A motorvezérlő rendszer leírása (kézi sebességváltóval) (Mondeo 1)

A motorvezérlő rendszer nagyszámú érzékelővel, kapcsolóval, mágnesszeleppel, valamint egy EGK elektronikus motorvezérlő modullal (A15) rendelkezik, amely szabályozza az üzemanyag hozzáférést, a kipufogógáz-visszavezetést, a gyújtás működését, a motor alapjáratát, az üzemanyag légkörbe párolgását, ill. sebességváltó működése.

Tápfeszültség

Az EEC modul 1. kapcsa (A15) folyamatosan feszültség alatt van a tárolt információk mentésére. A gyújtás bekapcsolásakor a gyújtótekercs, az EEC modul relé (K31), a HEGO érzékelő (lambda szonda, B3) kap feszültséget. A motorvezérlő rendszer összes többi eleme az EEC modul reléjén (K31) keresztül kap feszültséget. Az EEC modul (A15) 37. és 57. kapcsa az S55 forrasztócsatlakozón keresztül kap áramot az EEC modul reléjétől (K31).

Gyújtás

A kézi sebességváltóval szerelt járműveknél a gyújtásrendszer az EEC-modulba (A 15) van beépítve. Az EEC modul (A15) 58. és 59. kapcsain keresztül a gyújtásprocesszor vezérli a gyújtótekercset (T2) és a gyújtógyertyákat.

Üzemanyag szivattyú

Az üzemanyag-szivattyú reléje (K4) az EGK-modul reléjétől (K31) kap feszültséget, és az EEC-modul (A15) 22. kapcsa vezérli. Az EEC modul (A15) 8-as kivezetése az üzemanyag-szivattyú vezérlőbemenete. Az áram az impulzuskapcsolóhoz (N61) folyik, amely baleset esetén kikapcsolja az üzemanyagtartályban lévő üzemanyag-szivattyút (A31). Az üzemanyag-szivattyú normál működés közben mindig be van kapcsolva, és a rendszer nyomását akkor is fenntartja, ha a motor le van állítva.

Szervokormány nyomáskapcsoló

A szervokormány nyomáskapcsolója (N96) jelet küld az EEC-modul (A15) 28-as kivezetésére, ha a nyomás magas. Ha a szervokormány nyomása magas, az EEC-modul (A15) növeli az alapjárati fordulatszámot.

Motor hűtés

A motor szellőztető relét (K45) és a motor ventilátor motorját (M37) az EEC modul (A15) 13. kapcsa vezérli. Légkondicionált járműben a ventilátormotor (M37) vezérlése az EEC-modul 31. kapcsairól (A15) és a kettős nyomáskapcsolóról (N76) is történik.

Fedélzeti számítógép modul

A fedélzeti számítógép az EEC modul (A15) 34-es kivezetéséről kapja az üzemanyag-fogyasztási értéket, aminek eredményeként kiszámítja az üzemanyag-fogyasztást jelző értéket, és a vezetőnek megmutatja a megtehető távolságot a futam vége előtt. üzemanyag az üzemanyagtartályban.

A klímakompresszor beállítása

A légkondicionáló teljes terhelésű reléje (WOT, K32) akkor aktiválódik, amikor az EEC-modul (A 15) 54. kapcsa a testhez van kötve. Emiatt a klímakompresszor kikapcsol, és csökken a motor terhelése.

Az EEC-modul (A15) 10. kapcsa feszültséget kap, ha a kompresszorkapcsoló (N75) zárva van. Ezen információk alapján a rendszer kiszámítja a motorterhelést és a motor alapjárati fordulatszámát.

Üzemanyag-illesztés (oktánszám beállítása)

Az EEC-modul 42-es kapcsa (A15) méri a feszültségkülönbséget az oktánszám-szabályozó csatlakozón (P6), és ezen információ alapján módosítja a gyújtás időzítését.

Fordulatszámmérő

A műszerfalon található fordulatszámmérő (AZO kombinált műszer) az EEC-modul (A15) 4-es kivezetéséhez csatlakozik.

Csatlakozás a földhöz és diagnosztika

A modul 17. és 48. kapcsa az EEC diagnosztikai dugóhoz (STAR) csatlakozik. A modul 18. és 19. kivezetése az EEC diagnosztikai csatlakozóhoz (DCL) csatlakozik. A 16-os, 40-es és 60-as kapocs a G1 testhez, a 20-as kivezetés pedig a G19-hez csatlakozik.

Mágneses szelep

A befecskendező mágnesszelepek (Y35, Y36 és Y38) az EGK modul reléjén (K31) kapnak feszültséget. Mind a négy befecskendező mágnesszelepet folyamatosan és külön-külön vezérlik az EEC modul (A15) 58., 59., 39. és 35. kapcsairól. Befecskendezési mennyiség, pl. A bemeneti jel időtartamát a hőmérséklet, a terhelés és a motor fordulatszáma, valamint a kipufogógázok összetétele határozza meg. Minél hosszabb az impulzus időtartama, annál nagyobb a befecskendezett üzemanyag mennyisége.

