Hlavný prevod (Mondeo 3)

Rozdeľovač výkonu motora na hnacie kolesá: koncový pohon

1 – Teleso diferenciálu, 2 - Kužeľový prevod, 3 - výstupný hriadeľ prevodovky, 4 a 7 - satelitné kužeľové kolesá, 5 — Dištančné puzdro,	6 - planétové koleso, 8 – satelitná os, 9 - Dištančný a bezpečnostný krúžok.

Rozdiely v detailoch: hnacie hriadele v Mondeu

A — Duratec-VE (V6) s prevodovkou MTX-75, B — DuraTorg-DI s prevodovkou MTX-75,	C – Duratec-HE s prevodovkou CD4E, D — Duratec-HE s prevodovkou MTX-75.

Všeobecný prehľad: Hnací hriadeľ Duratec-VE

1 - Hnací hriadeľ s vonkajším kĺbom s konštantnou rýchlosťou, 2 — Páska na upínanie manžety, 3 – Manžeta na pánty, 4 — Páska na upínanie manžety, 5 — Bezpečnostný krúžok statívovej hviezdy,	6 - Vnútorný kĺb konštantnej rýchlosti, 7 - Vnútorná kĺbová skriňa s konštantnou rýchlosťou, 8 - Poistný krúžok hriadeľa nápravy, 9 — Stredný hriadeľ so stredným ložiskom, 10 - Poistný krúžok medzihriadeľa.

Prevodovka a hlavný prevod spolu s diferenciálom sú umiestnené v skrini. Sila dodávaná z motora do prevodovky sa prenáša cez malý a veľký prevod (koncový prevod) na koncový prevod. Hlavný prevod je spojený so skriňou diferenciálu. Hnacie hriadele v konečnom dôsledku poskytujú silové blokovacie spojenie medzi koncovým pohonom a nábojom kolesa.

Hlavný prevod a hnacie hriadele

Hlavný prevod: umiestnené spolu s diferenciálom a manuálnou alebo automatickou prevodovkou v jednom kryte. Skriňa diferenciálu obsahuje štyri kužeľové ozubené kolesá, ktoré spolu zaberajú, z ktorých dve sú spojené s hnacími hriadeľmi.

Pohyb v priamom smere: predné kolesá sa otáčajú synchrónne s hlavným prevodom. Diferenciál sa otáča rovnakou rýchlosťou, kužeľové kolesá v diferenciálnej skrini "stoja".



Jazda v zákrute: koleso mimo zákruty prejde väčšiu vzdialenosť dozadu v porovnaní s vnútorným kolesom (rozdiel otáčok). Ak by tento rozdiel nebol kompenzovaný, Mondeo by prudko zatáčalo a prechádzalo zákrutou s pretáčajúcim sa vnútorným predným kolesom. Kužeľové prevody tomuto efektu zabraňujú v skrini diferenciálu, ktoré sa starajú o potrebné vyrovnanie: kužeľové koleso vonkajšieho hnacieho hriadeľa, ktoré sa otáča rýchlejšie, pôsobí prostredníctvom dvoch medziľahlých kužeľových kolies na kužeľové koleso hnacieho hriadeľa brzdným účinkom; súvisí s vnútornou oblasťou krivky otáčania. Požadovaný rozdiel v rýchlosti otáčania je neutralizovaný rozdielom dráhy medzi dvoma prednými kolesami.

Prenos sily na všetky kolesá (z diferenciálu): v závislosti od kombinácie motora a prevodovky Ford montuje do Mondea tri rôzne hnacie hriadele na ľavú stranu a dva na pravú stranu. Líšia sa svojimi priemermi a prírubami na pripojenie k prevodovke. Vonkajšie kĺby nie je možné vymieňať jednotlivo, je potrebné ich vymeniť ako súpravu s náhradným hnacím hriadeľom. V závislosti od kombinácie motor-prevodovka sa používajú štyri rôzne medzihriade s rôznymi rozmermi.

Kĺb s konštantnou rýchlosťou: takéto kĺby poskytujú pohodlný prenos krútiaceho momentu na hnacie kolesá. Keďže na rozdiel od kardanového kĺbu majú menej opotrebiteľných dielov, vyznačujú sa dlhou životnosťou. Na strane prevodovky majú hnacie hriadele Mondea statívový kĺb (so statívovou hviezdou, valčekmi a statívovým zvonom na strane kolesa sú namontované homokinetické kĺby (s guľôčkovou hviezdicou, klietkou guľôčkového ložiska a guľovým plášťom);). Kĺby s konštantnou rýchlosťou majú problémy s prenosom hnacej sily na volant.



Pažby hnacieho hriadeľa: otáčajte na strane kolesa v dvoch guľôčkových ložiskách otočnej podpery prevodovky riadenia. Na rozdiel od bočného drážkovania náboja kolesa je drážkovanie na strane prevodovky mierne skrútené, čo znižuje cvakanie pri rozťahovaní.

PRAKTICKÉ RADY

Keď hnací hriadeľ vydáva hluk Životnosť hnacích hriadeľov samozrejme závisí aj od spôsobu jazdy: vyhnite sa šprintérskym štartom – najmä pri zdeformovaných ráfikoch. Hluky, ktoré signalizujú prítomnosť defektu, sa podľa praxe objavujú náhodne. Nenechajte sa však oklamať – aj keď takéto zvuky na dlhší čas opäť zmizli – napriek tomu hnacie hriadele dôkladne skontrolujte. A toto sú príznaky: rytmické otrasy alebo chrapľavé zvuky, ktoré sa objavujú počas zrýchlenia alebo núteného voľnobehu (môže sa zmeniť pri otáčaní volantom), strhávajú "masku" z chybného závesu na strane kolesa. Ak vám pri jazde v zákrute volant "tvrdo udrie do rúk", potom to určite pochádza z chybných vonkajších kĺbov hnacích hriadeľov. Pri rozjazde s rozbitými ráfikmi signalizuje praskavý zvuk aj chybné hnacie hriadele. Pamätajte: opotrebované ložisko kolesa často vykazuje rovnaký príznak.