Dispozitivul de control din sistem este o unitate de control electronic (ECU). Pe baza informațiilor primite de la senzori, ECU calculează parametrii pentru controlul injecției de combustibil și controlul timpului aprinderii. În plus, în conformitate cu algoritmul încorporat, ECU controlează funcționarea motorului electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului și a ambreiajului electromagnetic pentru pornirea compresorului de aer condiționat, îndeplinește funcția de autodiagnosticare a elementelor sistemului. și anunță șoferul cu privire la orice defecțiuni.
În cazul defecțiunii senzorilor și actuatoarelor individuali, ECU include moduri de urgență care asigură performanța motorului.
Cantitatea de combustibil furnizată de injectoare este determinată de durata semnalului electric de la ECU. Unitatea electronică monitorizează datele privind starea motorului, calculează necesarul de combustibil și determină durata necesară de alimentare cu combustibil de către injectoare (durata semnalului). Pentru a crește cantitatea de combustibil furnizată, durata semnalului crește, iar pentru a reduce alimentarea cu combustibil, acesta scade.
Sistemul de management al motorului, împreună cu unitatea electronică de control, include senzori, actuatoare, conectori și siguranțe.
Unitate de control electronic (ECU) conectat prin fire electrice la toți senzorii sistemului. Primind informații de la aceștia, blocul efectuează calcule în conformitate cu parametrii și algoritmul de control stocat în memoria unui dispozitiv de memorie programabil doar pentru citire (BALUL DE ABSOLVIRE), și controlează dispozitivele executive ale sistemului. Varianta de program înregistrată în memoria PROM este indicată de numărul atribuit acestei modificări ECU.
Unitatea de control detectează o defecțiune, identifică și stochează codul acesteia, chiar dacă defecțiunea este instabilă și dispare (de exemplu, din cauza unui contact slab). Lampa de semnalizare pentru o defecțiune a sistemului de management al motorului din grupul de instrumente se stinge la 10 s după restabilirea defecțiunii unității.
După reparație, codul de eroare stocat în memoria unității de comandă trebuie șters. Pentru a face acest lucru, opriți sursa de alimentare a unității timp de 10 s (scoateți siguranța pentru circuitul de alimentare al unității electronice de control sau deconectați firul de la bornă «minus» baterie).
Unitatea furnizează curent continuu de 5 și 12 V diferiților senzori și comutatoare ale sistemului de control. Deoarece rezistența electrică a circuitelor de putere este mare, lampa de testare conectată la ieșirile sistemului nu se aprinde. Pentru a determina tensiunea de alimentare la bornele computerului, trebuie utilizat un voltmetru cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.
ECU nu poate fi reparat și ar trebui înlocuit dacă se defectează.
Conector de diagnosticare servește la afișarea din memorie a codurilor de eroare ECU detectate în timpul funcționării sistemului de management al motorului.
Conectorul de diagnosticare este situat în habitaclu, pe partea stângă a panoului de instrumente, sub coloana de direcție și este ascuns în spatele unui panou pliabil. Puteți conecta un dispozitiv de scanare la priza de diagnosticare, care citește informații de pe linia de date seriale.
senzor de poziție a arborelui cotit tip inductiv este conceput pentru a sincroniza funcționarea unității de comandă electronică cu TDC-ul pistoanelor 1 și 4 cilindri și poziția unghiulară a arborelui cotit.
Senzorul este montat în partea din spate a motorului, vizavi de dinții principali de pe volant. Dinții principali sunt realizați pe suprafața volantului la intervale regulate. Un dinte lipsește pentru a crea un puls de sincronizare («referinţă» impuls), care este necesar pentru a coordona funcționarea unității de comandă cu TDC-ul pistoanelor din cilindrii 1 și 4.
Pe măsură ce arborele cotit se rotește, dinții modifică câmpul magnetic al senzorului, inducând impulsuri de tensiune AC. Unitatea de control determină viteza arborelui cotit din semnalele senzorului și trimite impulsuri către injectoare.
