Descrierea sistemului de control al motorului (cu transmisie manuală) (Mondeo 1)

Sistemul de control al motorului are un număr mare de senzori, comutatoare, supape solenoide, precum și un modul electronic de control al motorului EEC (A15), care reglează accesul la combustibil, recircularea gazelor de eșapament, funcționarea aprinderii, mersul motorului în gol, evaporarea combustibilului în atmosferă și operatiune de transmisie.

Tensiune de alimentare

Terminalul 1 al modulului EEC (A15) este alimentat constant cu tensiune pentru a salva informațiile stocate. Când contactul este pornit, bobina de aprindere, releul modulului EEC (K31), senzorul HEGO (sondă lambda, B3) primesc tensiune. Toate celelalte elemente ale sistemului de control al motorului sunt alimentate cu tensiune prin releul modulului EEC (K31). Terminalele 37 și 57 ale modulului EEC (A15) primesc curent de la releul modulului EEC (K31) prin îmbinarea de lipit S55.

Aprindere

Pentru vehiculele cu transmisie manuală, sistemul de aprindere este integrat în modulul EEC (A 15). Prin bornele 58 și 59 ale modulului EEC (A15), procesorul de aprindere controlează bobina de aprindere (T2) și bujiile.

Pompa de combustibil

Releul pompei de combustibil (K4) primește tensiune de la releul modulului EEC (K31) și este controlat de la borna 22 al modulului EEC (A15). Terminalul 8 al modulului EEC (A15) este utilizat ca intrare de comandă a pompei de combustibil. Curentul circulă către comutatorul de impuls (N61), care, în caz de accident, oprește pompa de combustibil din rezervorul de combustibil (A31). Pompa de combustibil este întotdeauna pornită în timpul funcționării normale și menține presiunea în sistem chiar și atunci când motorul este oprit.

Presostat servodirecție

Comutatorul de presiune al servodirecției (N96) trimite un semnal la borna 28 al modulului EEC (A15) când presiunea este ridicată. Când presiunea servodirecției este mare, modulul EEC (A15) mărește viteza de ralanti.

Răcirea motorului

Releul de ventilație a motorului (K45) și motorul ventilatorului motorului (M37) sunt controlate de la borna 13 a modulului EEC (A15). Într-un vehicul cu aer condiționat, motorul ventilatorului (M37) este controlat suplimentar de la borna 31 al modulului EEC (A15) și de la presostatul dublu (N76).

Modul computer de bord

Calculatorul de bord primește valoarea consumului de combustibil de la terminalul 34 al modulului CEE (A15), în urma căreia se calculează valoarea de indicare a consumului de combustibil, iar șoferului i se arată distanța care poate fi parcursă înainte de sfârșitul combustibil în rezervorul de combustibil.

Reglarea compresorului de aer condiționat

Releul de sarcină maximă a aparatului de aer condiționat (WOT, K32) este activat atunci când borna 54 a modulului EEC (A 15) este conectată la masă. Acest lucru face ca compresorul de aer condiționat să se oprească și sarcina motorului este redusă.

Tensiunea este furnizată la borna 10 a modulului EEC (A15) dacă comutatorul compresorului (N75) este închis. Pe baza acestor informații, se calculează sarcina motorului și turația la ralanti a motorului.

Potrivirea combustibilului (ajustarea numărului octanic)

Terminalul 42 (A15) al modulului EEC măsoară diferența de tensiune pe conectorul de control al numărului octanic (P6) și folosește aceste informații pentru a schimba momentul de aprindere.

Tahometru

Tahometrul situat pe tabloul de bord (instrument combinat AZO) este conectat la borna 4 al modulului EEC (A15).

Conexiune la masă și diagnosticare

Terminalele 17 și 48 ale modulului sunt conectate la mufa de diagnostic EEC (STAR). Terminalele 18 și 19 ale modulului sunt conectate la mufa de diagnosticare EEC (DCL). Terminalele 16, 40 și 60 sunt conectate la masă G1, iar borna 20 este conectată la masă G19.

Supapă magnetică

Electrovalvele de injecție (Y35, Y36 și Y38) sunt alimentate cu tensiune prin releul modulului EEC (K31). Fiecare dintre cele patru electrovalve de injecție este controlată continuu și individual de la bornele 58, 59, 39 și 35 ale modulului EEC (A15). Cantitatea de injectare, de ex. Durata semnalului de intrare este determinată de temperatură, sarcină și turația motorului, precum și de compoziția gazelor de eșapament. Cu cât durata impulsului este mai lungă, cu atât cantitatea de combustibil injectată este mai mare.

