Popis riadiaceho systému motora (s manuálnou prevodovkou) (Mondeo 1)

Riadiaci systém motora má veľké množstvo snímačov, spínačov, solenoidových ventilov, ako aj elektronický riadiaci modul motora EEC (A15), ktorý reguluje prístup paliva, recirkuláciu výfukových plynov, chod zapaľovania, chod motora na voľnobeh, odparovanie paliva do atmosféry a prenosová prevádzka.

Napájacie napätie

Svorka 1 modulu EEC (A15) je neustále napájaná napätím, aby sa uložili uložené informácie. Keď je zapaľovanie zapnuté, zapaľovacia cievka, relé modulu EHS (K31), snímač HEGO (lambda sonda, B3) prijíma napätie. Všetky ostatné prvky riadiaceho systému motora sú napájané napätím cez relé modulu EEC (K31). Svorky 37 a 57 modulu EEC (A15) prijímajú prúd z relé modulu EEC (K31) cez spájkovaný spoj S55.

Zapaľovanie

Pri vozidlách s manuálnou prevodovkou je systém zapaľovania integrovaný do modulu EEC (A 15). Cez svorky 58 a 59 modulu EEC (A15) riadi zapaľovací procesor zapaľovaciu cievku (T2) a zapaľovacie sviečky.

Palivové čerpadlo

Relé palivového čerpadla (K4) prijíma napätie z relé modulu EEC (K31) a je ovládané zo svorky 22 modulu EEC (A15). Svorka 8 modulu EEC (A15) sa používa ako riadiaci vstup palivového čerpadla. Prúd tečie do impulzného spínača (N61), ktorý v prípade nehody vypne palivové čerpadlo v palivovej nádrži (A31). Palivové čerpadlo je počas normálnej prevádzky vždy zapnuté a udržiava tlak v systéme aj pri vypnutom motore.

Tlakový spínač posilňovača riadenia

Tlakový spínač posilňovača riadenia (N96) vysiela signál na svorku 28 modulu EEC (A15), keď je tlak vysoký. Keď je tlak posilňovača riadenia vysoký, modul EEC (A15) zvýši voľnobežné otáčky.

Chladenie motora

Relé ventilácie motora (K45) a motor ventilátora motora (M37) sú ovládané zo svorky 13 modulu EEC (A15). Vo vozidle s klimatizáciou je motor ventilátora (M37) navyše ovládaný zo svorky 31 modulu EEC (A15) a z dvojitého tlakového spínača (N76).

Modul palubného počítača

Palubný počítač dostane hodnotu spotreby paliva zo svorky 34 modulu EEC (A15), na základe čoho sa vypočíta indikovaná hodnota spotreby paliva a vodičovi sa zobrazí vzdialenosť, ktorú môže prejsť do konca palivo v palivovej nádrži.

Nastavenie kompresora klimatizácie

Relé plného zaťaženia klimatizácie (WOT, K32) sa aktivuje, keď je svorka 54 modulu EEC (A 15) pripojená k zemi. Tým sa vypne kompresor klimatizácie a zníži sa zaťaženie motora.

Napätie sa privádza na svorku 10 modulu EEC (A15), ak je spínač kompresora (N75) zatvorený. Na základe týchto informácií sa vypočíta zaťaženie motora a otáčky motora naprázdno.

Zhoda paliva (úprava oktánového čísla)

Terminál 42 (A15) modulu EEC meria rozdiel napätia na riadiacom konektore oktánového čísla (P6) a používa tieto informácie na zmenu časovania zapaľovania.

Tachometer

Otáčkomer umiestnený na prístrojovej doske (kombinovaný prístroj AZO) je pripojený na svorku 4 modulu EEC (A15).

Pripojenie k zemi a diagnostika

Svorky 17 a 48 modulu sú pripojené k diagnostickej zástrčke EHS (STAR). Svorky 18 a 19 modulu sú pripojené k diagnostickej zástrčke EEC (DCL). Svorky 16, 40 a 60 sú pripojené k zemi G1 a svorka 20 je pripojená k zemi G19.

Magnetický ventil

Elektromagnetické ventily vstrekovania (Y35, Y36 a Y38) sú napájané napätím cez relé modulu EEC (K31). Každý zo štyroch vstrekovacích solenoidových ventilov je riadený nepretržite a individuálne zo svoriek 58, 59, 39 a 35 modulu EEC (A15). Vstrekované množstvo, t.j. Trvanie vstupného signálu je určené teplotou, zaťažením a otáčkami motora, ako aj zložením výfukových plynov. Čím dlhšie je trvanie impulzu, tým väčšie je množstvo vstrekovaného paliva.

