Opis układu sterowania silnikiem (z manualną skrzynią biegów) (Mondeo 1)

Układ sterowania silnikiem posiada dużą liczbę czujników, przełączników, elektrozaworów, a także elektroniczny moduł sterujący silnikiem EEC (A15), który reguluje dostęp paliwa, recyrkulację spalin, pracę zapłonu, pracę silnika na biegu jałowym, parowanie paliwa do atmosfery i działanie przekładni.

Napięcie zasilania

Zacisk 1 modułu EEC (A15) jest stale zasilany napięciem w celu zapisania przechowywanych informacji. Po włączeniu zapłonu cewka zapłonowa, przekaźnik modułu EEC (K31), sonda HEGO (sonda lambda, B3) otrzymują napięcie. Wszystkie pozostałe elementy układu sterowania silnikiem zasilane są napięciem poprzez przekaźnik modułu EEC (K31). Zaciski 37 i 57 modułu EEC (A15) odbierają prąd z przekaźnika modułu EEC (K31) poprzez złącze lutowane S55.

Zapłon

W pojazdach z ręczną skrzynią biegów układ zapłonowy jest zintegrowany z modułem EEC (A 15). Poprzez zaciski 58 i 59 modułu EEC (A15) procesor zapłonu steruje cewką zapłonową (T2) i świecami zapłonowymi.

Pompa paliwa

Przekaźnik pompy paliwa (K4) otrzymuje napięcie z przekaźnika modułu EEC (K31) i jest sterowany z zacisku 22 modułu EEC (A15). Zacisk 8 modułu EEC (A15) jest używany jako wejście sterujące pompą paliwa. Prąd płynie do wyłącznika impulsowego (N61), który w razie wypadku wyłącza pompę paliwa w zbiorniku paliwa (A31). Podczas normalnej pracy pompa paliwa jest zawsze włączona i utrzymuje ciśnienie w układzie nawet przy wyłączonym silniku.

Przełącznik ciśnieniowy wspomagania układu kierowniczego

Przełącznik ciśnieniowy wspomagania układu kierowniczego (N96) wysyła sygnał do zacisku 28 modułu EEC (A15), gdy ciśnienie jest wysokie. Gdy ciśnienie wspomagania układu kierowniczego jest wysokie, moduł EEC (A15) zwiększa prędkość biegu jałowego.

Chłodzenie silnika

Przekaźnik wentylacji silnika (K45) i silnik wentylatora silnika (M37) są sterowane z zacisku 13 modułu EEC (A15). W pojeździe z klimatyzacją silnik wentylatora (M37) sterowany jest dodatkowo z zacisku 31 modułu EEC (A15) i z podwójnego wyłącznika ciśnieniowego (N76).

Moduł komputera pokładowego

Komputer pokładowy odbiera wartość zużycia paliwa z zacisku 34 modułu EEC (A15), w wyniku czego wyliczana jest wartość wskazania zużycia paliwa, a kierowcy pokazywana jest odległość, jaką można przejechać przed zakończeniem paliwo w zbiorniku paliwa.

Regulacja sprężarki klimatyzacji

Przekaźnik pełnego obciążenia klimatyzatora (WOT, K32) jest aktywowany, gdy zacisk 54 modułu EEC (A 15) jest podłączony do masy. Powoduje to wyłączenie sprężarki klimatyzacji i zmniejszenie obciążenia silnika.

Napięcie jest dostarczane do zacisku 10 modułu EEC (A15), jeśli wyłącznik sprężarki (N75) jest zamknięty. Na podstawie tych informacji obliczane jest obciążenie silnika i prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym.

Dopasowanie paliwa (regulacja liczby oktanowej)

Zacisk 42 modułu EEC (A15) mierzy różnicę napięcia na złączu kontroli liczby oktanowej (P6) i wykorzystuje tę informację do zmiany czasu zapłonu.

Tachometr

Obrotomierz znajdujący się na tablicy przyrządów (zespół przyrządów AZO) jest podłączony do zacisku 4 modułu EEC (A15).

Podłączenie do masy i diagnostyka

Zaciski 17 i 48 modułu podłączamy do wtyczki diagnostycznej EEC (STAR). Zaciski 18 i 19 modułu podłączamy do wtyczki diagnostycznej EEC (DCL). Zaciski 16, 40 i 60 są podłączone do masy G1, a zacisk 20 jest podłączony do masy G19.

Zawór magnetyczny

Elektrozawory wtryskowe (Y35, Y36 i Y38) są zasilane napięciem poprzez przekaźnik modułu EEC (K31). Każdy z czterech elektrozaworów wtryskowych jest sterowany w sposób ciągły i indywidualnie z zacisków 58, 59, 39 i 35 modułu EEC (A15). Ilość wtrysku, tj. Czas trwania sygnału wejściowego zależy od temperatury, obciążenia i prędkości obrotowej silnika, a także składu spalin. Im dłuższy czas trwania impulsu, tym większa ilość wtryskiwanego paliwa.

