Съдържание: Захранващо напрежение ↳ Запалване ↳ Горивна помпа ↳ Превключвател за налягането на… ↳ Охлаждане на двигателя ↳ Модул бордов компютър ↳ Регулиране на компресора на климатика ↳ Съвпадение на горивото (регулиране… ↳ Тахометър ↳ Свързване към маса и диагностика ↳ Магнитна клапа ↳ Сензори ↳
Системата за управление на двигателя има голям брой сензори, превключватели, електромагнитни клапани, както и EEC електронен модул за управление на двигателя (A15), който регулира достъпа на гориво, рециркулацията на отработените газове, работата на запалването, празния ход на двигателя, изпаряването на горивото в атмосферата и работа на предаване.
Захранващо напрежение
Клема 1 на EEC модула (A15) е постоянно захранвана с напрежение за запазване на съхранената информация. Когато запалването е включено, запалителната бобина, EEC модулното реле (K31), HEGO сензорът (ламбда сонда, B3) получават напрежение. Всички останали елементи на системата за управление на двигателя се захранват с напрежение през модулното реле EEC (K31). Клеми 37 и 57 на модула EEC (A15) получават ток от релето на модула EEC (K31) чрез спойка S55.
Запалване
За автомобили с ръчна скоростна кутия системата за запалване е интегрирана в EEC модула (A 15). Чрез клеми 58 и 59 на EEC модула (A15) процесорът за запалване управлява бобината за запалване (T2) и запалителните свещи.
Горивна помпа
Релето на горивната помпа (K4) получава напрежение от релето на EEC модула (K31) и се управлява от клема 22 на EEC модула (A15). Клема 8 на EEC модула (A15) се използва като вход за управление на горивната помпа. Токът протича към импулсния превключвател (N61), който в случай на авария изключва горивната помпа в резервоара за гориво (A31). Горивната помпа винаги е включена по време на нормална работа и поддържа налягането в системата дори когато двигателят е изключен.
Превключвател за налягането на сервоуправлението
Превключвателят за налягане на сервоуправлението (N96) изпраща сигнал към клема 28 на EEC модула (A15), когато налягането е високо. Когато налягането на сервоуправлението е високо, EEC модулът (A15) увеличава скоростта на празен ход.
Охлаждане на двигателя
Релето за вентилация на двигателя (K45) и двигателят на вентилатора на двигателя (M37) се управляват от клема 13 на EEC модула (A15). В превозно средство с климатик, моторът на вентилатора (M37) се управлява допълнително от клема 31 на EEC модула (A15) и от двойния пресостат (N76).
Модул бордов компютър
Бордовият компютър получава стойността на разхода на гориво от клема 34 на EEC модула (A15), в резултат на което се изчислява стойността на индикацията за разхода на гориво и на водача се показва разстоянието, което може да измине преди края на гориво в резервоара за гориво.
Регулиране на компресора на климатика
Релето за пълно натоварване на климатика (WOT, K32) се активира, когато клема 54 на EEC модула (A 15) е свързана към земята. Това кара компресора на климатика да се изключи и натоварването на двигателя намалява.
Напрежението се подава към клема 10 на EEC модула (A15), ако прекъсвачът на компресора (N75) е затворен. Въз основа на тази информация се изчислява натоварването на двигателя и оборотите на празен ход на двигателя.
Съвпадение на горивото (регулиране на октановото число)
Клема 42 на EEC модула (A15) измерва разликата в напрежението през съединителя за контрол на октановото число (P6) и използва тази информация, за да промени момента на запалване.
Тахометър
Тахометърът, разположен на арматурното табло (комбиниран уред AZO), е свързан към клема 4 на EEC модула (A15).
Свързване към маса и диагностика
Клеми 17 и 48 на модула са свързани към EEC диагностичния щепсел (STAR). Клеми 18 и 19 на модула са свързани към EEC диагностичния щепсел (DCL). Клеми 16, 40 и 60 са свързани към маса G1, а клема 20 е свързана към земя G19.
Магнитна клапа
Електромагнитните клапани за впръскване (Y35, Y36 и Y38) се захранват с напрежение чрез релето на EEC модула (K31). Всеки от четирите електромагнитни клапана за впръскване се управлява непрекъснато и индивидуално от клеми 58, 59, 39 и 35 на EEC модула (A15). Инжекционно количество, т.е. Продължителността на входния сигнал се определя от температурата, натоварването и оборотите на двигателя, както и от състава на отработените газове. Колкото по-голяма е продължителността на импулса, толкова по-голямо е количеството впръскано гориво.