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (Y13) az EEC modul relén (K31) keresztül kap elosztófeszültséget. Az EEC modul (A15) összehasonlítja a tárolt motor alapjárati fordulatszámát a valós alapjárati fordulatszámmal, és vezérli az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepet (Y13) a 21. kapcson keresztül. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (Y13) megváltoztatja a segédmotoron keresztül a motorba belépő levegő mennyiségét. légszelep.

Az aktívszén-szűrő tisztító mágnesszelep (Y1) az aktívszén kamra nyitására és zárására szolgál. A szelep kinyílik, ha az EEC-modul (A15) 11-es kivezetése földelve van. Az üzemanyagkeverék ezután befecskendezhető a motorba, és ott elégethető.

A levegőszabályozó mágnesszelepet (Y34) az EEC modul (A15) 14. kapcsa vezérli. A mágnesszelep megszakítja a levegő áramlását a kipufogóberendezésbe, amíg a HEGO érzékelő el nem éri az üzemi hőmérsékletét, bizonyos körülmények között (magas, alacsonyabb szívónyomás, nagy terhelés).



Az EVR/EGR mágnesszelep (kipufogógáz mágnesszelep, Y33) szabályozza a szívócsonkba visszavezetett kipufogógázok mennyiségét. A szelepet vákuum működteti, és az EEC modul (A15) 33. kapcsa vezérli. Az EGR-rendszer nem működik vontatási üzemmódban vagy teljes terhelés mellett.

Érzékelők

Az EEC modul (A15) 46-os kivezetése a következő érzékelők földelése: kipufogógáz-nyomás-átalakító érzékelő (B40), fojtószelep helyzetérzékelő (B8), HEGO érzékelő (lambda-szonda, VZ), hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (B 10)), vezérműtengely helyzetérzékelő (B41), beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (B5), sebességváltó helyzetérzékelő (B28), turbina fordulatszám-érzékelő (B44) és sebességváltó olajhőmérséklet-érzékelője (A40).

A kipufogógáz-nyomás-átalakító érzékelője (B40) és a fojtószelep helyzetérzékelője (B8) 5 V-ot kap az EGK-modul (A15) 26. kapcsáról.

A kipufogógáz nyomásátalakító érzékelője (B40) méri a bejövő kipufogógázok nyomáskülönbségét, és jelet küld az EEC-modul (A15) 27. kapcsára. Az érzékelő az EGR rendszer része.

A fojtószelep helyzetérzékelője (B8) a fojtószelepbe szerelt potenciométerből áll, amely jelet küld az EEC-modul (A15) 47. kapcsára. Ennek a jelnek a segítségével a modul kiszámíthatja a fojtószelep helyzetét (üresjárat, részterhelés vagy teljes terhelés), és ezáltal az üzemanyag rendelkezésre állását.

A HEGO érzékelő (Lambda szonda, VZ) méri a kipufogógáz oxigén mennyiségét. A HEGO érzékelő (lambda szonda, VZ) impulzusjelet küld az EEC modul (A15) 44. kapcsára. Ennek köszönhetően az EEC modul képes a tüzelőanyag-levegő keveréket a katalizátor hibátlan működéséhez igazítani.



A motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője (B10) (hőmérsékletfüggő ellenállás) bemeneti feszültséget kap az EEC-modul (A15) 7. kapcsa felől. Az érzékelő tájékoztatja az EEC modult (A15) a motor üzemi hőmérsékletéről, ami a bejövő üzemanyag mennyiségének kiszámításához szükséges.

A vezérműtengely helyzetérzékelője (B41) a 24-es kapcson keresztül információt szolgáltat az EEC-modulnak az első henger kezdeti helyzetéről. Ez az információ szükséges a befecskendező szelepek megfelelő sorrendben történő kinyitásához.

A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője (B5) a beszívott levegő hőmérsékletével arányos jelet továbbít az EEC-modul 25. kapcsa felé. Ez az információ a bejövő üzemanyag mennyiségének kiszámításához szolgál.

A sebességérzékelő (VSS) (B11) négyszögjelet továbbít az EEC modul (A15) 3. kapcsa felé, amelynek frekvenciája arányos a jármű sebességével.

A levegőmennyiség-mérő (B42) a levegőszűrőn keresztül a motorba belépő levegő mennyiségét méri. Ezt az információt az EEC modul (A15) 9. és 50. kivezetésére küldik, és a bejövő üzemanyag mennyiségének kiszámításához használják fel.

A forgattyústengely helyzetérzékelője (B43) továbbítja a forgattyústengely helyzet jelét a DIS modul (A23) 5. és 6. kapcsaira. Ez az információ a befecskendező szelepek időzítésének megfelelő szabályozására szolgál a motor indításakor.