Sadržaj: Pretvorba vuče ↳ Prilikom mijenjanja brzina motor se… ↳ Pretvarač momenta - hidraulički… ↳ Posljednja karika prije pogonskih… ↳
Ovo poglavlje govori o tome. kako Focusov motor prenosi svoju snagu na pogonsku osovinu. Mjenjač se sastoji od mjenjača, kvačila i zadnjeg prijenosa. Kako bi se osiguralo besprijekorno međusobno djelovanje svih elemenata, povezani su precizno usklađenim sustavom zglobova, osovina, ležajeva i zupčanika. Kolika se zapravo sila prenosi na kotače ovisi prvenstveno o motoru i papučici gasa. Ali papučica gasa nije od velike pomoći ako brzina motora ne odgovara trenutnoj brzini - svaki motor s unutarnjim izgaranjem proizvodi snagu samo u ograničenom rasponu brzine. Kako bismo vam pomogli da bolje razumijete svoj motor, dali smo različite krivulje snage u poglavlju Motori.
Ako želite voziti štedljivo, lagano povećavajte brzinu i uvijek pokušajte prilagoditi brzinu vožnje stupnju prijenosa koji dovodi brzinu motora blizu maksimalnog okretnog momenta. Kako bi mogao što glatkije kombinirati okretni moment i brzinu, Focus koristi potpuno sinkronizirani mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. U kombinaciji s 1.6L Zetec-SE motorom, Ford kao alternativu nudi elektronički kontrolirani četverostupanjski automatski mjenjač s overdriveom i premosnom spojkom pretvarača zakretnog momenta (4F27E).
Pretvorba vuče
Kako bi mogli lako povećati brzinu iz mirovanja, pogonski kotači trebaju veliki okretni moment. Ali kao što ćete vidjeti na krivuljama snage, ispod 1.500 okretaja u minuti, barem kod benzinskih motora, još uvijek nema dovoljno okretnog momenta: korištenje mjenjača prve brzine olakšava lagano okretanje motora i pokretanje Focusa. Kada su uključeni četvrti i peti stupanj prijenosa, događa se suprotno: u oba stupnja prijenosa, pretvaranje ubrzanja postaje učinkovito. U usporedbi s brzinom pogonskih kotača, motor se okreće sporije u brzini prijenosa. Drugim riječima: mjenjač usklađuje brzinu motora sa željenom brzinom pogonskih kotača.
Prilikom mijenjanja brzina motor se odvaja od mjenjača - spojka
Svaki put kada počnete voziti ili mijenjate brzine, protok snage između motora i mjenjača se nakratko prekida. U automobilima s ručnim mjenjačem to čini spojka. Omogućuje vam glatko kretanje i promjenu brzina bez trzaja izjednačavanjem različitih brzina radilice i pogonske osovine mjenjača. Odnos između planetarnih zupčanika automatskog mjenjača je složeniji: u ovom slučaju, svaki prijenos se izvodi bez prekidanja vučne sile.
Pretvarač momenta - hidraulički prenosi moment na mjenjač
U automatskom mjenjaču, umjesto konvencionalne tarne spojke, pokretanje i promjene stupnjeva prijenosa koordinira hidraulički pretvarač zakretnog momenta. U Focusu se to postiže podešavanjem šest solenoidnih ventila koji upravljaju automatskim mjenjačem iz zajedničkog kućišta. Pretvarač zakretnog momenta ne samo da radi iznimno udobno, već je i bez mehaničkog trošenja.
Pretvarač zakretnog momenta s premosnom spojkom pretvarača zakretnog momenta: 1 - kućište pretvarača i kotač pumpe; 2 - turbinsko kolo; 3 - kotač za vođenje; 4 - spojka s obilaznicom pretvarača zakretnog momenta; 5 - ulazna osovina mjenjača.
Posljednja karika prije pogonskih kotača je zadnji pogon
Na putu do pogonskih kotača moment motora prolazi kroz posljednju kariku - glavni zupčanik. Njegov zadatak je usporiti brzinu koja dolazi iz mjenjača, tj. povećati okretni moment i ravnomjerno ga rasporediti na pogonske kotače.