «прекидачи и команде», наравно, темељно модификована верзија МТКС-75. Она, на пример, има

• нове спољне капије за мењање брзина,
• излазно вратило другачијег дизајна - мали зупчаник овде је чврсти део осовине,
• Кућиште мењача усклађено са новим мотором.

Као и раније, мењач МТКС-75 ради као дизајн са две осовине: слово М означава «упутство», Т - мењач, Кс - погон на предње точкове, а број 75 карактерише растојање у милиметрима између погонске и гоњене осовине.

У неутралном положају, ниједан од погонских точкова није у контакту са погонским или погонским вратилом: обртни момент се не преноси на диференцијал. Само један конусни ваљкасти лежај лоцира погонску и погонску осовину на страни квачила и мењача одговарајућих половина кућишта мењача. Мали зупчаник гоњене осовине је у сталном захвату са зупчаником диференцијала - ово је део погонског вратила. Зупчаници мењача - 1/3 зупчаника и квачило синхронизатора - 1/3 зупчаника налазе се на погонском вратилу. Зупчаници за зупчанике 1, 2 и рикверц су делови гоњене осовине. Преносни зупчаници 1/2/5 и уназад налазе се на погонском вратилу. Зупчаник за 3. и 4. брзину, као и мали зупчаник улазног вратила, су делови излазног вратила. Брзине 1-3 су двоструко синхронизоване. Састоји се од унутрашњег прстена за синхронизацију, конусног прстена, спољашњег прстена за синхронизацију и кућишта синхронизатора. Зупчаник нема конусну површину: синхронизација се врши помоћу синхронизационих прстенова и конусног прстена повезаног кинематичким затварањем са зупчаником. Поред тога, рикверц је такође синхронизован.

Двострука синхронизација је стандардна за прве три брзине

1 - зупчаник, 2 - Унутрашњи прстен за синхронизацију, 3 - Конусни прстен,	4 - Спољашњи прстен за синхронизацију, 5 - Тело синхронизатора.

Поправка мењача - у случају сумње, опција за мајстора

Мондео мењачи раде са различитим преносним односима како би одговарали различитим опцијама мотора. Према пракси, животни век МТКС-75 кутија је прилично дуг. Ако мислите да имате изузетак од овог правила, онда је боље да одете у специјализовану радионицу, јер користе посебан алат и захтевају одговарајућу стручност и искуство. Ако не, онда нема разлога за лажну срамоту: многе радионице шаљу мењаче на поправку, по правилу, својим произвођачима на ревизију на трибинама или их одмах замењују мењачким јединицама.

Модеран дизајн мењача: МТКС-75 ручни мењач

1 - кућиште квачила, 2 - погонско вратило, 3 - Пренос, 4 - погоњено вратило,	5 - средњи степен преноса уназад, 6 - Кућиште мењача, 7 - Екстерно пребацивање.

ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК

Како функционише ручни мењач? Снага мотора се преноси преко квачила на погонско вратило (улазно вратило) мануелни мењач. На овој осовини је пет зупчаника са косим зупцима (плус једна брзина за ход уназад). Сви зупчаници преноса имају одговарајућег партнера на гоњеном вратилу и у сталном су међусобном контакту. Зупчаници и осовине До тренутка када зупчаници дођу у контакт са својим партнером, они се слободно окрећу. Чим се зупчаник укључи, одговарајући пар зупчаника се повезује један са другим у струјно коло. Ручица мењача помоћу потезања сајле, «балансери» а штап делује на виљушку мењача. Повезује преносне точкове на силу један са другим помоћу покретне чауре. Да би се оба точка брзо и нечујно нашла током процеса мењања брзина, прстенови за синхронизацију воде ово «пар» истим брзинама: они «успори» да бисте то урадили, у стартном конусу, бржи зупчаник све док профили зубаца зупчаника не дођу у нечујни контакт и клизну један у други. Одвојени трансфери Прве три брзине мењају брзину мотора на спорију. Почевши од четврте брзине, погонски точкови се већ окрећу «брже» него мотор. Стручњаци овде говоре о дугачком преносном мењачу који намерно одржава стабилан обртни момент у новим Фордовим моторима. У петој брзини, разлика између брзине мотора и погона се још више повећава: ово штеди мотор, «не стежући омчу око врата», и смањује, углавном на великим удаљеностима, потрошњу горива. На свим брзинама напред, размак се формира од два зупчаника. Само ход уназад користи три степена преноса. Трећи зупчаник, који се назива и средњи зупчаник, ротира се на сопственом вратилу, постаје активан када погоњено вратило треба да промени смер ротације за ход уназад. Пречица: проток снаге у првој брзини. 1 - погонско вратило, 2 - погоњено вратило, 3 - Мали зупчаник гоњене осовине, 4 - преносник, 5 - синхронизатор, 6 - Веридба Промена смера ротације: средњи точак то омогућава. 1 - погонско вратило, 2 - погоњено вратило, 3 - Мали зупчаник гоњене осовине, 4 - Синхронизатор, 5. брзина и уназад, 5 — Пренос геар рикверц, 6 - средњи степен преноса уназад, 7 - Реверзни ангажман.