Обща информация за скоростната кутия (Фокус Турнир 1)

Тази глава говори за това. как двигателят на Focus предава мощността си към задвижващата ос. Трансмисията се състои от скоростна кутия, съединител и крайна предавка. За да се гарантира, че всички елементи си взаимодействат безупречно, те са свързани чрез прецизно хармонизирана система от шарнири, валове, лагери и зъбни колела. Колко сила реално се предава на колелата зависи преди всичко от двигателя и педала на газта. Но педалът на газта не е много полезен, ако оборотите на двигателя не съответстват на оборотите в момента - всеки двигател с вътрешно горене произвежда мощност само в ограничен диапазон на оборотите. За да ви помогнем да разберете по-добре вашия двигател, ние предоставихме различни криви на мощността в главата Двигатели.

Ако искате да шофирате икономично, увеличете скоростта си плавно и винаги се опитвайте да съобразите скоростта на шофиране с предавка, която доближава скоростта на двигателя до максималния въртящ момент. За да може да комбинира въртящия момент и скоростта възможно най-плавно, Focus използва напълно синхронизирана петстепенна скоростна кутия. Във връзка с двигателя 1.6L Zetec-SE, Ford предлага електронно контролирана четиристепенна автоматична трансмисия с ускоряване и байпасен съединител на преобразувателя на въртящия момент (4F27E) като алтернатива.

Преобразуване на тяга

За да могат лесно да увеличат скоростта от покой, задвижващите колела се нуждаят от голям въртящ момент. Но както ще видите от кривите на мощността, под 1500 оборота в минута, поне при бензиновите двигатели, все още няма достатъчно въртящ момент: използването на бавна предавка на първа предавка улеснява плавното въртене на двигателя и задвижването на Focus. Когато са включени четвърта и пета предавка, се случва обратното: и при двете предавки преобразуването на ускорението става ефективно. В сравнение със скоростта на задвижващите колела, двигателят се върти по-бавно при повишени предавки. С други думи: скоростната кутия съгласува скоростта на двигателя с желаната скорост на задвижващите колела.

При смяна на предавки двигателят се разединява от скоростната кутия - съединителя

Всеки път, когато започнете да шофирате или сменяте скорости, потокът от мощност между двигателя и скоростната кутия се прекъсва за кратко време. При автомобили с ръчна скоростна кутия това става от съединителя. Позволява ви да потегляте плавно и да сменяте предавките без трептене, като изравнявате различните скорости на коляновия вал и задвижващия вал на скоростната кутия. Връзката между планетарните предавки на автоматичната скоростна кутия е по-сложна: в този случай всяка смяна се извършва без прекъсване на теглителната сила.

Преобразувател на въртящия момент - предава въртящия момент към скоростната кутия хидравлично

При автоматична скоростна кутия, вместо конвенционален фрикционен съединител, стартирането и смяната на предавките се координират от хидравличен конвертор на въртящия момент. При Focus това става чрез регулиране на шест електромагнитни клапана, които управляват автоматичната скоростна кутия от общ корпус. Преобразувателят на въртящия момент не само работи изключително комфортно, но също така е без механично износване.

Последната връзка преди задвижващите колела е крайното задвижване

По пътя към задвижващите колела въртящият момент на двигателя преминава през последната връзка - основната предавка. Неговата задача е да забавя скоростта, идваща от скоростната кутия, т.е. увеличете въртящия момент и го разпределете равномерно към задвижващите колела.