Focus standardno dolazi s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Ovisno o motoru koristi se ručni mjenjač iB5 (1,4-1,8 l), mjenjač MTX-75 (2,0 l Zetec-E); 1.8 L Endura-Turbodiesel) ili, samo u kombinaciji sa Zetec-SE 1.6 L, automatskim mjenjačem 4F27E. Svi stupnjevi prijenosa za naprijed u mjenjaču iB5 potpuno su sinkronizirani, prva dva stupnja prijenosa čak su dvostruko sinkronizirana. Svi "pokretni" zupčanici zupčanika okreću se u kliznim ležajevima. U mjenjaču MTX-75 zupčanici se okreću na igličastim ležajevima. Osim toga, brzina za vožnju unazad također je sinkronizirana; zupčanici od 1 do 3 imaju dvostruku sinkronizaciju. Sastoji se od unutarnjeg prstena za blokiranje sinkronizatora, konusnog prstena, vanjskog prstena za blokiranje sinkronizatora i tijela za sinkronizaciju. Zupčanik mjenjača nema konusnu površinu: sinkronizacija se provodi pomoću prstenova za zaključavanje sinkronizatora i konusnog prstena spojenog s pozitivnim pristajanjem na zupčanik mjenjača.
Dvostruka sinkronizacija: 1 - zupčanik prijenosa; 2 - unutarnji blokirajući prsten sinkronizatora; 3 - stožasti prsten; 4 - vanjski blokirajući prsten sinkronizatora; 5 - sinkrono tijelo.
Raznovrsno: Ford također stavlja različite opcije prijenosa iB5 u modele Ka i Fiesta. Glavna razlika u odnosu na Focus je mehanizam mjenjača: umjesto poluge mjenjača u Focusu, zupčanici su međusobno povezani sajlama. 1 - glavni cilindar spojke; 2 - ventilacija mjenjača; 3 - ulazna osovina; 4 - izlazna osovina; 5 - diferencijal.