Informații generale despre cutia de viteze

Acest capitol vorbește despre asta. modul în care motorul Focus își transferă puterea către puntea motoare. Transmisia include o cutie de viteze, ambreiaj și transmisie finală. Pentru ca toate elementele să interacționeze perfect, acestea sunt conectate printr-un sistem armonizat precis de balamale, arbori, rulmenți și roți dințate. Cât de multă putere este transmisă de fapt către roți depinde în primul rând de motor și pedala de accelerație. Dar pedala de accelerație este de puțin ajutor dacă turația motorului nu se potrivește cu turația în acest moment - fiecare motor cu ardere internă dezvoltă putere doar într-un interval limitat de turații. Pentru a intelege mai bine motorul tau, in capitolul «Motoare» am dat diverse curbe de putere.

Dacă doriți să conduceți economic, creșteți încet viteza și încercați întotdeauna să vă coordonați viteza cu o treaptă de viteză care apropie turația motorului de cuplul maxim. Pentru a putea combina cuplul și viteza cât mai ușor posibil, Focus utilizează o cutie de viteze complet sincronizată cu cinci trepte. În combinație cu motorul Zetec-SE de 1,6 litri, Ford oferă o alternativă automată cu patru trepte, controlată electronic, cu overdrive și ambreiaj de bypass al convertizorului de cuplu (4F27E).

Conversie de tracțiune

Pentru a putea crește cu ușurință viteza de la oprire, roțile motoare au nevoie de mult cuplu. Dar, după cum veți vedea din curbele de putere, sub 1500 rpm, cel puțin la motoarele pe benzină, încă nu există suficient cuplu: deci folosirea treptei de viteză a treptei 1 face mai ușor să turați ușor motorul și să conduceți Focus. Când treptele a patra și a cincea sunt cuplate, se întâmplă invers: în ambele trepte, conversia în accelerație devine efectivă. În comparație cu viteza roților motoare, motorul se rotește mai lent în treptele de viteză. Cu alte cuvinte: cutia de viteze reglează turația motorului la turația dorită a roților motoare.

În timpul unei schimbări de viteză, motorul este deconectat de la cutia de viteze - ambreiaj

De fiecare dată când începeți să conduceți sau să schimbați treptele de viteză, fluxul de putere dintre motor și cutie de viteze este întrerupt pentru scurt timp. La vehiculele cu transmisie manuală, ambreiajul face acest lucru. Vă permite să vă deplasați ușor și să schimbați vitezele fără smucituri prin egalizarea diferitelor viteze ale arborelui cotit și ale arborelui de antrenare al cutiei de viteze. Interconectarea angrenajelor planetare ale unei transmisii automate funcționează mai complex: în acest caz, fiecare schimbare se efectuează fără întrerupere a tracțiunii.

Convertor de cuplu - transmite cuplul la cutia de viteze hidraulic

Într-o transmisie automată, în locul unui ambreiaj cu frecare convențional, începerea mișcării și schimbările de viteză sunt coordonate de un convertor hidraulic de cuplu. În Focus, acest lucru se realizează prin reglarea a șase supape solenoide care controlează transmisia automată dintr-o carcasă comună. Convertorul de cuplu nu numai că funcționează extrem de confortabil, ci și fără uzură mecanică.

Ultima verigă înaintea roților motrice este transmisia finală

Pe drumul către roțile motoare, cuplul motor trece de ultima verigă - transmisia finală. Sarcina sa este de a încetini viteza care vine de la cutia de viteze, adică. măriți cuplul și distribuiți-l uniform roților motoare.