Kako radi ručni mjenjač

Snaga motora se preko spojke prenosi na pogonsko vratilo (ulazna osovina) ručni mjenjač. Ova osovina ima pet spiralnih zupčanika (plus jedan za rikverc). Ovi zupčanici imaju odgovarajuće zupčanike na izlaznom vratilu i stalno su uključeni.

Zupčanici i osovine

Sve dok se spoj zupčanika ne opaža njihovim suprotnim stranama, oni se slobodno okreću. Samo kada je zupčanik uključen, odgovarajući par zupčanika je međusobno povezan strujnim krugom. Ručicom mjenjača upravlja se pomoću sajli, «preklopna klackalica» i klipnjaču na vilicu mjenjača. Uz pomoć čahure kvačila povezuje zupčanike određenog mjenjača jedan s drugim blokadom sile. Kako bi se zupčanici brzo i tiho spojili tijekom procesa mijenjanja stupnjeva prijenosa, prstenovi za blokiranje sinkrona osiguravaju ovom paru istu brzinu: da bi to učinili, oni usporavaju zupčanik koji se brže okreće u potisnom konusu sve dok bočne nazubljene površine zupčanici dolaze u tihi kontakt i zahvaćaju jedan s drugim.s prijateljem.

Brzina za naprijed i za vožnju unazad

Prva tri stupnja prijenosa usporavaju brzinu motora. Od četvrte faze kretanja, pogonski kotači se već okreću brže od motora. Stručnjaci govore o mjenjaču s dugim stupnjem prijenosa, koji namjerno naglašava zaštitnu snagu karakterističnu za Fordove motore. U petom stupnju prijenosa, razlika u brzini između motora i pogona dodatno se povećava: to štedi motor i smanjuje potrošnju goriva, osobito pri vožnji na dugim udaljenostima. U svim brzinama za vožnju naprijed, u procesu su uključena dva zupčanika. Tri su u rikverc. Treći zupčanik, koji se naziva i međuzupčanik, okreće se na vlastitoj osovini, aktivira se ako je potrebno izazvati smjer vrtnje izlazne osovine za vožnju unazad.