Вентилът за регулиране на оборотите на празен ход (Y13) получава разпределително напрежение през релето на EEC модула (K31). Модулът EEC (A15) сравнява съхранените обороти на празен ход на двигателя с истинските обороти на празен ход и управлява клапана за управление на оборотите на празен ход (Y13) през клема 21. Вентилът за управление на оборотите на празен ход (Y13) променя количеството въздух, постъпващ в двигателя през спомагателния въздушна клапа.
Магнитният клапан за почистване на филтъра с активен въглен (Y1) се използва за отваряне и затваряне на камерата с активен въглен. Вентилът се отваря, ако клема 11 на EEC модула (A15) е свързана към маса. След това горивната смес може да бъде впръскана в двигателя и да изгори там.
Електромагнитният вентил за управление на въздуха (Y34) се управлява от клема 14 на EEC модула (A15). Електромагнитният клапан прекъсва притока на въздух в изпускателното устройство, докато сензорът HEGO достигне работната си температура, при определени условия (високо долно входящо налягане, голямо натоварване).
EVR/EGR електромагнитният клапан (магнитен клапан за отработените газове, Y33) контролира количеството отработени газове, рециркулирани във всмукателния колектор. Вентилът се задейства чрез вакуум и се управлява от клема 33 на EEC модула (A15). EGR системата не функционира в режим на тяга или при пълно натоварване.
Сензори
Клема 46 на EEC модула (A15) се използва като маса за следните сензори: сензор за преобразуване на налягането на отработените газове (B40), сензор за положение на дросела (B8), HEGO сензор (ламбда сонда, VZ), сензор за температура на охлаждащата течност (B 10), сензор за положение на разпределителния вал (B41), сензор за температура на входящия въздух (B5), сензор за положение на превключване на предавките (B28), сензор за скорост на турбината (B44) и датчик за температура на маслото в скоростната кутия (A40).
Сензорът на преобразувателя на налягането на отработените газове (B40) и сензорът за положение на дросела (B8) получават 5 V от клема 26 на EEC модула (A15).
Сензорът на датчика за налягане на отработените газове (B40) измерва разликата в налягането на входящите отработени газове и изпраща сигнал към клема 27 на EEC модула (A15). Сензорът е част от EGR системата.
Сензорът за положение на дросела (B8) се състои от потенциометър, монтиран в дроселната клапа, който изпраща сигнал към клема 47 на EEC модула (A15). Използвайки този сигнал, модулът може да изчисли позицията на дросела (празен ход, частично натоварване или пълно натоварване) и по този начин наличността на гориво.
Сензорът HEGO (ламбда сонда, VZ) измерва количеството кислород в отработените газове. Импулсен сигнал се изпраща от HEGO сензора (ламбда сонда, VZ) към клема 44 на EEC модула (A15). Благодарение на това EEC модулът може да адаптира гориво-въздушната смес за безупречна работа на катализатора.
Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (B10) (зависимо от температурата съпротивление) получава входно напрежение от клема 7 на EEC модула (A15). Сензорът информира EEC модула (A15) за работната температура на двигателя, което е необходимо за изчисляване на количеството входящо гориво.
Сензорът за положение на разпределителния вал (B41) предоставя информация на EEC модула чрез клема 24 за първоначалното положение на първия цилиндър. Тази информация е необходима за отваряне на инжекционните клапани в правилната последователност.
Сензорът за температура на входящия въздух (B5) предава сигнал, пропорционален на температурата на входящия въздух към клема 25 на EEC модула. Тази информация се използва за изчисляване на количеството входящо гориво.
Сензорът за скорост (VSS) (B11) предава правоъгълен сигнал към клема 3 на EEC модула (A15), чиято честота е пропорционална на скоростта на превозното средство.
Уредът за измерване на количеството въздух (B42) измерва количеството въздух, което влиза в двигателя през въздушния филтър. След това тази информация се изпраща до клеми 9 и 50 на EEC модула (A15) и се използва за изчисляване на количеството входящо гориво.
Сензорът за положение на коляновия вал (B43) предава сигнала за положение на коляновия вал към клеми 5 и 6 на DIS модула (A23). Тази информация се използва за правилен контрол на времето на инжекторните клапани, когато двигателят стартира.