Treapta principală (Mondeo 3)

Distribuitor de putere a motorului către roțile motoare: transmisie finală

1 — Carcasă diferențială, 2 - Angrenaj conic, 3 - Arborele de ieșire al cutiei de viteze, 4 și 7 - roți conice pentru satelit, 5 - Manșon distanțier,	6 - roată planetară, 8 — Axa satelitului, 9 - Distanță și inel de siguranță.

Diferențe în detaliu: arbori de transmisie la Mondeo

A — Duratec-VE (V6) cu cutie de viteze MTX-75, B — DuraTorg-DI cu cutie de viteze MTX-75,	C — Duratec-HE cu cutie de viteze CD4E, D — Duratec-HE cu cutie de viteze MTX-75.

Prezentare generală: arbore de transmisie Duratec-VE

1 - Arborele de antrenare cu articulație externă cu viteză constantă, 2 — Banda de prindere a manșetei, 3 - Manșetă cu balamale, 4 — Banda de prindere a manșetei, 5 — Inel de siguranță stea cu trepied,	6 - Articulație internă cu viteză constantă, 7 - Cutie interioară de îmbinare cu viteză constantă, 8 - Inelul de siguranță al arborelui osiei, 9 — Arborele intermediar cu lagăr mijlociu, 10 - Inel de siguranță arbore intermediar.

Cutia de viteze și angrenajul principal împreună cu diferenţialul sunt amplasate în carcasă. Puterea furnizată de la motor la cutia de viteze este transmisă prin treptele mici și mari (treapta de transmisie finală) către transmisia finală. Angrenajul principal este conectat la carcasa diferenţialului. Arborele de transmisie asigură în cele din urmă o conexiune de blocare a forței între transmisia finală și butucul roții.

Angrenaj principal și arbori de transmisie

Treapta principală: amplasate împreună cu diferenţialul şi transmisia manuală sau automată într-o singură carcasă. Cutia de diferențial conține patru roți dințate conice care se îmbină între ele, dintre care două sunt conectate la arborii de antrenare.



Mișcare în linie dreaptă: roțile din față se rotesc sincron cu treapta principală. Diferenţialul se roteşte cu aceeaşi viteză, angrenajele conice din cutia diferenţialului "stau nemişcate".

Conducerea pe un viraj: roata exterioară virajului parcurge o distanță mai mare înapoi în comparație cu roata internă (diferență de viteză de rotație). Dacă această diferență nu ar fi compensată, Mondeo s-ar întoarce brusc și ar negocia curba cu roata interioară din față rotind. Roțile conice împiedică acest efect în cutia diferențială se ocupă de alinierea necesară: angrenajul conic al arborelui de antrenare exterior, care se rotește mai repede, exercită un efect de frânare prin două roți dințate conice intermediare pe angrenajul conic al arborelui de antrenare; este legată de regiunea interioară a curbei de viraj. Diferența necesară de viteză de rotație este neutralizată de diferența de cursă dintre cele două roți din față.

Transmisia puterii la toate rotile (de la diferential): în funcție de combinația motor-cutie de viteze, Ford instalează trei arbori de transmisie diferiți în Mondeo pe partea stângă și doi pe partea dreaptă. Ele diferă prin diametre și flanșe pentru conectarea la cutia de viteze. Îmbinările exterioare nu pot fi înlocuite individual, ele trebuie înlocuite ca set cu arborele de transmisie de schimb. În funcție de combinația motor-cutie de viteze, sunt utilizați patru arbori intermediari diferiți cu dimensiuni diferite.

Articulație cu viteză constantă: astfel de îmbinări asigură o transmisie confortabilă a cuplului la roțile motoare. Deoarece, spre deosebire de articulația universală, au mai puține piese de uzură, se caracterizează printr-o durată de viață lungă. Pe partea cutiei de viteze, arborii de transmisie Mondeo au o articulație de trepied (cu o stea de trepied, role și un clopot de trepied, pe partea roții, sunt montate articulații cu viteză constantă (cu o stea cu bile, o cușcă de rulment cu bile și o carcasă sferică);). Articulațiile cu viteză constantă au dificultăți în transmiterea acțiunilor de antrenare către volan.



Capetele arborelui de transmisie: rotiți pe partea roții în doi rulmenți cu bile ai suportului pivotant al mecanismului de direcție. Spre deosebire de canelul lateral al butucului roții, canalul lateral al transmisiei are o ușoară răsucire care reduce zgomotele de clic la deplasare.

SFATURI PRACTICE

Când arborele de transmisie face zgomot Durata de viață a arborilor de transmisie depinde, desigur, și de metoda de conducere: evitați pornirile în sprint - în special cu jantele deformate. Zgomotele care semnalează prezența unui defect, conform practicii, apar aleatoriu. Cu toate acestea, nu vă lăsați păcăliți - chiar dacă astfel de zgomote au dispărut din nou de mult timp - în ciuda acestui lucru, inspectați cu atenție arborii de antrenare. Și acestea sunt simptomele: Șocuri ritmice sau zgomote care apar în timpul accelerației sau modului de ralanti forțat (se pot schimba la întoarcerea volanului) smulgeți "mască" de pe balamaua defectă de pe partea roții. Dacă, atunci când conduceți într-o curbă, volanul "vă lovește puternic mâinile", atunci acest lucru vine cu siguranță din articulațiile exterioare defecte ale arborilor de transmisie. Când porniți cu jante rupte, apariția unui zgomot de crăpare indică și arbori de transmisie defecte. Amintiți-vă: un rulment de roată uzat prezintă adesea același simptom.

(Articolul original este disponibil pe site web: FORDBOOK.ru)