Focus sa štandardne dodáva s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. V závislosti od motora sa používa manuálna prevodovka iB5 (1,4-1,8 l), prevodovka MTX-75 (2,0 l Zetec-E); 1,8 L Endura-Turbodiesel) alebo len v kombinácii so Zetec-SE 1,6 L automatická prevodovka 4F27E. Všetky prevody vpred v prevodovke iB5 sú plne synchronizované, prvé dva prevody sú dokonca dvojnásobne synchronizované. Všetky "pohyblivé" ozubené kolesá sa otáčajú v klzných ložiskách. V prevodovke MTX-75 sa ozubené kolesá otáčajú na ihlových ložiskách. Okrem toho je spiatočka tiež synchronizovaná, prevodové stupne 1 až 3 majú dvojitú synchronizáciu. Skladá sa z vnútorného blokovacieho krúžku synchronizátora, kužeľového krúžku, vonkajšieho blokovacieho krúžku synchronizátora a synchronizačného telesa. Prevodové koleso nemá kužeľový povrch: synchronizácia sa vykonáva pomocou poistných krúžkov synchronizátora a kužeľového krúžku spojeného s tvarovým stykom s ozubeným kolesom prevodovky.
Dvojitá synchronizácia: 1 - prevodový stupeň; 2 - vnútorný blokovací krúžok synchronizátora; 3 - kužeľový krúžok; 4 - blokovací krúžok externého synchronizátora; 5 - synchrónne teleso.
Pestré: Ford dáva rôzne možnosti prevodovky iB5 aj do modelov Ka a Fiesta. Hlavným rozdielom oproti Focusu je mechanizmus radenia: namiesto radiacej páky vo Focuse sú prevody navzájom spojené lankami. 1 - hlavný valec spojky; 2 - vetranie prevodovky; 3 - vstupný hriadeľ; 4 - výstupný hriadeľ; 5 - diferenciál.