Ryż. 12.3. Ręczna skrzynia biegów (iB5), który jest wyposażony we wszystkie modele samochodów od 1996 roku
Samochody Fiesta są wyposażone w pięciobiegową skrzynię biegów (Ryż. 12.3). Wszystkie biegi do przodu są w pełni zsynchronizowane, a pierwsze trzy biegi są nawet podwójnie zsynchronizowane. W zależności od modelu silnika montowane są skrzynie biegów o różnych przełożeniach. Jedynie automatyczna skrzynia biegów pracuje bezstopniowo, dobierając wymagane przełożenia pomiędzy dwiema parami kół stożkowych o różnych średnicach. Jak pokazuje praktyka, skrzynie biegów samochodów Fiesta działają niezawodnie i rzadko zawodzą. Jeśli napotkasz wyjątek od reguły, zleć naprawę przekładni w warsztacie samochodowym lub centrum serwisowym. Samodzielne przeprowadzanie napraw jest możliwe tylko wtedy, gdy dysponuje się niezbędnymi narzędziami oraz pewną wiedzą i doświadczeniem. Nawet warsztaty samochodowe zabierają zregenerowane skrzynie biegów do swojego producenta lub wymieniają skrzynię biegów na inną.
SŁOWNIK TECHNICZNY
Operacja transmisji
Moment obrotowy z wału korbowego silnika przez sprzęgło jest przenoszony na wał wejściowy skrzyni biegów. Na wale wejściowym zamontowanych jest pięć kół zębatych śrubowych i bieg wsteczny, które są w stałym zazębieniu z kołami zębatymi na wale wyjściowym. Koła zębate na wale wyjściowym są osadzone na łożyskach igiełkowych i obracają się swobodnie na wale do momentu włączenia określonego koła zębatego w mechanizmie zmiany biegów.
Przekładnie i wały
Kiedy bieg jest włączony, odpowiedni bieg jest zablokowany na wale wyjściowym skrzyni biegów. Stosunek liczby zębów dołączonej pary kół zębatych ostatecznie zapewnia odpowiednią przekładnię. Podczas zmiany biegów nie ma połączenia między zębatkami - połączenie jest wykonywane między kołem zębatym a wałem. Dźwignia zmiany biegów działa na widelec, który poprzez sprzęgło zapewnia sztywne kinematyczne połączenie biegów. Do wyrównania prędkości obrotowych wału i koła zębatego stosuje się synchronizatory składające się z kilku elementów. Szybciej obracający się wał jest hamowany przez tarcie do momentu uzyskania połączenia z przenoszeniem momentu obrotowego z jednakową prędkością. Ponieważ synchronizacja biegów zajmuje trochę czasu, nie zaleca się mocnego naciskania dźwigni zmiany biegów, zwłaszcza przy zimnym silniku i gęstym oleju przekładniowym.
Biegi do przodu i do tyłu
Prędkość pierwszych trzech biegów Fiesty jest mniejsza niż prędkość wału korbowego silnika. Na czwartym biegu przełożenie wynosi 0,95:1, a napędzane koła zębate obracają się z większą prędkością niż wał korbowy silnika. Eksperci mówią o «długi» skrzynię biegów, która utrzymuje optymalną charakterystykę mocy silników Forda. Na piątym biegu (przełożenie 0,76:1) «nożyce» - różnica między częstotliwościami obrotów wału korbowego silnika i napędu jest jeszcze większa, co oszczędza silnik i zmniejsza zużycie paliwa, głównie na długich dystansach. Podczas zmiany wszystkich biegów do przodu zaangażowane są dwa biegi. Do biegu wstecznego używane są tylko trzy biegi. Trzeci bieg, zwany także kołem pośrednim, znajduje się na oddzielnym wale i jest włączany tylko wtedy, gdy wał napędowy musi zmienić kierunek, aby cofnąć pojazd.
Komentarze gości