Zawór regulacji prędkości biegu jałowego (Y13) otrzymuje napięcie dystrybucyjne poprzez przekaźnik modułu EEC (K31). Moduł EEC (A15) porównuje zapisaną prędkość obrotową silnika na biegu jałowym z rzeczywistą prędkością biegu jałowego i steruje zaworem regulacji prędkości biegu jałowego (Y13) poprzez zacisk 21. Zawór regulacji prędkości biegu jałowego (Y13) zmienia ilość powietrza wprowadzanego do silnika przez układ pomocniczy zawór powietrza.

Zawór magnetyczny do czyszczenia filtra z węglem aktywnym (Y1) służy do otwierania i zamykania komory z węglem aktywnym. Zawór otwiera się, jeśli zacisk 11 modułu EEC (A15) jest podłączony do masy. Mieszanka paliwowa może być następnie wtryskiwana do silnika i tam spalana.



Elektrozawór sterujący powietrzem (Y34) jest sterowany przez zacisk 14 modułu EEC (A15). Zawór elektromagnetyczny przerywa dopływ powietrza do układu wydechowego do momentu osiągnięcia przez czujnik HEGO temperatury roboczej w określonych warunkach (wysokie dolne ciśnienie wlotowe, duże obciążenie).

Zawór elektromagnetyczny EVR/EGR (elektrozawór spalin, Y33) kontroluje ilość spalin zawracanych do kolektora dolotowego. Zawór jest uruchamiany przez podciśnienie i sterowany z zacisku 33 modułu EEC (A15). Układ EGR nie działa w trybie trakcji ani przy pełnym obciążeniu.

Czujniki

Zacisk 46 modułu EEC (A15) służy jako masa dla następujących czujników: czujnik konwersji ciśnienia spalin (B40), czujnik położenia przepustnicy (B8), czujnik HEGO (sonda lambda, VZ), czujnik temperatury płynu chłodzącego (B 10), czujnik położenia wałka rozrządu (B41), czujnik temperatury powietrza dolotowego (B5), czujnik położenia dźwigni zmiany biegów (B28), czujnik prędkości turbiny (B44) i czujnik temperatury oleju w skrzyni biegów (A40).

Czujnik przetwornika ciśnienia spalin (B40) i czujnik położenia przepustnicy (B8) otrzymują napięcie 5 V z zacisku 26 modułu EEC (A15).

Czujnik przetwornika ciśnienia gazów spalinowych (B40) mierzy różnicę ciśnień dopływających gazów spalinowych i wysyła sygnał do zacisku 27 modułu EEC (A15). Czujnik jest częścią układu EGR.

Czujnik położenia przepustnicy (B8) składa się z potencjometru zamontowanego w przepustnicy, który wysyła sygnał do zacisku 47 modułu EEC (A15). Za pomocą tego sygnału moduł może obliczyć położenie przepustnicy (bieg jałowy, obciążenie częściowe lub pełne), a tym samym dostępność paliwa.



Sonda HEGO (sonda lambda, VZ) mierzy ilość tlenu w spalinach. Sygnał impulsowy jest wysyłany z czujnika HEGO (sonda lambda, VZ) do zacisku 44 modułu EEC (A15). Dzięki temu moduł EEC potrafi dostosować mieszankę paliwowo-powietrzną do bezawaryjnej pracy katalizatora.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (B10) (rezystancja zależna od temperatury) otrzymuje napięcie wejściowe z zacisku 7 modułu EEC (A15). Czujnik informuje moduł EEC (A15) o temperaturze pracy silnika, która jest niezbędna do obliczenia ilości dopływającego paliwa.

Czujnik położenia wałka rozrządu (B41) dostarcza do modułu EEC poprzez zacisk 24 informację o początkowym położeniu pierwszego cylindra. Informacje te są niezbędne do otwierania zaworów wtryskowych we właściwej kolejności.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego (B5) przesyła sygnał proporcjonalny do temperatury powietrza dolotowego do zacisku 25 modułu EEC. Informacje te służą do obliczenia ilości dostarczanego paliwa.

Czujnik prędkości (VSS) (B11) przesyła sygnał prostokątny do zacisku 3 modułu EEC (A15), którego częstotliwość jest proporcjonalna do prędkości pojazdu.

Miernik ilości powietrza (B42) mierzy ilość powietrza wchodzącego do silnika przez filtr powietrza. Informacja ta jest następnie przesyłana na zaciski 9 i 50 modułu EEC (A15) i służy do obliczenia ilości dopływającego paliwa.

Czujnik położenia wału korbowego (B43) przesyła sygnał położenia wału korbowego do zacisków 5 i 6 modułu DIS (A23). Informacje te służą do prawidłowego kontrolowania rozrządu zaworów wtryskiwaczy podczas uruchamiania silnika.