Основна предавка (Mondeo 3)

Разпределител на мощността на двигателя към задвижващите колела: крайно задвижване

1 — корпус на диференциала, 2 - Конусна предавка, 3 - Изходен вал на скоростната кутия, 4 и 7 - сателитни конусни колела, 5 — Дистанционна втулка,	6 - Планетарно колело, 8 — сателитна ос, 9 - Дистанционен и предпазен пръстен.

Разлики в детайлите: полуоски в Mondeo

A — Duratec-VE (V6) с скоростна кутия MTX-75, B — DuraTorg-DI с скоростна кутия MTX-75,	C — Duratec-HE с предавателна кутия CD4E, D — Duratec-HE с скоростна кутия MTX-75.

Общ преглед: Задвижващ вал Duratec-VE

1 - Задвижващ вал с външен шарнир с постоянна скорост, 2 — лента за затягане на маншета, 3 — Маншет на пантата, 4 — лента за затягане на маншета, 5 — предпазен пръстен със звезда на статива,	6 - Вътрешен шарнир с постоянна скорост, 7 - Вътрешна шарнирна кутия с постоянна скорост, 8 - Предпазен пръстен на полуоската, 9 — Междинен вал със среден лагер, 10 - Предпазен пръстен на междинния вал.

Скоростната кутия и основната предавка заедно с диференциала са разположени в корпуса. Мощността, подадена от двигателя към скоростната кутия, се предава през малките и големите зъбни колела (крайно задвижващо зъбно колело) към крайното задвижване. Основната предавка е свързана с корпуса на диференциала. Задвижващите валове в крайна сметка осигуряват силово заключваща връзка между крайното задвижване и главината на колелото.

Главна предавка и задвижващи валове

Основна предавка: разположени заедно с диференциала и ръчна или автоматична трансмисия в един корпус. Кутията на диференциала съдържа четири конусни зъбни колела, които се зацепват една с друга, две от които са свързани към задвижващите валове.

Движение по права линия: предните колела се въртят синхронно с основната предавка. Диференциалът се върти със същата скорост, конусните зъбни колела в кутията на диференциала "стоят неподвижно".



Шофиране на завой: колелото извън завоя изминава по-голямо разстояние назад в сравнение с вътрешното колело (разлика в скоростта на въртене). Ако тази разлика не беше компенсирана, Mondeo щеше да завие рязко и да премине в завоя с въртене на вътрешното предно колело. Конусните зъбни колела предотвратяват този ефект; в диференциалната кутия те се грижат за необходимото центровка: конусното зъбно колело на външния задвижващ вал, което се върти по-бързо, упражнява спирачен ефект чрез две междинни конусни зъбни колела върху конусното зъбно колело на задвижващия вал, което е свързано с вътрешната област на кривата на завиване. Необходимата разлика в скоростта на въртене се неутрализира от разликата в хода между двете предни колела.

Предаване на мощност към всички колела (от диференциал): в зависимост от комбинацията двигател-скоростна кутия, Ford монтира три различни задвижващи вала в Mondeo от лявата страна и два от дясната страна. Те се различават по своите диаметри и фланци за свързване към скоростната кутия. Външните шарнири не могат да се сменят поотделно, те трябва да се сменят като комплект с резервния задвижващ вал. В зависимост от комбинацията двигател-скоростна кутия се използват четири различни междинни вала с различни размери.

Шарнир с постоянна скорост: такива съединения осигуряват удобно предаване на въртящия момент към задвижващите колела. Тъй като те, за разлика от кардана, имат по-малко износващи се части, те се характеризират с дълъг експлоатационен живот. От страната на скоростната кутия задвижващите валове на Mondeo имат триножник (със звезда на триножник, ролки и звънец на триножник) са монтирани шарнири с постоянна скорост (със сферична звезда, клетка на сачмен лагер и сферична черупка);). Шарнирите с постоянна скорост изпитват трудности при предаването на задвижващи действия към волана.



Челове на задвижващия вал: завъртете от страната на колелото в два сачмени лагера на въртящата се опора на кормилния механизъм. За разлика от страничния шлиц на главината на колелото, шлицът от страната на трансмисията има леко усукване, което намалява шума от щракане при отдръпване.

ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ

Когато задвижващият вал издава шум Експлоатационният живот на задвижващите валове, разбира се, също зависи от метода на шофиране: избягвайте спринтови стартове - особено при деформирани джанти. Шумовете, които сигнализират за наличието на дефект, според практиката се появяват произволно. Въпреки това, не се заблуждавайте - дори ако подобни шумове са изчезнали отново за дълго време - въпреки това, внимателно проверете задвижващите валове. И това са симптомите: ритмични удари или тракащи звуци, които се появяват по време на ускорение или принудителен режим на празен ход (могат да се променят при завъртане на волана), разкъсват "маската" от дефектната панта от страната на колелото. Ако при каране на завой воланът ви "удря силно в ръцете", то това със сигурност идва от дефектни външни шарнири на полуоските. При потегляне със счупени джанти, появата на пукащ звук също показва дефектни задвижващи валове. Запомнете: износен колесен лагер често показва същия симптом.

Оригиналът може да бъде намерен на този ресурс: fordbook