Supapa de control al turației de mers în gol (Y13) primește tensiunea de distribuție prin releul modulului EEC (K31). Modulul EEC (A15) compară turația de ralanti memorată a motorului cu turația de ralanti reală și controlează supapa de control al turației de ralanti (Y13) prin borna 21. Supapa de control al turației de ralanti (Y13) modifică cantitatea de aer care intră în motor prin intermediul sistemului auxiliar. supapă de aer.

Supapa magnetică de curățare a filtrului de cărbune activ (Y1) este utilizată pentru a deschide și închide camera de cărbune activ. Supapa se deschide dacă pinul 11 al modulului EEC (A15) este conectat la masă. Amestecul de combustibil poate fi apoi injectat în motor și arde acolo.



Electrovalva de comandă a aerului (Y34) este controlată de pinul 14 al modulului EEC (A15). Electrovalva întrerupe fluxul de aer în dispozitivul de evacuare până când senzorul HEGO atinge temperatura de funcționare, în anumite condiții (presiune de admisie mai mică, sarcină mare).

Electrovalva EVR/EGR (electrovalva pentru gaze de eșapament, Y33) controlează cantitatea de gaze de evacuare recirculate în galeria de admisie. Supapa este acţionată prin vid şi controlată de la borna 33 al modulului EEC (A15). Sistemul EGR nu funcționează în modul de tracțiune sau la sarcină maximă.

Senzori

Terminalul 46 al modulului EEC (A15) este folosit ca masă pentru următorii senzori: senzor de conversie a presiunii gazelor de eșapament (B40), senzor de poziție a clapetei de accelerație (B8), senzor HEGO (sondă lambda, VZ), senzor de temperatură a lichidului de răcire (B 10).), senzor de poziție a arborelui cu came (B41), senzor de temperatură a aerului de admisie (B5), senzor de poziție a schimbatorului de viteze (B28), senzorul de turație a turbinei (B44) și senzorul de temperatură a uleiului de cutie de viteze (A40).

Senzorul convertorului de presiune a gazelor de eșapament (B40) și senzorul de poziție a clapetei de accelerație (B8) primesc 5 V de la borna 26 a modulului EEC (A15).

Senzorul traductorului de presiune a gazelor de eșapament (B40) măsoară diferența de presiune a gazelor de evacuare care intră și trimite un semnal la borna 27 a modulului EEC (A15). Senzorul face parte din sistemul EGR.



Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (B8) constă dintr-un potențiometru montat în supapa clapetei de accelerație care trimite un semnal la borna 47 a modulului EEC (A15). Folosind acest semnal, modulul poate calcula pozitia clapetei de acceleratie (ralanti, sarcina partiala sau sarcina completa) si astfel disponibilitatea combustibilului.

Senzorul HEGO (sondă lambda, VZ) măsoară cantitatea de oxigen din gazele de eșapament. Un semnal de impuls este trimis de la senzorul HEGO (sondă lambda, VZ) la terminalul 44 al modulului EEC (A15). Datorită acestui fapt, modulul EEC poate adapta amestecul combustibil-aer pentru o funcționare perfectă a catalizatorului.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (B10) (rezistență dependentă de temperatură) primește tensiunea de intrare de la borna 7 a modulului EEC (A15). Senzorul informează modulul EEC (A15) despre temperatura de funcționare a motorului, care este necesară pentru a calcula cantitatea de combustibil intrat.

Senzorul de poziție a arborelui cu came (B41) furnizează informații modulului EEC prin borna 24 despre poziția inițială a primului cilindru. Aceste informații sunt necesare pentru a deschide supapele de injecție în ordinea corectă.

Senzorul de temperatură a aerului de admisie (B5) transmite un semnal proporțional cu temperatura aerului de admisie la borna 25 a modulului EEC. Aceste informații sunt folosite pentru a calcula cantitatea de combustibil care intră.

Senzorul de viteză (VSS) (B11) transmite un semnal de undă pătrată la terminalul 3 al modulului EEC (A15), a cărui frecvență este proporțională cu viteza vehiculului.



Contorul de aer (B42) măsoară cantitatea de aer care intră în motor prin filtrul de aer. Aceste informații sunt apoi trimise la bornele 9 și 50 ale modulului EEC (A15) și sunt utilizate pentru a calcula cantitatea de combustibil care intră.

Senzorul de poziție a arborelui cotit (B43) transmite semnalul de poziție a arborelui cotit la bornele 5 și 6 ale modulului DIS (A23). Aceste informații sunt utilizate pentru a controla corect sincronizarea supapelor injectorului la pornirea motorului.

[Articolul original este disponibil pe site web: FordBook.ru]