Устройството за управление в системата е електронният блок за управление (ECU). Въз основа на информацията, получена от сензорите, ECU изчислява параметрите за регулиране на впръскването на гориво и контрол на момента на запалване. Освен това, в съответствие с установения алгоритъм, ECU контролира работата на електродвигателя на вентилатора на системата за охлаждане на двигателя и електромагнитния съединител за включване на компресора на климатика, изпълнява функцията за самодиагностика на системните елементи и уведомява драйвер за всички възникнали неизправности.
Ако отделните сензори и изпълнителни механизми се повредят, ECU включва аварийни режими, за да осигури работата на двигателя.
Количеството гориво, подавано от инжекторите, се определя от продължителността на електрическия сигнал от ECU. Електронният блок следи данните за състоянието на двигателя, изчислява необходимото гориво и определя необходимата продължителност на подаване на гориво от инжекторите (продължителност на сигнала). За да се увеличи количеството подадено гориво, продължителността на сигнала се увеличава, а за да се намали подаването на гориво, тя намалява.
Системата за управление на двигателя, заедно с електронния блок за управление, включва сензори, изпълнителни механизми, конектори и предпазители.
Електронен блок за управление (ECU) свързани с електрически проводници към всички сензори на системата. Получавайки информация от тях, устройството извършва изчисления в съответствие с параметрите и алгоритъма за управление, съхранени в паметта на програмируемата постоянна памет (PROM) и управлява изпълнителните механизми на системата. Версията на програмата, записана в EPROM паметта, се обозначава с номера, присвоен на тази модификация на ECU.
Блокът за управление открива повреда, идентифицира и съхранява нейния код, дори ако повредата е нестабилна и изчезва (например поради лош контакт). Предупредителната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя в арматурното табло изгасва 10 s, след като повреденият модул е възстановен до функционалност.
След ремонт кодът на грешка, съхранен в паметта на контролния блок, трябва да бъде изтрит. За да направите това, изключете захранването на уреда за 10 s (отстранете предпазителя на захранващата верига на електронния блок за управление или изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора).
Устройството доставя постоянно напрежение от 5 и 12 V към различни сензори и превключватели на системата за управление. Тъй като електрическото съпротивление на силовите вериги е високо, тестовата лампа, свързана към системните клеми, не свети. За да определите захранващото напрежение на клемите на ECU, използвайте волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MOhm.
ECU не е подходящо за ремонт; ако се повреди, трябва да се смени.
Диагностичен конектор служи за показване на кодове за грешки, открити по време на работа на системата за управление на двигателя от паметта на ECU.
Конекторът за диагностика се намира в купето на автомобила от лявата страна на арматурното табло над рафта за малки предмети. Можете да свържете сканиращо устройство към диагностичния конектор, който чете информация от линията за серийни данни.
Сензор за положение на коляновия вал индуктивен тип е предназначен да синхронизира работата на електронния блок за управление с TDC на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър и ъгловото положение на коляновия вал.
Сензорът е монтиран в задната част на двигателя срещу задвижващите зъби на маховика. Задвижващите зъби се правят на повърхността на маховика на равни интервали. Липсва един зъб за създаване на синхронизиращ импулс ("референтен" импулс), който е необходим за координиране на работата на управляващия блок с TDC на буталата в 1-ви и 4-ти цилиндър.
Докато коляновият вал се върти, зъбите променят магнитното поле на сензора, предизвиквайки импулси на променливо напрежение. Блокът за управление използва сензорни сигнали, за да определи скоростта на въртене на коляновия вал и да изпрати импулси към инжекторите.
Ако сензорът се повреди, стартирането на двигателя е невъзможно.
Сензори за положение на разпределителния вал индуктивен тип се използват за организиране на поетапно впръскване на гориво в съответствие с реда на работа на цилиндрите. Сигналите от сензорите на всмукателния и изпускателния разпределителен вал също се използват от контролера за управление на промяната на времето на клапана в зависимост от режима на работа на двигателя. Ако възникне неизправност във веригата на някой от сензорите, контролерът съхранява своя код в паметта си и включва предупредителната лампа.
Сензор за температура на охлаждащата течност монтиран в охладителната система на двигателя. Чувствителният елемент на сензора е термистор, чието електрическо съпротивление се променя обратно пропорционално на температурата. При ниски температури на охлаждащата течност (–40°C) съпротивлението на термистора е около 100 kOhm; когато температурата се повиши до +130°C, то намалява до 70 Ohm.
Електронният блок захранва веригата на температурния сензор с постоянно референтно напрежение. Напрежението на сигнала на сензора е максимално, когато двигателят е студен и намалява, когато загрее. Въз основа на стойността на напрежението електронният блок определя температурата на двигателя и я взема предвид при изчисляване на параметрите за регулиране на впръскването и запалването. Ако датчикът се повреди или има смущение в свързващата му верига, ECU задава код за грешка и го съхранява.
В допълнение към горното, сензорът индиректно служи като сензор за индикатор за температурата на охлаждащата течност в арматурното табло. Въз основа на информация от този сензор, електронният блок за управление на двигателя променя показанията на индикатора. За да отстраните проблема, проверете надеждността на контактните връзки в окабеляването към сензора или сменете сензора.
