Päťstupňová manuálna prevodovka

Mondeo štandardne prenáša výkon motora na hnacie kolesá cez «manuálne» vypínateľná päťstupňová prevodovka (MTX-75). Prevodovka MTX-75 je «starí známi» zo skladu agregátov Ford: využívajú ho napríklad aj výkonné varianty Focusu. Mondeo z roku 2001 «spínače a ovládacie prvky», samozrejme, dôkladne upravená verzia MTX-75. Ona má napr

• nové vonkajšie brány radenia,
• výstupný hriadeľ inej konštrukcie - malé ozubené koleso je tu pevnou súčasťou hriadeľa,
• skriňa prevodovky prispôsobená novému motoru.

Rovnako ako predtým, prevodovka MTX-75 funguje ako dvojhriadeľová konštrukcia: písmeno M znamená «Manuálny», T - prevodovka, X - pohon predných kolies a číslo 75 charakterizuje vzdialenosť v milimetroch medzi hnacím a hnaným hriadeľom.

V neutrálnej polohe nie je žiadne z hnacích kolies v kontakte s hnacím alebo hnaným hriadeľom: na diferenciál sa neprenáša žiadny krútiaci moment. Len jedno kuželíkové ložisko umiestňuje hnacie a hnané hriadele na stranách spojky a prevodovky príslušných polovíc skrine prevodovky. Malé ozubené koleso hnaného hriadeľa je v stálom zábere s čelným ozubeným kolesom diferenciálu - je súčasťou hnaného hriadeľa. Prevodovky - 1/3 prevodového stupňa a synchronizačná spojka - 1/3 prevodového stupňa sú umiestnené na hnacom hriadeli. Prevody pre 1., 2. a spiatočku sú súčasťou hnaného hriadeľa. Prevodovky 1/2/5 a spiatočka sú umiestnené na hnanom hriadeli. Ozubené koleso pre 3. a 4. prevodový stupeň, ako aj malé ozubené koleso vstupného hriadeľa sú súčasťou výstupného hriadeľa. Prevodové stupne 1-3 sú duálne synchronizované. Skladá sa z vnútorného synchronizačného krúžku, kužeľového krúžku, vonkajšieho synchronizačného krúžku a krytu synchronizátora. Ozubené koleso nemá kužeľovú plochu: synchronizácia sa vykonáva pomocou synchronizačných krúžkov a kužeľového krúžku spojeného kinematickým uzáverom s ozubeným kolesom. Okrem toho je synchronizovaný aj spätný chod.

Dvojitá synchronizácia je štandardom pre prvé tri prevodové stupne

1 - prevodový stupeň, 2 - vnútorný synchronizačný krúžok, 3 - kónický krúžok,	4 - Vonkajší synchronizačný krúžok, 5 - Telo synchronizátora.

Oprava prevodovky - v prípade pochybností možnosť pre majstra

Prevodovky Mondeo pracujú s rôznymi prevodovými pomermi, aby vyhovovali rôznym možnostiam motora. Automobilová životnosť boxov MTX-75 je podľa praxe pomerne dlhá. Ak si myslíte, že máte výnimku z tohto pravidla, potom je lepšie ísť do špecializovanej dielne, pretože používajú špeciálny nástroj a vyžadujú príslušné kompetencie a skúsenosti. Ak nie, nie je dôvod na falošnú hanbu: mnohé dielne posielajú prevodovky na opravu spravidla ich výrobcom na revíziu na stojanoch alebo ich okamžite nahradia výmennými jednotkami.

Moderná konštrukcia prevodovky: manuálna prevodovka MTX-75

1 - skriňa spojky, 2 - Hnací hriadeľ, 3 - Prevodovka, 4 - hnaný hriadeľ,	5 - stredná spiatočka, 6 - Skrinka prevodovky, 7 - Externé spínanie.

TECHNICKÝ SLOVNÍK

Ako funguje manuálna prevodovka? Výkon motora sa prenáša cez spojku na hnací hriadeľ (vstupný hriadeľ) manuálna prevodovka. Na tomto hriadeli je päť ozubených kolies so šikmými zubami (plus jeden prevodový stupeň pre spiatočku). Všetky ozubené kolesá prevodovky majú vhodného partnera na hnanom hriadeli a sú spolu v neustálom kontakte. Ozubené kolesá a hriadele Až do momentu, keď sa ozubené kolesá dostanú do kontaktu s partnerom, sa voľne otáčajú. Hneď ako sa zaradí prevodový stupeň, zodpovedajúci pár prevodov sa navzájom spojí v silovom obvode. Radiaca páka pomocou lanka, «balancéry» a tyč pôsobí na radiacu vidlicu. Spája kolesá prevodovky silou k sebe pomocou pohyblivej objímky. Aby sa obe kolesá pri procese radenia rýchlo a nehlučne našli, vedú k tomu synchronizačné krúžky «pár» na rovnaké rýchlosti: oni «Spomaľ» k tomu v rozjazdovom kuželi rýchlejší prevod, kým sa profily zubov ozubených kolies nedostanú do tichého kontaktu a nezasunú sa do seba. Samostatné prevody Prvé tri prevodové stupne posúvajú otáčky motora na pomalšie. Od štvrtého prevodového stupňa sa hnacie kolesá už otáčajú «rýchlejšie» než motor. Odborníci tu hovoria o dlhej prevodovke, ktorá zámerne udržiava stabilný krútiaci moment v nových motoroch Ford. Pri piatom prevodovom stupni sa rozdiel medzi otáčkami motora a pohonu ešte zväčší: tým sa šetrí motor, «bez utiahnutia slučky okolo krku», a znižuje spotrebu paliva najmä na dlhé vzdialenosti. Na všetkých prevodových stupňoch vpred je medzera tvorená dvoma prevodmi. Iba spiatočka používa tri stupne. Tretí prevodový stupeň, nazývaný aj medziprevodovka, sa otáča na vlastnom hriadeli a aktivuje sa, keď hnaný hriadeľ potrebuje zmeniť smer otáčania pre spiatočku. Skratka: tok energie na prvom prevodovom stupni. 1 - Hnací hriadeľ, 2 - hnaný hriadeľ, 3 - malé ozubené koleso hnaného hriadeľa, 4 - Prevodovka, 5 - synchronizátor, 6 - Zásnuby Zmena smeru otáčania: umožňuje to stredné koleso. 1 - Hnací hriadeľ, 2 - hnaný hriadeľ, 3 - malé ozubené koleso hnaného hriadeľa, 4 - Synchronizátor, 5. prevodový stupeň a spiatočka, 5 - spiatočka, 6 - stredná spiatočka, 7 - Obrátený záber.