Устройството за управление в системата е електронен блок за управление (ECU). Въз основа на информацията, получена от сензорите, ECU изчислява параметрите за управление на впръскването на гориво и управление на момента на запалване. Освен това, в съответствие с вградения алгоритъм, ECU контролира работата на електродвигателя на вентилатора на системата за охлаждане на двигателя и електромагнитния съединител за включване на компресора на климатика, изпълнява функцията за самодиагностика на елементите на системата и уведомява водача за всякакви неизправности.
В случай на повреда на отделни сензори и изпълнителни механизми, ECU включва аварийни режими, които гарантират работата на двигателя.
Количеството гориво, подавано от инжекторите, се определя от продължителността на електрическия сигнал от ECU. Електронният блок следи данните за състоянието на двигателя, изчислява необходимостта от гориво и определя необходимата продължителност на подаване на гориво от инжекторите (продължителност на сигнала). За да се увеличи количеството подадено гориво, продължителността на сигнала се увеличава, а за да се намали подаването на гориво, той намалява.
Системата за управление на двигателя, заедно с електронния блок за управление, включва сензори, изпълнителни механизми, конектори и предпазители.
Електронният блок за управление (ECU) е свързан с електрически проводници към всички сензори в системата. Получавайки информация от тях, устройството извършва изчисления в съответствие с параметрите и алгоритъма за управление, съхранени в паметта на програмируема постоянна памет (PROM), и управлява изпълнителните механизми на системата. Вариантът на програмата, записан в паметта на PROM, се обозначава с номера, присвоен на тази модификация на ECU.
Блокът за управление открива повреда, идентифицира и съхранява нейния код, дори ако повредата е нестабилна и изчезва (например поради лош контакт). Сигналната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя в арматурното табло изгасва 10 s след възстановяване на повредата на блока.
След ремонт кодът на грешка, съхранен в паметта на контролния блок, трябва да бъде изтрит. За да направите това, изключете захранването на уреда за 10 s (отстранете предпазителя на захранващата верига на електронния блок за управление или изключете проводника от клемата "минус" на акумулатора).
Устройството захранва 5 и 12 V постоянен ток към различни сензори и ключове на системата за управление. Тъй като електрическото съпротивление на силовите вериги е високо, тестовата лампа, свързана към изходите на системата, не светва. За да се определи захранващото напрежение на клемите на компютъра, трябва да се използва волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MΩ.
ECU не подлежи на ремонт и трябва да се смени, ако се повреди.
Диагностичният конектор се използва за показване на кодове за грешки от паметта на ECU, открити по време на работа на системата за управление на двигателя.
Диагностичният конектор се намира в купето от лявата страна на арматурното табло под кормилната колона и е скрит зад сгъваем панел. Можете да свържете сканиращо устройство към диагностичния контакт, който чете информация от линията за серийни данни.
Сензорът за положение на коляновия вал от индуктивен тип е предназначен да синхронизира работата на електронния блок за управление с TDC на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър и ъгловото положение на коляновия вал.
Сензорът е монтиран в задната част на двигателя срещу главните зъби на маховика. Основните зъби се правят на повърхността на маховика на равни интервали. Липсва един зъб за създаване на импулс за синхронизация ("референтен" импулс), който е необходим за координиране на работата на управляващия блок с TDC на буталата в 1-ви и 4-ти цилиндър.
Когато коляновият вал се върти, зъбите променят магнитното поле на сензора, предизвиквайки импулси на променливотоково напрежение. Блокът за управление определя скоростта на коляновия вал от сигналите на сензора и изпраща импулси към инжекторите.
Ако сензорът се повреди, двигателят не може да се стартира.
Сензорът за положение на разпределителния вал (фазов сензор) от индуктивен тип определя TDC на такта на компресия на 1-ви цилиндър. Сигналът от сензора се използва от електронния блок за управление и служи за организиране на поетапно впръскване на гориво в съответствие с реда на работа на цилиндрите. Ако възникне неизправност във веригата на някой от сензорите, контролерът съхранява кода си в паметта си и включва сигналната лампа.
Сензорът за температура на охлаждащата течност е монтиран в корпуса на разпределителя на охлаждащата течност в задната част на двигателя. Чувствителният елемент на сензора е термистор, чието електрическо съпротивление варира обратно пропорционално на температурата. При ниска температура на охлаждащата течност (-40°C) съпротивлението на термистора е около 100 kOhm, когато температурата се повиши до +130°C, тя намалява до 70 Ohm.
Електронният блок захранва веригата на температурния датчик с постоянно референтно напрежение. Напрежението на сигнала на датчика е максимално при студен двигател и намалява при загряване. Въз основа на стойността на напрежението електронният блок определя температурата на двигателя и я взема предвид при изчисляване на параметрите за управление на впръскването и запалването. Ако сензорът се повреди или има нарушения в неговата верига за свързване, ECU задава кода за грешка и го запомня.
В допълнение към горното, сензорът индиректно служи и като сензор за индикатора за температурата на охлаждащата течност в арматурното табло. Според информацията от този сензор, електронният блок за управление на двигателя променя показанията на показалеца. За да отстраните проблема, проверете надеждността на контактните връзки в окабеляването към сензора или сменете сензора.
Комбинираният сензор за абсолютно налягане във всмукателния колектор и температура на входящия въздух е проектиран като чувствителен на налягане променлив резистор. Той открива промени в налягането във всмукателния колектор в отговор на промените в натоварването и оборотите на двигателя. В зависимост от информацията, получена от сензора, контролерът регистрира количеството впръскано гориво и моментът на запалване.
