Tartalomjegyzék: Vonóerő átalakítás ↳ Sebességváltáskor a motort… ↳ Nyomatékváltó - hidraulikusan… ↳ A meghajtó kerekek előtti utolsó… ↳
Ez a fejezet erről szól. hogyan adja át a Focus motor erejét a hajtótengelyre. A sebességváltó egy sebességváltóból, tengelykapcsolóból és véghajtásból áll. Annak érdekében, hogy az összes elem kifogástalan kölcsönhatást biztosítson, a csuklók, tengelyek, csapágyak és fogaskerekek pontosan harmonizált rendszere köti össze őket. Az, hogy valójában mekkora erő jut a kerekekre, elsősorban a motortól és a gázpedáltól függ. De a gázpedál nem sokat segít, ha a motor fordulatszáma nem egyezik az aktuális fordulatszámmal - minden belső égésű motor csak korlátozott fordulatszám-tartományban termel erőt. A motorok jobb megértéséhez különféle teljesítménygörbéket adtunk meg a Motorok fejezetben.
Ha gazdaságosan szeretne vezetni, zökkenőmentesen növelje a sebességet, és mindig próbálja meg olyan sebességfokozathoz igazítani a menetsebességet, amely a motor fordulatszámát a maximális nyomaték közelébe hozza. Annak érdekében, hogy a nyomaték és a sebesség a lehető legsimábban kombinálható legyen, a Focus teljesen szinkronizált ötfokozatú sebességváltót használ. Az 1,6 literes Zetec-SE motorral együtt a Ford alternatívaként elektronikusan vezérelt négyfokozatú automata sebességváltót kínál túlhajtással és nyomatékváltó bypass tengelykapcsolóval (4F27E).
Vonóerő átalakítás
Ahhoz, hogy álló helyzetből könnyen növelni lehessen a sebességet, a meghajtó kerekeknek nagy nyomatékra van szükségük. De amint az a teljesítménygörbékből is látszik, 1500 ford./perc alatt, legalábbis benzines motoroknál, még mindig nincs elég nyomaték: az első sebességfokozatú lánctalpas sebességváltó használata megkönnyíti a motor zökkenőmentes felpörgetését és a Focus mozgását. A negyedik és ötödik sebességfokozat bekapcsolásakor ennek az ellenkezője történik: mindkét fokozatban érvényesül a gyorsulás átalakítása. A hajtott kerekek fordulatszámához képest a motor lassabban forog overdrive fokozatokban. Más szóval: a sebességváltó a motor fordulatszámát a hajtott kerekek kívánt fordulatszámához igazítja.
Sebességváltáskor a motort leválasztják a sebességváltóról - a tengelykapcsolóról
Minden alkalommal, amikor elindul, vagy sebességet vált, a motor és a sebességváltó közötti erőáramlás rövid időre megszakad. A kézi sebességváltóval szerelt autókban ezt a tengelykapcsoló végzi. A főtengely és a hajtómű hajtótengelyének különböző fordulatszámainak kiegyenlítésével zökkenőmentesen indulhat el és válthat sebességet. Az automata sebességváltó bolygókerekes fogaskerekei közötti kapcsolat összetettebb: ebben az esetben minden váltás a vonóerő megszakítása nélkül történik.
Nyomatékváltó - hidraulikusan továbbítja a nyomatékot a sebességváltóhoz
Az automata sebességváltóban a hagyományos súrlódó tengelykapcsoló helyett az indítást és a sebességváltásokat hidraulikus nyomatékváltó koordinálja. A Focusban ez hat mágnesszelep beállításával történik, amelyek közös házból vezérlik az automata sebességváltót. A nyomatékváltó nemcsak rendkívül kényelmesen működik, de mechanikai kopástól is mentes.
Nyomatékváltó nyomatékváltó bypass tengelykapcsolóval: 1 - konverterház és szivattyúkerék; 2 - turbinakerék; 3 - vezetőkerék; 4 - tengelykapcsoló nyomatékváltó bypass-szal; 5 - sebességváltó bemenő tengelye.
A meghajtó kerekek előtti utolsó láncszem az utolsó hajtás
A meghajtó kerekekhez vezető úton a motor nyomatéka áthalad az utolsó láncszemen - a fő sebességfokozaton. Feladata a váltóból érkező sebesség lassítása, azaz. növelje a nyomatékot, és egyenletesen ossza el a meghajtó kerekeken.
Ez a cikk a weboldal másolata FORDBOOK.ru