Päťstupňová manuálna prevodovka (Mondeo 3)

Mondeo štandardne prenáša výkon motora na hnacie kolesá cez manuálne raditeľnú päťstupňovú prevodovku (MTX-75). Prevodovka MTX-75 je "starým priateľom" zo skladu jednotiek Ford: používa sa napríklad aj vo výkonných variantoch Focus. Mondeo 2001 "spína a ovláda" je samozrejme dôkladne upravená verzia MTX-75. Napríklad má.

• nové vonkajšie posúvače radenia,
• výstupný hriadeľ inej konštrukcie - malý prevod je tu odolným komponentom hriadeľa,
• skriňa prevodovky prispôsobená novému motoru.

Rovnako ako predtým, prevodovka MTX-75 funguje ako štruktúra dvoch hriadeľov: písmeno M znamená "manuál", T pre prevodovku, X pre pohon predných kolies a číslo 75 charakterizuje vzdialenosť medzi pohonom a pohonom v milimetroch. šachty.

V neutráli nie je žiadne hnacie koleso v kontakte s hnacím alebo hnaným hriadeľom: na diferenciál sa neprenáša žiadny krútiaci moment. Len jedno kuželíkové ložisko umiestňuje hnacie a hnané hriadele na strane spojky a prevodovky príslušných polovíc skrine prevodovky. Malé ozubené koleso hnaného hriadeľa je v stálom zábere s čelným ozubeným kolesom diferenciálu - je súčasťou hnaného hriadeľa. Prevodovky - 1/3 prevodového stupňa a synchronizačná spojka - 1/3 prevodového stupňa sú umiestnené na hnacom hriadeli. Ozubené kolesá pre 1., 2. a spiatočku sú súčasťou hnaného hriadeľa. Prevodovky 1/2/5 a vratné prevody sú umiestnené na hnanom hriadeli. Prevod pre 3. a 4. prevodový stupeň a malé ozubené koleso hnacieho hriadeľa sú súčasťou hnaného hriadeľa. Prevodové stupne 1–3 sú dvojito synchronizované. Skladá sa z vnútorného synchronizačného krúžku, kužeľového krúžku, vonkajšieho synchronizačného krúžku a krytu synchronizátora. Prenášacie koleso nemá kužeľovú plochu: synchronizácia sa vykonáva pomocou synchronizačných krúžkov a kužeľového krúžku spojeného kinematickým uzáverom s prenosovým kolesom. Okrem toho je synchronizovaný aj spätný zdvih.




Štandard dvojitej synchronizácie pre prvé tri prevodové stupne

1 - Prevodovka, 2 - vnútorný synchronizačný krúžok, 3 - kužeľový krúžok,	4 - Vonkajší synchronizačný krúžok, 5 - Telo synchronizátora.

Oprava prevodovky - ak máte pochybnosti, možnosť pre dielňu

Prevodovky Mondeo pracujú s rôznymi prevodovými pomermi, aby vyhovovali rôznym možnostiam motora. Automobilová životnosť boxov MTX-75 je podľa praxe pomerne dlhá. Ak si myslíte, že máte výnimku z tohto pravidla, potom je lepšie ísť do špecializovanej dielne, pretože používajú špeciálny nástroj a vyžadujú zodpovedajúcu kompetenciu a skúsenosti. Ak nie, nie je dôvod na falošnú hanbu: mnohé dielne posielajú prevodovky na opravu spravidla ich výrobcom na kontrolu na stánkoch alebo ich okamžite nahradia výmennými jednotkami.

Moderná konštrukcia prevodovky: manuálna prevodovka MTX-75

1 — Skrinka spojky, 2 - Hnací hriadeľ, 3 - Prevodovka, 4 - Hnaný hriadeľ,	5 - stredná spiatočka, 6 — Skrinka prevodovky, 7 - Externé spínanie.

TECHNICKÝ SLOVNÍK

Takto funguje manuálna prevodovka Výkon motora sa prenáša cez spojku na hnací hriadeľ (vstupný hriadeľ) manuálnej prevodovky. Tento hriadeľ obsahuje päť špirálových ozubených kolies (plus jeden spätný prevod). Všetky prevody majú svojho zodpovedajúceho partnera na hnanom hriadeli a sú v neustálom vzájomnom kontakte. Ozubené kolesá a hriadele Kým sa ozubené kolesá nedostanú do kontaktu s partnerom, voľne sa otáčajú. Akonáhle je ozubené koleso zaradené, príslušná dvojica ozubených kolies sa k sebe pripojí v silovom uzávere. Radiaca páka pôsobí na radiacu vidlicu prostredníctvom laniek, "vyvažovačov" a tyčí. Spája kolesá prevodovky silovým uzamykaním k sebe pomocou pohyblivého puzdra. Aby sa obe kolesá počas procesu prepínania rýchlo a nehlučne našli, synchronizačné krúžky privedú túto "páru" na rovnakú rýchlosť otáčania: na tento účel "pribrzdia" rýchlejší prevod v rozjazdovom kuželi, kým sa profily zuby prevodových kolies vstupujú do tichého kontaktu a navzájom sa nešmýkajú. Jednotlivé programy Prvé tri prevodové stupne posúvajú otáčky motora na nižšie otáčky. Počnúc štvrtým prevodovým stupňom sa hnacie kolesá otáčajú "rýchlejšie" ako motor. Odborníci tu hovoria o prevodovke s dlhou životnosťou, ktorá vedome udržiava stabilný krútiaci moment v nových motoroch Ford. Pri piatom prevodovom stupni sa rozdiel medzi otáčkami motora a pohonu ešte zväčšuje: šetrí to motor "bez uťahovania slučky okolo krku" a znižuje spotrebu paliva, najmä na dlhé vzdialenosti. Vo všetkých dopredných prevodových stupňoch je medzera tvorená dvoma prevodmi. Iba spiatočka používa tri stupne. Tretie ozubené koleso, tiež nazývané medziľahlé ozubené koleso, sa otáča na vlastnom hriadeli a aktivuje sa, keď hnaný hriadeľ potrebuje zmeniť smer otáčania na spätný chod. Skratka: tok energie na prvom prevodovom stupni. 1 - Hnací hriadeľ, 2 - Hnaný hriadeľ, 3 — malé ozubené koleso hnaného hriadeľa, 4 - Prevodovka, 5 - synchronizátor, 6 - Zásnuby Zmena smeru otáčania: umožňuje to stredné koleso. 1 - Hnací hriadeľ, 2 - Hnaný hriadeľ, 3 — malé ozubené koleso hnaného hriadeľa, 4 - Synchronizátor, 5. prevodový stupeň a spiatočka, 5 - spiatočka, 6 - Spätný medzistupeň, 7 - Obrátený záber.

(Text bol získaný v celom rozsahu z uvedenej webovej stránky: «fordbook»)