Opće informacije o mjenjaču

Ovo poglavlje govori o tome. kako Focusov motor prenosi svoju snagu na pogonsku osovinu. Mjenjač uključuje mjenjač, kvačilo i završni pogon. Kako bi svi elementi međusobno besprijekorno međusobno povezani, povezani su precizno usklađenim sustavom šarnira, vratila, ležajeva i zupčanika. Koliko se zapravo snaga prenosi na kotače ovisi prvenstveno o motoru i papučici gasa. Ali papučica gasa je od male pomoći ako broj okretaja motora ne odgovara trenutnoj brzini - svaki motor s unutarnjim izgaranjem razvija snagu samo u ograničenom rasponu okretaja. Kako biste bolje razumjeli svoj motor, u poglavlju «Motori» dali smo razne krivulje snage.

Ako želite voziti štedljivo, polako povećavajte brzinu i uvijek pokušajte uskladiti brzinu s mjenjačem koji dovodi brzinu motora blizu maksimalnog okretnog momenta. Kako bi se okretni moment i brzina mogli što lakše kombinirati, Focus koristi potpuno sinkronizirani mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. U kombinaciji s 1.6L Zetec-SE motorom, Ford kao alternativu nudi elektronički kontrolirani automatski mjenjač s četiri brzine s overdriveom i premosnom spojkom pretvarača zakretnog momenta (4F27E).

Pretvorba vuče

Kako bi mogli lako povećati brzinu iz mirovanja, pogonski kotači trebaju veliki okretni moment. Ali kao što ćete vidjeti na krivuljama snage, ispod 1500 okretaja u minuti, barem kod benzinskih motora, još uvijek nema dovoljno okretnog momenta: tako da korištenje sporog stupnja prijenosa u 1. stupnju olakšava glatko okretanje motora i vožnju Focusom. Kad se uključe četvrti i peti stupanj prijenosa, događa se suprotno: u oba stupnja prijenosa pretvaranje u ubrzanje postaje učinkovito. U usporedbi s brzinom pogonskih kotača, motor se okreće sporije u brzini prijenosa. Drugim riječima: mjenjač prilagođava brzinu motora željenoj brzini pogonskih kotača.

Tijekom promjene stupnja prijenosa motor se odvaja od mjenjača - spojke

Svaki put kad počnete voziti ili mijenjati brzine, protok snage između motora i mjenjača se nakratko prekida. U vozilima s ručnim mjenjačem to čini spojka. Omogućuje vam lagano kretanje i promjenu brzina bez trzaja izjednačavanjem različitih brzina radilice i pogonske osovine mjenjača. Međusobno povezivanje planetarnih zupčanika automatskog mjenjača funkcionira složenije: u ovom slučaju, svaki prijenos se izvodi bez prekida vuče.

Pretvarač momenta - hidraulički prenosi moment na mjenjač

U automatskom mjenjaču, umjesto konvencionalne tarne spojke, početak kretanja i promjene stupnjeva prijenosa koordinira hidraulički pretvarač zakretnog momenta. U Focusu se to postiže podešavanjem šest solenoidnih ventila koji upravljaju automatskim mjenjačem iz zajedničkog kućišta. Pretvarač zakretnog momenta ne samo da radi iznimno udobno, već i bez mehaničkog trošenja.

Posljednja karika prije pogonskih kotača je zadnji pogon

Na putu do pogonskih kotača moment motora prolazi posljednju kariku - završni pogon. Njegov zadatak je usporiti brzinu koja dolazi iz mjenjača, tj. povećati okretni moment i ravnomjerno ga rasporediti na pogonske kotače.