Главна брзина (Мондео 3)

Разводник снаге мотора на погонске точкове: крајњи погон


1 — Кућиште диференцијала, 2 - конусни зупчаник, 3 - Излазна осовина мењача, 4 и 7 - Сателитски конусни точкови, 5 — Одстојна чаура,	6 - планетарни точак, 8 — Сателитска оса, 9 - Размак и сигурносни прстен.

Разлике у детаљима: погонска вратила у Mondeo


А - Duratec-VE (V6) са мењачем MTX-75, ИН - DuraTorg-DI са мењачем MTX-75,	СА - Duratec-HE са мењачем CD4E, D — Duratec-HE са мењачем MTX-75.

Општи преглед: погонско вратило Duratec-VE


1 - Погонско вратило са спољним зглобом константне брзине, 2 — трака за стезање манжета, 3 — шарка манжетне, 4 — трака за стезање манжета, 5 — сигурносни прстен за статив,	6 - Унутрашњи зглоб константне брзине, 7 - Унутрашња кутија зглоба константне брзине, 8 - Сигурносни прстен осовинског вратила, 9 — Међувратило са средњим лежајем, 10 - Сигурносни прстен средњег вратила.

Мењач и главни зупчаник заједно са диференцијалом налазе се у кућишту. Снага која се доводи од мотора до мењача преноси се преко малог и великог зупчаника (крајњи погонски зупчаник) до крајњег преноса. Главни зупчаник је повезан са кућиштем диференцијала. Погонске осовине на крају обезбеђују везу за закључавање силе између крајњег погона и главчине точка.

Главни зупчаник и погонска вратила

Главна брзина: смештен заједно са диференцијалом и ручним или аутоматским мењачем у једном кућишту. Кутија диференцијала садржи четири конусна зупчаника који се међусобно спајају, од којих су два повезана са погонским вратилима.

Кретање у правој линији: предњи точкови се ротирају синхроно са главним зупчаником. Диференцијал се окреће истом брзином, конусни зупчаници у кутији диференцијала "мирују".

Вожња на скретању: точак споља у односу на окретање путује већу удаљеност уназад у поређењу са унутрашњим точком (разлика у брзини ротације). Ако се ова разлика не надокнади, онда Mondeo снажно би се окретао и кривина би се савладала окретањем унутрашњег предњег точка. Конусни зупчаници спречавају овај ефекат у кутији диференцијала они се брину о неопходном поравнању: конусни зупчаник спољашњег погонског вратила, који се брже окреће, врши кочни ефекат преко два међуконусна зупчаника на конусном зупчанику погонског вратила; је у вези са унутрашњим делом кривине окретања. Потребна разлика у брзини ротације неутралише се разликом у ходу између два предња точка.

Пренос снаге на све точкове (од диференцијала): у зависности од комбинације мотора и мењача Ford поставља се Mondeo на левој страни су три а на десној две различите погонске осовине. Разликују се по пречнику и прирубницама за повезивање са мењачем. Спољашњи зглобови се не могу заменити појединачно, морају се заменити у комплету са заменском погонском осовином. У зависности од комбинације мотора и мењача, користе се четири различите међувратила различитих димензија.

Спој константне брзине: такви спојеви обезбеђују удобан пренос обртног момента на погонске точкове. Пошто, за разлику од карданског зглоба, имају мање хабајућих делова, одликује их дуг радни век. Бочне погонске осовине мењача Mondeo имају шарку "троножац" (са звездицом статива, покретним ваљцима и звоном статива), зглобови константне брзине су монтирани на страни точка (са кугличном звездом, сепаратором кугличног лежаја и сферном шкољком). Зглобови са константном брзином имају потешкоћа у преношењу погонских радњи на волан.

Кундаци погонског вратила: ротирати на страни точка у два куглична лежаја окретног носача управљачког механизма. За разлику од бочне клине главчине точка, бочна лајсна мењача има благи заокрет који смањује звукове кликтања при повлачењу.

ПРАКТИЧНИ САВЕТИ

Када погонско вратило прави буку

Радни век погонских вратила, наравно, зависи и од начина вожње: избегавајте спринт стартове - посебно са деформисаним наплатцима. Шумови који сигнализирају присуство квара, према пракси, појављују се насумично. Међутим, немојте се заваравати - чак и ако су такви звукови поново нестали на дуже време - упркос томе, пажљиво прегледајте погонска вратила. А ово су симптоми:

ритмички ударци или звецкање који се појављују током убрзања или принудног рада у празном ходу (могу се променити при окретању волана) откину "маску" са неисправног зглоба на страни точка.
Ако вам при вожњи у кривини волан "јако удари у руке", то свакако долази од неисправних спољашњих спојева погонских вратила.
Приликом покретања са поломљеним фелгама, појава пуцкетања такође указује на неисправност погонских вратила. Запамтите: истрошени лежај точка често показује исти симптом.