Spis treści: Konwersja trakcji ↳ Podczas zmiany biegów silnik jest… ↳ Zmiennik momentu obrotowego -… ↳ Ostatnie ogniwo przed kołami… ↳
W tym rozdziale jest o tym mowa. jak silnik Focusa przenosi swoją moc na oś napędową. Przekładnia składa się ze skrzyni biegów, sprzęgła i przekładni głównej. Aby wszystkie elementy współdziałały bez zarzutu, łączy je precyzyjnie zharmonizowany system przegubów, wałów, łożysk i przekładni. To, ile siły faktycznie zostanie przeniesione na koła, zależy przede wszystkim od silnika i pedału gazu. Ale pedał gazu niewiele pomoże, jeśli prędkość obrotowa silnika nie jest zgodna z prędkością w danej chwili - każdy silnik spalinowy wytwarza moc tylko w ograniczonym zakresie prędkości. Aby pomóc Ci lepiej zrozumieć Twój silnik, w rozdziale Silniki udostępniliśmy różne krzywe mocy.
Jeśli chcesz jeździć ekonomicznie, zwiększaj płynnie prędkość i zawsze staraj się dopasować prędkość jazdy do biegu, który przybliży obroty silnika do maksymalnego momentu obrotowego. Aby móc możliwie płynnie łączyć moment obrotowy i prędkość, Focus wykorzystuje w pełni zsynchronizowaną pięciobiegową skrzynię biegów. W połączeniu z silnikiem 1,6 l Zetec-SE Ford oferuje alternatywnie sterowaną elektronicznie czterobiegową automatyczną skrzynię biegów z nadbiegiem i sprzęgłem obejściowym konwertera momentu obrotowego (4F27E).
Konwersja trakcji
Aby móc łatwo zwiększać prędkość z postoju, koła napędowe potrzebują dużego momentu obrotowego. Jednak jak widać na krzywych mocy, poniżej 1500 obr./min, przynajmniej w przypadku silników benzynowych, moment obrotowy wciąż jest niewystarczający: użycie pierwszego biegu pełzającego ułatwia płynne zwiększanie obrotów silnika i wprawianie Focusa w ruch. Po włączeniu czwartego i piątego biegu dzieje się odwrotnie: na obu biegach skuteczna staje się konwersja przyspieszenia. W porównaniu do prędkości kół napędowych, na nadbiegu silnik obraca się wolniej. Innymi słowy: skrzynia biegów dopasowuje prędkość obrotową silnika do żądanej prędkości kół napędowych.
Podczas zmiany biegów silnik jest odłączany od skrzyni biegów - sprzęgła
Za każdym razem, gdy rozpoczynasz jazdę lub zmieniasz biegi, przepływ mocy pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów zostaje na krótki czas przerwany. W samochodach z ręczną skrzynią biegów odbywa się to za pomocą sprzęgła. Umożliwia płynne ruszanie i zmianę biegów bez szarpnięć poprzez wyrównywanie różnych prędkości obrotowych wału korbowego i wału napędowego skrzyni biegów. Zależność między przekładniami planetarnymi automatycznej skrzyni biegów jest bardziej złożona: w tym przypadku każda zmiana odbywa się bez przerywania siły trakcyjnej.
Zmiennik momentu obrotowego - przenosi moment obrotowy na skrzynię biegów hydraulicznie
W automatycznej skrzyni biegów, zamiast konwencjonalnego sprzęgła ciernego, inicjacja i zmiana biegów są koordynowane przez hydrauliczny przemiennik momentu obrotowego. W Focusie odbywa się to poprzez regulację sześciu elektrozaworów sterujących automatyczną skrzynią biegów ze wspólnej obudowy. Przemiennik momentu obrotowego nie tylko pracuje wyjątkowo komfortowo, ale jest również wolny od zużycia mechanicznego.
Przemiennik momentu obrotowego ze sprzęgłem obejściowym przemiennika momentu obrotowego: 1 - obudowa konwertera i koło pompy; 2 - koło turbiny; 3 - koło prowadzące; 4 - sprzęgło z obejściem przemiennika momentu obrotowego; 5 - wał wejściowy skrzyni biegów.
Ostatnie ogniwo przed kołami napędowymi to napęd końcowy
W drodze do kół napędowych moment obrotowy silnika przechodzi przez ostatnie ogniwo - bieg główny. Jego zadaniem jest spowolnienie prędkości pochodzącej ze skrzyni biegów, tj. zwiększyć moment obrotowy i równomiernie rozłożyć go na koła napędowe.