Комбиниран сензор за масов дебит и температура на входящия въздух. Принципът на работа на сензора за масов въздушен поток се основава на поддържане на постоянна температура на резисторите (колкото по-висок е дебитът на въздуха, толкова по-голям е токът, необходим за поддържане на температурата на резистора). Принципът на работа на сензора за температура на входящия въздух е подобен на принципа на работа на сензора за температура на охлаждащата течност. В зависимост от показанията на тези сензори ECU регулира количеството гориво, впръскано в цилиндъра, за да се получи оптималната работна смес.
Сензор за положение на дросела направен от едно цяло с капака на дроселната клапа.
Сензорът е потенциометър, единият край на който се захранва с "плюс" захранващо напрежение (5 V), а другият край е свързан към "маса".
От третия извод на потенциометъра (от плъзгача) изходният сигнал отива към електронния блок за управление.
Когато дроселната клапа се завърти (чрез управление на педала), напрежението на изхода на сензора се променя. Когато дроселната клапа е затворена, тя е под 0,5 V. Когато дроселовата клапа се отвори, напрежението на изхода на сензора се увеличава, когато дроселовата клапа е напълно отворена, трябва да бъде повече от 4 V.
Чрез наблюдение на изходното напрежение на сензора контролерът регулира подаването на гориво в зависимост от ъгъла на отваряне на дросела (т.е. по искане на водача).
Сензорът за положение на дросела не изисква настройка, тъй като контролният блок възприема скоростта на празен ход (т.е. пълно затваряне на дроселната клапа) като нулева маркировка.
Сензор за скорост на автомобила монтиран на скоростната кутия. Принципът на работа на сензора се основава на ефекта на Хол. Сензорът извежда правоъгълни импулси на напрежение към електронния блок за управление с честота, пропорционална на скоростта на въртене на задвижващите колела.
Сензори за концентрация на кислород (ламбда сонди) завинтени в резбовите отвори на контактния колектор. Автомобилите Ford Focus II са оборудвани с четири сензора за концентрация на кислород: два сензора за контрол на състава на сместа въздух-гориво (на входа на конверторите) и още два за оценка на ефективността на конверторите (на изхода). В металната колба на сензора има галваничен елемент, измит от потока отработени газове. В зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове в резултат на изгаряне на въздушно-горивната смес, напрежението на сигнала на сензора се променя.
Информацията от всеки сензор влиза в контролния блок под формата на сигнали с ниско (от 0,1 V) и високо (до 0,9 V) ниво. Когато сигналът е нисък, управляващият блок получава информация за високо съдържание на кислород. Сигнал с високо ниво показва ниско съдържание на кислород в отработените газове.
Постоянно следейки напрежението на сигнала на сензора, контролният блок регулира количеството гориво, впръскано от инжекторите. Когато нивото на сигнала на сензорите на входа на преобразувателя е ниско (бедна горивно-въздушна смес), количеството на подаденото гориво се увеличава, когато нивото на сигнала е високо (богата смес) то намалява. Ако разликата между нивата на сигнала на сензорите на входа и изхода на неутрализатора е по-малка от стойностите, допустими за даден режим на работа, управляващият блок идентифицира неизправност в каталитичния конвертор.
Сензори за детонация (2 бр.) са прикрепени към горната част на цилиндровия блок в зоните между 1-ви и 2-ри, както и между 3-ти и 4-ти цилиндър и откриват необичайни вибрации (детонационни удари) в двигателя.
Чувствителният елемент на сензора за детонация е пиезокристална плоча. По време на детонация на изхода на сензора се генерират импулси на напрежение, които нарастват с увеличаване на интензивността на детонационните въздействия. Контролерът, въз основа на сигнала на сензора, регулира момента на запалване, за да елиминира мигането на детонация на горивото.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. Преди да отстраните каквито и да е компоненти на системата за контрол на впръскването на гориво, изключете кабела от отрицателния извод на акумулатора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 2. Не стартирайте двигателя, ако клемите на кабела на акумулатора не са добре затегнати.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 3. Никога не изключвайте акумулатора от бордовото захранване на автомобила, докато двигателят работи.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 4. Когато зареждате акумулатора, изключете го от бордовото захранване на автомобила.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 5. Не излагайте ECU на температури над 65°C, когато работи, и над 80°C, когато не работи (например в сушилна камера). При превишаване на тази температура е необходимо да се извади ECU от колата.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 6. Не изключвайте и не свързвайте кабели от компютъра, докато запалването е включено.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 7. Преди да извършите електрически заваръчни работи по автомобила, изключете кабелите от акумулатора и съединителите на кабелния сноп от ECU.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 8. Извършете всички измервания на напрежение с цифров волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MΩ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 9. Електронните компоненти, използвани в системата за впръскване на гориво, са проектирани да работят при много ниско напрежение и могат лесно да бъдат повредени от електростатичен разряд. За да предотвратите повреда на компютъра, не докосвайте клемите му с ръце.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 10. За диагностика на системата за управление на двигателя във всички случаи е необходим специален скенер, така че ако възникнат неизправности в системата, свържете се със специализиран сервиз.
Коментари на посетители