Popis systému nastavenia motora (s manuálnou prevodovkou)

Riadiaci systém motora má veľké množstvo snímačov, spínačov, solenoidových ventilov, ako aj elektronický riadiaci modul motora EEC (A15), ktorá reguluje prístup paliva, recirkuláciu výfukových plynov, činnosť zapaľovania, voľnobeh motora, odparovanie paliva do atmosféry a činnosť prevodovky.

Napájacie napätie

Na svorku 1 modulu EEC (A15) napätie sa neustále používa na uloženie zapamätaných informácií. Keď je zapnuté zapaľovanie, zapaľovacia cievka, relé modulu EEC (K31), HEGO senzor (Lambda sonda, B3) dostať stres. Všetky ostatné prvky riadiaceho systému motora sú napájané napätím cez relé modulu EEC (K31). Svorky 37 a 57 modulu EEC (A15) prijímať prúd z relé modulu EEC (K31) cez spájkovaný spoj S55.

Zapaľovanie

Pri vozidlách s manuálnou prevodovkou je systém zapaľovania integrovaný do modulu EEC (A 15). Cez svorky 58 a 59 modulu EEC (A15) zapaľovací procesor riadi zapaľovaciu cievku (T2) a zapaľovacie sviečky.

Palivové čerpadlo

Relé palivového čerpadla (K4) prijíma napätie z relé modulu EEC (K31) a ovládané zo svorky 22 modulu EEC (A15). Svorka 8 modulu EEC (A15) používa sa ako riadiaci vstup palivového čerpadla. Prúd tečie do impulzného spínača (N61), ktorý v prípade havárie vypne palivové čerpadlo v palivovej nádrži (A31). Palivové čerpadlo je počas normálnej prevádzky vždy zapnuté a udržiava tlak v systéme aj pri vypnutom motore.

Tlakový spínač posilňovača riadenia

Tlakový spínač posilňovača riadenia (N96) pri vysokom tlaku vysiela signál na svorku 28 modulu EEC (A15). S vysokým tlakom v posilňovači riadenia, modul EEC (A15) zvyšuje voľnobežné otáčky.

Chladenie motora

Relé ventilácie motora (K45) a motor ventilátora motora (M37) ovládané zo svorky 13 modulu EEC (A15). V aute s motorom ventilátora klimatizácie (M37) dodatočne ovládané zo svorky 31 modulu EEC (A15) a z dvojitého tlakového spínača (N76).

Modul palubného počítača

Palubný počítač prijíma hodnotu spotreby paliva zo svorky 34 modulu EEC (A15), v dôsledku toho sa vypočíta hodnota indikácie spotreby paliva a vodičovi sa zobrazí vzdialenosť, ktorú je možné prejsť do vyčerpania paliva v nádrži.

Nastavenie kompresora klimatizácie

Relé plného zaťaženia klimatizácie (WOT, K32) spustí sa, ak svorka 54 modulu EEC (A 15) sa pripája k "omša". To spôsobí vypnutie kompresora klimatizácie a zníženie zaťaženia motora.

Napätie privedené na svorku 10 modulu EEC (A15), ak je spínač kompresora zatvorený (N75). Na základe týchto informácií sa vypočíta zaťaženie motora a voľnobežné otáčky motora.

Zhoda paliva (úprava oktánového čísla)

Cez svorku 42 modulu EEC (A15) rozdiel napätia sa meria na konektore na nastavenie oktánového čísla (R6), a tieto informácie sa používajú na zmenu časovania zapaľovania.

Tachometer

Tachometer umiestnený na palubnej doske (Kombinovaný prístroj AZO), pripojený na svorku 4 modulu EEC (A15).

Spojenie s "hmotnosť" a diagnostiku

Svorky 17 a 48 modulu sú pripojené k diagnostickej zástrčke EEC (STAR). Svorky 18 a 19 modulu sú pripojené k diagnostickej zástrčke EEC (DCL). Svorky 16, 40 a 60 sú pripojené "hmotnosť" G1 a svorka 20 sú pripojené "hmotnosť" G19.

Magnetický ventil

Magnetické vstrekovacie ventily (Y35, Y36 a Y38) napájané napätím cez relé modulu EEC (K31). Každý zo štyroch vstrekovacích solenoidových ventilov je riadený nepretržite a individuálne zo svoriek 58, 59, 39 a 35 modulu EEC (A15). Vstrekované množstvo, t.j. trvanie vstupného signálu je určené teplotou, zaťažením a otáčkami motora, ako aj zložením výfukových plynov. Čím dlhšie je trvanie impulzu, tým väčšie je množstvo vstrekovaného paliva.

