Ето как работи ръчната скоростна кутия

Мощността на двигателя се предава през съединителя към задвижващия вал (входящия вал) на ръчната скоростна кутия. Този вал има пет спирални зъбни колела (плюс едно за задна предавка). Тези зъбни колела имат съответстващи зъбни колела на изходния вал и са постоянно включени.

Зъбни колела и валове

Докато връзката на зъбните колела не се възприема от противоположните им страни, те се въртят свободно. Само когато предавката е включена, съответната двойка зъбни колела се свързват помежду си със силова верига. Лостът за смяна на скоростите действа посредством кабели, "кобилица за превключване" и свързващ прът на вилка за смяна на предавките. С помощта на муфа на съединителя свързва зъбните колела на дадена трансмисия едно към друго със силово заключване. За да могат зъбните колела да се свързват бързо и безшумно по време на процеса на превключване, заключващите пръстени на синхронизатора осигуряват на тази двойка еднаква скорост: за да направят това, те забавят по-бързо въртящото се зъбно колело в упорния конус до страничните зъбни повърхности на зъбните колела влизат в безшумен контакт и се зацепват.

Предавки напред и назад

Първите три предавки забавят оборотите на двигателя. От четвъртия етап на движение задвижващите колела вече се въртят по-бързо от двигателя. Експертите говорят за скоростната кутия с дълга смяна, която умишлено подчертава защитната мощност, характерна за двигателите на Ford. При пета предавка разликата в скоростта между двигателя и задвижването се увеличава допълнително: това щади двигателя и намалява разхода на гориво, особено при шофиране на дълги разстояния. При всички предавки в процеса участват две предавки. Три са на задна скорост. Третата предавка, която също се нарича междинна предавка, се върти на собствения си вал, активира се, ако е необходимо да се предизвика посоката на въртене на изходящия вал за заден ход.