Cuprins: Conversie de tracțiune ↳ La schimbarea vitezelor, motorul… ↳ Convertor de cuplu - transmite… ↳ Ultima verigă înaintea roților… ↳
Acest capitol vorbește despre asta. modul în care motorul Focus își transferă puterea către puntea motoare. Transmisia constă dintr-o cutie de viteze, ambreiaj și transmisie finală. Pentru a se asigura că toate elementele interacționează perfect, acestea sunt conectate printr-un sistem armonizat precis de îmbinări, arbori, rulmenți și roți dințate. Cât de multă forță este transmisă de fapt roților depinde în primul rând de motor și pedala de accelerație. Dar pedala de accelerație este de puțin ajutor dacă turația motorului nu se potrivește cu viteza momentan - fiecare motor cu ardere internă produce putere doar într-un interval limitat de turații. Pentru a vă ajuta să înțelegeți mai bine motorul dvs., am furnizat diferite curbe de putere în capitolul Motoare.
Dacă doriți să conduceți economic, creșteți-vă viteza fără probleme și încercați întotdeauna să potriviți viteza de conducere cu o treaptă de viteză care aduce turația motorului aproape de cuplul maxim. Pentru a putea combina cuplul și viteza cât mai ușor posibil, Focus utilizează o cutie de viteze complet sincronizată cu cinci trepte. Împreună cu motorul 1.6L Zetec-SE, Ford oferă ca alternativă o transmisie automată cu patru trepte, controlată electronic, cu overdrive și ambreiaj de bypass al convertizorului de cuplu (4F27E).
Conversie de tracțiune
Pentru a putea crește cu ușurință viteza de la oprire, roțile motoare au nevoie de mult cuplu. Dar, după cum veți vedea din curbele de putere, sub 1.500 rpm, cel puțin la motoarele pe benzină, încă nu există suficient cuplu: utilizarea unei trepte de viteză pe șenile în treapta întâi facilitează turația lină a motorului și punerea în mișcare a Focusului. Când treptele a patra și a cincea sunt cuplate, se întâmplă invers: în ambele trepte, conversia accelerației devine efectivă. În comparație cu viteza roților motoare, motorul se rotește mai lent în treptele de supramulțumire. Cu alte cuvinte: cutia de viteze potrivește turația motorului cu viteza dorită a roților motoare.
La schimbarea vitezelor, motorul este deconectat de la cutia de viteze - ambreiajul
De fiecare dată când începeți să conduceți sau schimbați treptele de viteză, fluxul de putere dintre motor și cutie de viteze este întrerupt pentru scurt timp. La mașinile cu transmisie manuală, acest lucru se face de ambreiaj. Vă permite să vă deplasați fără probleme și să schimbați treptele fără a smuci prin egalizarea diferitelor viteze ale arborelui cotit și ale arborelui de antrenare al cutiei de viteze. Relația dintre angrenajele planetare ale unei transmisii automate este mai complexă: în acest caz, fiecare schimbare se efectuează fără întreruperea forței de tracțiune.
Convertor de cuplu - transmite cuplul la cutia de viteze hidraulic
Într-o transmisie automată, în locul unui ambreiaj cu frecare convențional, inițierea și schimbările de viteză sunt coordonate de un convertor hidraulic de cuplu. În Focus, acest lucru se realizează prin reglarea a șase supape solenoide care controlează transmisia automată dintr-o carcasă comună. Convertorul de cuplu nu numai că funcționează extrem de confortabil, dar este și lipsit de uzură mecanică.
Convertor de cuplu cu ambreiaj de bypass al convertizorului de cuplu: 1 - carcasa convertizorului și roata pompei; 2 - roata turbinei; 3 - roata de ghidare; 4 - ambreiaj cu bypass convertizor de cuplu; 5 - arbore de intrare cutie de viteze.
Ultima verigă înaintea roților motrice este transmisia finală
Pe drumul către roțile motoare, cuplul motor trece prin ultima verigă - treapta principală. Sarcina sa este de a încetini viteza care vine de la cutia de viteze, adică. măriți cuplul și distribuiți-l uniform roților motoare.