Obsah: Trakčná konverzia ↳ Pri zmene prevodového stupňa sa… ↳ Menič krútiaceho momentu - prenáša… ↳ Posledným článkom pred hnacími… ↳
O tom hovorí táto kapitola. ako motor Focusu prenáša svoju silu na hnaciu nápravu. Prevodovka pozostáva z prevodovky, spojky a rozvodovky. Aby všetky prvky bezchybne spolupôsobili, spája ich presne zladený systém kĺbov, hriadeľov, ložísk a ozubených kolies. To, koľko sily sa skutočne prenáša na kolesá, závisí predovšetkým od motora a plynového pedálu. Ale plynový pedál nepomôže, ak otáčky motora nezodpovedajú momentálnym otáčkam - každý spaľovací motor produkuje výkon len v obmedzenom rozsahu otáčok. Aby sme vám pomohli lepšie pochopiť váš motor, v kapitole Motory sme poskytli rôzne výkonové krivky.
Ak chcete jazdiť hospodárne, plynulo zvyšujte rýchlosť a vždy sa snažte prispôsobiť rýchlosť jazdy takému prevodu, ktorý približuje otáčky motora k maximálnemu krútiacemu momentu. Aby bolo možné čo najplynulejšie skombinovať krútiaci moment a otáčky, používa Focus plne synchronizovanú päťstupňovú prevodovku. V spojení s motorom 1,6 l Zetec-SE ponúka Ford ako alternatívu elektronicky riadenú štvorstupňovú automatickú prevodovku s rýchlobehom a obtokovou spojkou meniča krútiaceho momentu (4F27E).
Trakčná konverzia
Aby bolo možné ľahko zvýšiť rýchlosť z pokoja, hnacie kolesá potrebujú veľa krútiaceho momentu. Ale ako uvidíte z výkonových kriviek, pod 1 500 ot./min., aspoň pri benzínových motoroch, stále nie je dostatok krútiaceho momentu: použitie prvého rýchlostného stupňa na plazivý prevod uľahčuje plynulé otáčky motora a rozhýbanie Focusu. Pri zaradení štvrtého a piateho prevodového stupňa sa stane pravý opak: pri oboch prevodových stupňoch je účinná konverzia zrýchlenia. V porovnaní s otáčkami hnaných kolies sa motor pri rýchlobehu točí pomalšie. Inými slovami: prevodovka prispôsobuje otáčky motora požadovaným otáčkam hnacích kolies.
Pri zmene prevodového stupňa sa motor odpojí od prevodovky - spojka
Zakaždým, keď začnete jazdiť alebo preradíte, tok sily medzi motorom a prevodovkou sa na krátky čas preruší. V autách s manuálnou prevodovkou to robí spojka. Umožňuje vám hladko sa rozchádzať a meniť prevodové stupne bez trhania vyrovnaním rôznych otáčok kľukového hriadeľa a hnacieho hriadeľa prevodovky. Vzťah medzi planétovými kolesami automatickej prevodovky je zložitejší: v tomto prípade sa každé radenie vykonáva bez prerušenia ťažnej sily.
Menič krútiaceho momentu - prenáša krútiaci moment na prevodovku hydraulicky
V automatickej prevodovke je namiesto klasickej trecej spojky spustenie a radenie prevodových stupňov koordinované hydraulickým meničom krútiaceho momentu. Vo Focuse sa to deje nastavením šiestich solenoidových ventilov, ktoré ovládajú automatickú prevodovku zo spoločnej skrine. Menič krútiaceho momentu funguje nielen mimoriadne pohodlne, ale nepodlieha ani mechanickému opotrebovaniu.
Menič krútiaceho momentu s obtokovou spojkou meniča krútiaceho momentu: 1 - puzdro meniča a koleso čerpadla; 2 - turbínové koleso; 3 - vodiace koleso; 4 - spojka s obtokom meniča krútiaceho momentu; 5 - vstupný hriadeľ prevodovky.
Posledným článkom pred hnacími kolesami je koncový pohon
Na ceste k hnacím kolesám prechádza krútiaci moment motora cez posledný článok - hlavný prevod. Jeho úlohou je spomaliť rýchlosť prichádzajúcu od prevodovky, t.j. zvýšiť krútiaci moment a rovnomerne ho rozložiť na hnacie kolesá.
(Článok bol prevzatý v celom rozsahu z uvedenej webovej stránky: FordBook.ru)