Dacă senzorul se defectează, motorul nu poate fi pornit.
Senzor de poziție a arborelui cu came (senzor de fază) tipul inductiv determină PMS al cursei de compresie a pistonului cilindrului I. Semnalul de la senzor este utilizat de unitatea electronică de control și servește la organizarea injecției de combustibil în faze în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor. Dacă apare o defecțiune în circuitul oricăruia dintre senzori, controlerul își stochează codul în memoria sa și aprinde lampa de semnalizare.
senzor de temperatura lichidului de racire instalat în carcasa distribuitorului de lichid de răcire din spatele motorului. Elementul senzor al senzorului este un termistor, a cărui rezistență electrică variază invers cu temperatura. Temperatura scăzută a lichidului de răcire (-40°С) rezistența termistorului este de aproximativ 100 kOhm, când temperatura crește la + 130°C, scade la 70 Ohm.
Unitatea electronică alimentează circuitul senzorului de temperatură cu o tensiune de referință constantă. Tensiunea semnalului senzorului este maximă la un motor rece și scade pe măsură ce se încălzește. Pe baza valorii tensiunii, unitatea electronică determină temperatura motorului și o ia în considerare la calcularea parametrilor de control al injecției și a aprinderii. Dacă senzorul eșuează sau există încălcări în circuitul său de conectare, ECU setează codul de eroare și îl reține.
Pe lângă cele de mai sus, senzorul servește indirect și ca senzor pentru indicatorul de temperatură a lichidului de răcire din panoul de instrumente. Conform informațiilor de la acest senzor, unitatea electronică de control a motorului modifică citirile indicatorului. Pentru a elimina problema, verificați fiabilitatea conexiunilor de contact din cablajul la senzor sau înlocuiți senzorul.
Senzor combinat de presiune absolută a galeriei de admisie și de temperatură a aerului de admisie realizată sub forma unui rezistor variabil sensibil la schimbările de presiune. Detectează modificările presiunii în galeria de admisie ca răspuns la modificările sarcinii motorului și ale RPM. În funcție de informațiile primite de la senzor, controlerul înregistrează cantitatea de combustibil injectat și momentul aprinderii.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație realizat dintr-o singură bucată cu capacul ansamblului clapetei de accelerație.
Senzorul este un potențiometru, al cărui capăt este livrat cu «la care se adauga» Tensiunea de alimentare (5 V), iar celălalt capăt este conectat la «greutate».
De la a treia ieșire a potențiometrului (din glisor) este semnalul de ieșire către unitatea electronică de control.
Când clapeta de accelerație este rotită (de la impactul asupra pedalei de control), tensiunea la ieșirea senzorului se modifică. Când clapeta de accelerație este închisă, este mai mică de 0,5 V. Când clapeta de accelerație se deschide, tensiunea la ieșirea senzorului crește, când clapeta de accelerație este complet deschisă, ar trebui să fie mai mare de 4 V.
Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului, controlerul reglează alimentarea cu combustibil în funcție de unghiul de deschidere a accelerației (acestea. la cererea șoferului).
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație nu necesită reglare, deoarece unitatea de control percepe mersul în gol (acestea. închiderea completă a accelerației) ca punct zero.
Senzor de viteza vehiculului nu există cutie de viteze, funcția sa este îndeplinită de senzorii de viteză a roții din față ai sistemului de frânare antiblocare (ABS), instalat în articulațiile de direcție ale suspensiei față. Senzorii de turație a roții din față transmit semnalul citit de la inelele de puls montate pe butucii roților din față către unitatea de control ABS și suplimentar către unitatea de comandă a motorului. Principiul de funcționare al senzorului se bazează pe efectul Hall. Senzorul emite impulsuri de tensiune dreptunghiulare către unitatea de control electronică cu o frecvență proporțională cu viteza de rotație a roților motoare.
