Ozubené kolesá a hriadele
Pokiaľ spojenie ozubených kolies nie je vnímané ich protiľahlými stranami, otáčajú sa voľne. Až pri zaradenom prevode je príslušný pár ozubených kolies navzájom spojený silou. Radiaca páka pôsobí cez lanká, "radiaciu páku" a radiace tyče na radiacej vidlici. Pomocou objímky záberu spojky spojí silovým uzáverom medzi sebou ozubené kolesá danej prevodovky. Aby sa ozubené kolesá počas procesu prepínania rýchlo a nehlučne pripájali, uzamykacie krúžky synchronizátora poskytujú tomuto páru rovnakú rýchlosť otáčania: na tento účel pribrzďujú rýchlejšie sa otáčajúce ozubené koleso v prítlačnom kuželi, až kým nebudú bočné ozubené plochy ozubeného kolesa ozubené kolesá sa dostanú do tichého kontaktu a zaberú sa navzájom s kamarátom.
Prevodové stupne vpred a spiatočka
Prvé tri prevodové stupne spomaľujú otáčky motora. Od štvrtej fázy pohybu sa už hnacie kolesá otáčajú rýchlejšie ako motor. Odborníci hovoria o prevodovke s dlhým dosahom, ktorá zámerne zdôrazňuje ochrannú silu charakteristickú pre motory Ford. Pri piatom prevodovom stupni sa rozdiel otáčok medzi motorom a pohonom ešte viac zväčšuje: to šetrí motor a znižuje spotrebu paliva, najmä pri jazde na dlhé vzdialenosti. Pri všetkých prevodových stupňoch vpred sú do procesu zapojené dva prevody. V spiatočke sú tri z nich. Tretie ozubené koleso, nazývané tiež vložené ozubené koleso, sa otáča na vlastnom hriadeli a aktivuje sa, keď je potrebné obrátiť smer otáčania výstupného hriadeľa.
Prevodovka iB5 v neutrálnej polohe: medzi hnacím (hnacím) hriadeľom 1 a hnaným (výstupným) hriadeľom 2 nie je žiadne silové spojenie. Hnané ozubené koleso 3 sa nepohybuje.
[Táto publikácia bola prevzatá z webovej stránky: FORDBOOK.ru]