Regulačný ventil otáčok voľnobehu (Y13) prijíma distribučné napätie cez relé modulu EEC (K31). Modul EEC (A15) porovnáva uložené voľnobežné otáčky motora so skutočnými voľnobežnými otáčkami a ovláda regulačný ventil voľnobežných otáčok (Y13) cez svorku 21. Riadiaci ventil voľnobežných otáčok (Y13) mení množstvo vzduchu vstupujúceho do motora cez pomocný vzduchový ventil.

Magnetický ventil na čistenie filtra s aktívnym uhlím (Y1) sa používa na otváranie a zatváranie komory s aktívnym uhlím. Ventil sa otvorí, ak je svorka 11 modulu EEC (A15) pripojená k zemi. Palivová zmes sa potom môže vstreknúť do motora a tam spáliť.

Elektromagnetický ventil ovládania vzduchu (Y34) je ovládaný svorkou 14 modulu EEC (A15). Elektromagnetický ventil za určitých podmienok (vysoký nižší nasávací tlak, veľké zaťaženie) preruší prúdenie vzduchu do výfukového zariadenia, kým snímač HEGO nedosiahne svoju prevádzkovú teplotu.

Solenoidový ventil EVR/EGR (elektromagnetický ventil výfukových plynov, Y33) riadi množstvo výfukových plynov recirkulovaných do sacieho potrubia. Ventil je ovládaný vákuom a ovládaný zo svorky 33 modulu EEC (A15). Systém EGR nefunguje v trakčnom režime ani pri plnom zaťažení.

Senzory

Svorka 46 modulu EEC (A15) sa používa ako uzemnenie pre tieto snímače: snímač konverzie tlaku výfukových plynov (B40), snímač polohy škrtiacej klapky (B8), snímač HEGO (lambda sonda, VZ), snímač teploty chladiacej kvapaliny (B 10), snímač polohy vačkového hriadeľa (B41), snímač teploty nasávaného vzduchu (B5), snímač polohy radenia prevodových stupňov (B28), snímač otáčok turbíny (B44) a snímač teploty oleja v prevodovke (A40).

Snímač konvertora tlaku výfukových plynov (B40) a snímač polohy škrtiacej klapky (B8) prijímajú 5 V zo svorky 26 modulu EEC (A15).

Snímač tlaku výfukových plynov (B40) meria tlakový rozdiel vstupujúcich výfukových plynov a vysiela signál na svorku 27 modulu EEC (A15). Senzor je súčasťou systému EGR.

Snímač polohy škrtiacej klapky (B8) pozostáva z potenciometra namontovaného v škrtiacej klapke, ktorý vysiela signál na svorku 47 modulu EEC (A15). Pomocou tohto signálu dokáže modul vypočítať polohu škrtiacej klapky (voľnobeh, čiastočné zaťaženie alebo plné zaťaženie) a tým aj dostupnosť paliva.

HEGO senzor (lambda sonda, VZ) meria množstvo kyslíka vo výfukových plynoch. Impulzný signál je odoslaný zo snímača HEGO (lambda sonda, VZ) na svorku 44 modulu EEC (A15). Vďaka tomu dokáže modul EEC prispôsobiť zmes paliva a vzduchu pre bezchybnú prevádzku katalyzátora.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (B10) (odpor závislý od teploty) prijíma vstupné napätie zo svorky 7 modulu EEC (A15). Snímač informuje modul EEC (A15) o prevádzkovej teplote motora, ktorá je potrebná na výpočet množstva prichádzajúceho paliva.



Snímač polohy vačkového hriadeľa (B41) poskytuje modulu EEC cez svorku 24 informácie o počiatočnej polohe prvého valca. Tieto informácie sú potrebné na otvorenie vstrekovacích ventilov v správnom poradí.

Snímač teploty nasávaného vzduchu (B5) vysiela signál úmerný teplote nasávaného vzduchu na svorku 25 modulu EEC. Tieto informácie sa používajú na výpočet množstva prichádzajúceho paliva.

Snímač rýchlosti (VSS) (B11) vysiela na svorku 3 modulu EEC (A15) obdĺžnikový signál, ktorého frekvencia je úmerná rýchlosti vozidla.

Merač množstva vzduchu (B42) meria množstvo vzduchu, ktoré vstupuje do motora cez vzduchový filter. Tieto informácie sa potom posielajú na svorky 9 a 50 modulu EEC (A15) a používajú sa na výpočet množstva prichádzajúceho paliva.

Snímač polohy kľukového hriadeľa (B43) prenáša signál polohy kľukového hriadeľa na svorky 5 a 6 modulu DIS (A23). Tieto informácie sa používajú na správne riadenie časovania ventilov vstrekovačov pri štartovaní motora.