Senzori de concentrație de oxigen (sonde lambda) înșurubat în orificiile filetate ale colectorului. Vehiculele Ford Fusion sunt echipate cu doi senzori de concentrație de oxigen:
- senzor de control conceput pentru a controla compoziția amestecului aer-combustibil (la intrarea în neutralizator);
- senzor de diagnosticare conceput pentru a evalua eficiența convertorului (la iesire).
În becul metalic al senzorului se află o celulă galvanică, spălată de fluxul de gaze de eșapament. În funcție de conținutul de oxigen din gazele de evacuare, ca urmare a arderii amestecului aer-combustibil, tensiunea semnalului senzorului se modifică.
Senzorii diferă în parametri și au marcaje diferite. Dacă cel puțin unul dintre senzorii de concentrație de oxigen este defect, toxicitatea gazelor de eșapament poate crește brusc, iar consumul de combustibil poate crește.
Pentru o înlocuire ușoară, senzorii diferă prin culoarea plăcuțelor. Blocul cablajului senzorului la intrarea în convertor (administrator) - verde, iar la ieșirea convertizorului (diagnostic) - Violet.
Informațiile de la fiecare senzor intră în unitatea de control sub formă de semnale scăzute (de la 0,1 V) și înalt (până la 0,9 V) nivel. Cu un semnal de nivel scăzut, unitatea de control primește informații despre conținutul ridicat de oxigen. Un semnal de nivel înalt indică un conținut scăzut de oxigen în gazele de eșapament.
Monitorizarea constantă a tensiunii semnalului senzorului, unitatea de control reglează cantitatea de combustibil injectată de injectoare. Cu un nivel scăzut al semnalului senzorului la intrarea în convertor (amestec sărac aer-combustibil) cantitatea de combustibil furnizată crește, cu un nivel de semnal ridicat (amestec bogat) - scade. Dacă diferența dintre nivelurile semnalelor senzorilor la intrarea și la ieșirea convertorului este mai mică decât valorile admise în acest mod de funcționare, unitatea de control identifică o defecțiune a colectorului.
Senzor de baterie atașat la partea superioară a blocului cilindrilor în zona dintre al 2-lea și al 3-lea cilindru și preia vibrații anormale (lovituri de detonare) în motor.
Elementul de detectare al senzorului de detonare este o placă piezoelectrică. În timpul detonării, la ieșirea senzorului sunt generate impulsuri de tensiune, care cresc odată cu creșterea intensității impacturilor detonației. Controlerul, bazat pe un semnal de senzor, reglează timpul de aprindere pentru a elimina fulgerările de combustibil de detonare.
Avertizări
1. Înainte de a îndepărta orice componente ale sistemului de control al injecției de combustibil, deconectați cablul de la bornă «minus» baterie.
2. Nu porniți motorul dacă capetele de cablu de pe baterie sunt slăbite.
3. Nu deconectați niciodată bateria de la rețeaua de bord a mașinii când motorul este pornit.
4. Când încărcați bateria, deconectați-o de la rețeaua de bord a mașinii.
5. Nu expuneți ECU-ul la temperaturi de peste 65°C în stare de funcționare și peste 80°C în starea nefuncțională (de exemplu, într-o cameră de uscare). Este necesar să scoateți computerul din mașină dacă această temperatură este depășită.
6. Nu deconectați de la computer și nu atașați fire la acesta când contactul este pus.
7. Înainte de a efectua lucrări de sudare electrică la mașină, deconectați firele de la baterie și plăcuțele cablajului de la computer.
8. Efectuați toate măsurătorile de tensiune cu un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.
9. Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție de combustibil sunt proiectate pentru o tensiune foarte scăzută, astfel încât pot fi deteriorate cu ușurință prin descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea computerului, nu atingeți terminalele acestuia cu mâinile.
10. Pentru a diagnostica sistemul de management al motorului în toate cazurile, este necesar un scaner special, de aceea, în cazul unor defecțiuni ale sistemului, contactați un service specializat.
Comentariile vizitatorilor