Tak działa manualna skrzynia biegów (Focus Turnier 1)

Moc silnika przekazywana jest poprzez sprzęgło na wał napędowy (wał wejściowy) manualnej skrzyni biegów. Wał ten zawiera pięć kół zębatych śrubowych (plus jedno dla biegu wstecznego). Te koła zębate mają swoje odpowiednie koła zębate na wale wyjściowym i są trwale zazębione.

Przekładnie i wały

Dopóki połączenie kół zębatych nie jest widoczne po ich przeciwnych stronach, obracają się one swobodnie. Dopiero po włączeniu biegu odpowiednia para kół zębatych jest ze sobą połączona siłą. Dźwignia zmiany biegów działa poprzez linki, "dźwignię zmiany biegów" i drążki zmiany biegów na widełkach zmiany biegów. Za pomocą tulei sprzęgającej sprzęgło łączy ze sobą koła zębate danej przekładni za pomocą zamknięcia siłowego. Aby podczas przełączania koła zębate łączyły się szybko i cicho, pierścienie blokujące synchronizator zapewniają tej parze jednakową prędkość obrotową: w tym celu hamują szybciej obracającą się przekładnię w stożku oporowym, aż do bocznych powierzchni zębatych koła zębate wchodzą w cichy kontakt i współdziałają z przyjacielem.

Biegi do przodu i bieg wsteczny

Pierwsze trzy biegi spowalniają prędkość obrotową silnika. Od czwartego etapu ruchu koła napędowe obracają się już szybciej niż silnik. Eksperci mówią o skrzyni biegów dalekiego zasięgu, która celowo podkreśla charakterystykę mocy ochronnej silników Forda. Na piątym biegu różnica prędkości pomiędzy silnikiem a napędem zwiększa się jeszcze bardziej: oszczędza to silnik i zmniejsza zużycie paliwa, szczególnie podczas pokonywania długich dystansów. We wszystkich biegach do przodu w procesie biorą udział dwa biegi. Jest ich trzech na biegu wstecznym. Trzecie koło zębate, zwane także napinaczem, obraca się na własnym wale i jest uruchamiane w przypadku konieczności zmiany kierunku obrotu wału wyjściowego.





(Oryginalne źródło publikacji znajduje się na stronie internetowej: fordbook)