Ето как работи ръчната скоростна кутия (Фокус Турнир 1)

Мощността на двигателя се предава през съединителя към задвижващия вал (входящия вал) на ръчната скоростна кутия. Този вал съдържа пет спирални зъбни колела (плюс едно за задна предавка). Тези зъбни колела имат съответните си зъбни колела на изходящия вал и са постоянно зацепени.

Зъбни колела и валове

Докато връзката на зъбните колела не се възприема от противоположните им страни, те се въртят свободно. Само когато предавката е включена, съответната двойка зъбни колела е свързана една с друга със сила. Лостът за смяна на скоростите действа чрез кабели, "кобилица за смяна" и лостове за смяна на скоростите на вилка за смяна. С помощта на втулката за зацепване на съединителя той свързва зъбните колела на дадена трансмисия една с друга със силово затваряне. За да могат зъбните колела да се свързват бързо и безшумно по време на процеса на превключване, заключващите пръстени на синхронизатора осигуряват на тази двойка една и съща скорост на въртене: за да направят това, те спират по-бързо въртящото се зъбно колело в напорен конус, докато страничните зъбни повърхности на зъбните колела влизат в безшумен контакт и се захващат взаимно с приятел.

Предни предавки и задна предавка

Първите три предавки забавят оборотите на двигателя. От четвъртия етап на движение задвижващите колела вече се въртят по-бързо от двигателя. Експертите говорят за скоростна кутия с дълъг обхват, която умишлено подчертава защитната мощност, характерна за двигателите на Ford. На пета предавка разликата в скоростта между двигателя и задвижването се увеличава още повече: това щади двигателя и намалява разхода на гориво, особено при пътуване на дълги разстояния. При всички предавки в процеса участват две предавки. Три са на задна скорост. Третата предавка, наричана също празна предавка, се върти на собствения си вал и се активира, когато посоката на въртене на изходящия вал трябва да се обърне.