Сензорът за положение на дросела е неразделна част от капака на корпуса на дросела.
Сензорът е потенциометър, единият край на който се захранва с "плюс" на захранващото напрежение (5 V), а другият край е свързан към "маса".
От третия изход на потенциометъра (от плъзгача) има изходен сигнал към електронния блок за управление.
Когато дроселната клапа се завърти (от удара върху педала за управление), напрежението на изхода на сензора се променя. Когато дроселът е затворен, той е по-малък от 0,5 V. Когато дроселът се отвори, напрежението на изхода на датчика се повишава, когато дроселът е напълно отворен, трябва да бъде повече от 4 V.
Следейки изходното напрежение на сензора, контролерът регулира подаването на гориво в зависимост от ъгъла на отваряне на дросела (т.е. по желание на водача).
Сензорът за положение на дросела не изисква настройка, тъй като контролният блок възприема празен ход (т.е. пълно затваряне на дросела) като нулева маркировка.
Сензорът за скорост на автомобила не е в трансмисията, неговата функция се изпълнява от сензорите за скорост на предните колела на антиблокиращата спирачна система (ABS), монтирани в кормилните накрайници на предното окачване. Сензорите за скорост на предните колела предават сигнала, прочетен от импулсните пръстени, монтирани на главините на предните колела, към блока за управление на ABS и допълнително към блока за управление на двигателя. Принципът на работа на сензора се основава на ефекта на Хол. Сензорът извежда правоъгълни импулси на напрежение към електронния блок за управление с честота, пропорционална на скоростта на въртене на задвижващите колела.
Сензорите за концентрация на кислород (ламбда сонди) се завинтват в резбовите отвори на колектора. Автомобилите Ford Fusion са оборудвани с два сензора за концентрация на кислород:
- сензор за управление, предназначен да контролира състава на сместа въздух-гориво (на входа на конвертора);
- диагностичен сензор, предназначен да оцени ефективността на неутрализатора (на изхода).
Галванична клетка е разположена в металната колба на сензора, измита от потока отработени газове. В зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове, в резултат на изгарянето на въздушно-горивната смес, напрежението на сигнала на сензора се променя.
Сензорите се различават по параметри и имат различни маркировки. Ако поне един от сензорите за концентрация на кислород е повреден, токсичността на отработените газове може да се увеличи рязко и разходът на гориво може да се увеличи.
За по-лесна смяна сензорите се различават по цвета на подложките. Блокът на кабелния сноп на сензора на входа на преобразувателя (контрол) е зелен, а на изхода на преобразувателя (диагностика) е лилав.
Информацията от всеки сензор влиза в контролния блок под формата на сигнали с ниско (от 0,1 V) и високо (до 0,9 V) ниво. При сигнал с ниско ниво контролният блок получава информация за високото съдържание на кислород. Сигнал с високо ниво показва ниско съдържание на кислород в отработените газове.
Постоянно следейки напрежението на сигнала на сензора, контролният блок регулира количеството гориво, впръскано от инжекторите. При ниско ниво на сигнала на сензора на входа на преобразувателя (бедна смес въздух-гориво), количеството подадено гориво се увеличава, при високо ниво на сигнала (богата смес) намалява. Ако разликата между нивата на сензорните сигнали на входа и изхода на преобразувателя е по-малка от стойностите, допустими в този режим на работа, управляващият блок идентифицира неизправност на колектора.
Сензорът за детонация е прикрепен към горната част на цилиндровия блок в областта между цилиндри 2 и 3 и открива необичайни вибрации (детонации) в двигателя.
Чувствителният елемент на сензора за детонация е пиезоелектрична плоча. По време на детонация на изхода на сензора се генерират импулси на напрежение, които нарастват с увеличаване на интензивността на детонационните въздействия. Контролерът, въз основа на сигнал от сензор, регулира момента на запалване, за да елиминира мигането на детонационно гориво.
Предупреждения
1. Преди да отстраните каквито и да е компоненти на системата за управление на впръскването на гориво, изключете проводника от минусовата клема на акумулатора.
2. Не стартирайте двигателя, ако кабелните накрайници на акумулатора са разхлабени.
3. Никога не изключвайте акумулатора от бордовата мрежа на автомобила, когато двигателят работи.
4. Когато зареждате акумулатора, изключете го от бордовата мрежа на автомобила.
5. Не излагайте ECU на температури над 65°C в работно състояние и над 80°C в неработещо състояние (например в сушилна камера). Необходимо е да извадите компютъра от колата, ако тази температура бъде превишена.
6. Не изключвайте от компютъра и не свързвайте кабели към него при включено запалване.
7. Преди да извършите електрически заваръчни работи на автомобила, изключете кабелите от акумулатора и подложките на кабелния сноп от компютъра.
8. Извършете всички измервания на напрежението с цифров волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MΩ.
9. Електронните компоненти, използвани в системата за впръскване на гориво, са проектирани за много ниско напрежение, така че могат лесно да бъдат повредени от електростатичен разряд. За да предотвратите повреда на компютъра, не докосвайте клемите му с ръце.
10. За диагностика на системата за управление на двигателя във всички случаи е необходим специален скенер, следователно, в случай на неизправност на системата, свържете се със специализиран сервиз.
Коментари на посетители