Regulačný ventil otáčok voľnobehu (Y13) prijíma distribučné napätie cez relé modulu EEC (K31). EHS modul (A15) porovnáva uložené nominálne voľnobežné otáčky motora so skutočnými voľnobežnými otáčkami a riadi regulačný ventil voľnobežných otáčok (Y13) cez svorku 21. Regulačný ventil voľnobehu (Y13) mení množstvo vzduchu vstupujúceho do motora cez pomocný vzduchový ventil.

Magnetické čistenie ventilov cez filter s aktívnym uhlím (Y1) slúži na otváranie a zatváranie komory s aktívnym uhlím. Ventil sa otvorí, keď svorka 11 modulu EEC (A15) sa pripája k "omša". Palivová zmes sa potom môže vstreknúť do motora a tam spáliť.

Solenoidový ventil na ovládanie vzduchu (Y34) ovládané svorkou 14 st modulu EEC (A15). Solenoidový ventil odpojí vzduch do výfukového zariadenia, zatiaľ čo snímač HEGO (Lambda sonda, VZ) za určitých podmienok nedosiahne svoju prevádzkovú teplotu (vysoký nižší sací tlak, vysoké zaťaženie).

Solenoidový ventil EVR/EGR (Výfukový solenoidový ventil, Y33) reguluje množstvo výfukových plynov recirkulovaných do sacieho potrubia. Ventil ovládaný vákuom a ovládaný zo svorky 33 modulu EEC (A15). Systém EGR nefunguje v trakčnom režime ani pri plnom zaťažení.

Senzory

Svorka 46 modulu EEC (A15) používa sa ako "omši" pre nasledujúce snímače: snímač konverzie tlaku výfukových plynov (B40),snímač polohy škrtiacej klapky (O 8), HEGO-senzor (Lambda sonda, VZ), snímač teploty chladiacej kvapaliny (O 10), snímač polohy vačkového hriadeľa (B41), snímač teploty nasávaného vzduchu (O 5), snímač polohy spínača (B28), snímač otáčok turbíny (B44) a snímač teploty prevodového oleja (A40).

Senzor prevodníka tlaku výfukových plynov (B40) a snímač polohy škrtiacej klapky (O 8) prijímať 5 V zo svorky 26 modulu EEC (A15).

Senzor prevodníka tlaku výfukových plynov (B40) meria rozdiel tlakov medzi prichádzajúcimi výfukovými plynmi a posiela signál na svorku 27 modulu EEC (A15). Senzor je súčasťou systému EGR.

Snímač polohy škrtiacej klapky (O 8) pozostáva z potenciometra namontovaného na škrtiacej klapke, ktorý vysiela signál na svorku 47 modulu EEC (A15). Pomocou tohto signálu môže modul vypočítať polohu škrtiacej klapky (voľnobeh, čiastočné alebo plné zaťaženie) a tým aj prístup k palivu.

HEGO senzor (Lambda sonda, VZ) meria množstvo kyslíka vo výfukových plynoch. Impulzný signál je odosielaný zo snímača HEGO (Lambda sonda, VZ) na svorku 44 modulu EEC (A15). Vďaka tomu dokáže modul EEC upraviť zmes paliva a vzduchu pre dokonalú činnosť katalyzátora.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (O 10) (teplotne závislý odpor) prijíma vstupné napätie zo svorky 7 modulu EEC (A15). Senzor informuje modul EEC (A15) o prevádzkovej teplote motora, ktorá je potrebná na výpočet množstva prichádzajúceho paliva.


Snímač polohy vačkového hriadeľa (B41) cez svorku 24 informuje modul EEC o počiatočnej polohe prvého valca. Tieto informácie sú potrebné na otvorenie vstrekovacích ventilov v správnom poradí.

snímač teploty nasávaného vzduchu (O 5) vysiela signál úmerný teplote nasávaného vzduchu na svorku 25 modulu EEC. Tieto informácie sa používajú na výpočet množstva prichádzajúceho paliva.

Senzor rýchlosti (VSS) (O 11) posiela na svorku 3 modulu EEC (A15) signál v tvare meandru, ktorého frekvencia je úmerná rýchlosti vozidla.

Merač množstva vzduchu (B42) meria množstvo vzduchu, ktoré vstupuje do motora cez vzduchový filter. Tieto informácie sa potom posielajú na svorky 9 a 50 modulu EEC (A15) a používa sa na výpočet množstva prichádzajúceho paliva.

snímač polohy kľukového hriadeľa (B43) prenáša signál polohy kľukového hriadeľa na svorky 5 a 6 modulu DIS (A23). Tieto informácie sa používajú na správne riadenie časovania ventilov vstrekovačov pri štartovaní motora.