Rysunek. 12.3. Ręczna skrzynia biegów (iB5), w którą wyposażone są wszystkie modele samochodów od 1996 roku
Samochody Fiesty są wyposażone w pięciobiegową skrzynię biegów (ryc. 12.3). Wszystkie biegi do jazdy do przodu są w pełni zsynchronizowane, a pierwsze trzy biegi są nawet wyposażone w podwójne synchronizatory. W zależności od modelu silnika instalowane są skrzynie biegów o różnych przełożeniach. Jedynie automatyczna skrzynia biegów pracuje w sposób ciągły, dobierając wymagane przełożenia pomiędzy dwiema parami przekładni stożkowych o różnych średnicach. Jak pokazuje praktyka, skrzynie biegów samochodów Fiesta są niezawodne w działaniu i rzadko ulegają awariom. Jeśli zauważysz wyjątek od zasad, zleć naprawę skrzyni biegów warsztatowi samochodowemu lub serwisowi. Naprawę możesz przeprowadzić samodzielnie tylko wtedy, gdy posiadasz niezbędne narzędzia oraz pewną wiedzę i doświadczenie. Nawet warsztaty samochodowe przekazują producentowi skrzynie biegów wymagające większych napraw lub wymieniają skrzynię na inną.
SŁOWNIK TECHNICZNY
Działanie skrzyni biegów
Moment obrotowy z wału korbowego silnika przenoszony jest poprzez sprzęgło na wał wejściowy skrzyni biegów. Wał wejściowy ma pięć kół zębatych śrubowych i bieg wsteczny, które są w stałym zazębieniu z kołami zębatymi na wale wtórnym. Koła zębate na wale wyjściowym są osadzone na łożyskach igiełkowych i obracają się swobodnie na wale, aż do włączenia określonego biegu w mechanizmie zmiany biegów.
Przekładnie i wały
Po włączeniu biegu odpowiedni bieg jest blokowany za pomocą wału wyjściowego skrzyni biegów. Stosunek liczby zębów dołączonej pary kół zębatych ostatecznie zapewnia odpowiednią przekładnię. Podczas zmiany biegów pomiędzy zębatkami nie jest tworzone żadne połączenie - połączenie odbywa się pomiędzy kołem zębatym a wałem. Dźwignia zmiany biegów działa na widelec, który poprzez sprzęgło zapewnia sztywne kinematyczne połączenie biegów. Aby wyrównać prędkości obrotowe wału i przekładni, stosuje się synchronizatory składające się z kilku elementów. Szybciej obracający się wał jest hamowany przez tarcie, aż do utworzenia połączenia umożliwiającego przenoszenie momentu obrotowego przy jednakowej prędkości. Ponieważ synchronizacja prędkości obrotowych wymaga krótkiego czasu, nie zaleca się zbyt mocnego naciskania dźwigni zmiany biegów, szczególnie przy zimnym silniku i gęstym oleju w skrzyni biegów.
Biegi do przodu i do tyłu
Prędkość pierwszych trzech biegów Fiesty jest niższa od prędkości obrotowej silnika. Na czwartym biegu przełożenie wynosi 0,95:1, a napędzane koła zębate obracają się z większą prędkością niż wał korbowy silnika. Eksperci mówią o "długiej" przekładni, która utrzymuje optymalną charakterystykę mocy silników Forda. Na piątym biegu (przełożenie 0,76:1) "nożyce" – różnica prędkości obrotowej silnika i wału korbowego napędu – są jeszcze większe, co chroni silnik i zmniejsza zużycie paliwa, głównie na długich dystansach. Podczas zmiany wszystkich biegów do przodu zaangażowane są dwa biegi. Trzy biegi służą wyłącznie do biegu wstecznego. Trzeci bieg, zwany także napinaczem, umieszczony jest na oddzielnym wale i załączany jest tylko wtedy, gdy w celu cofnięcia pojazdu konieczna jest zmiana kierunku obrotu wału napędowego.