KOLEJNOŚĆ PRACY
1. Podnieś samochód do pozycji poziomej i zabezpiecz go na podporach, koła powinny się swobodnie obracać.
2. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo, a następnie w prawo. Obróć ręcznie koło znajdujące się na zewnętrznym promieniu skrętu i sprawdź stan osłon obu przegubów homokinetycznych pod kątem pęknięć i uszkodzeń.
Jeżeli do zawiasu przedostanie się brud i wilgoć, w krótkim czasie ulegnie on uszkodzeniu. Aby sprawdzić osłonę ochronną przegubu wewnętrznego, asystent musi powoli obracać koło.
Rysunek. 12.13. Sprawdzenie osłony ochronnej zewnętrznego przegubu homokinetycznego wałów napędowych oraz umiejscowienia zewnętrznej (1) i wewnętrznej (2) opaski zabezpieczającej osłonę
3. Sprawdź niezawodność mocowania osłon ochronnych za pomocą zacisków (ryc. 12.13). Zaciski dokręcane są za pomocą bocznego sworznia (strzałka). Aby to zrobić, zegnij występ w kształcie litery "O" ściśniętej z boków i włóż go do zacisku. Dokręć mocno bocznym sworzniem, aż but przestanie się poruszać. Wał napędowy, na którym zamocowana jest osłona ochronna, musi być bardzo czysty.
4. Ślady oleju na osłonie ochronnej są sygnałem alarmowym, ponieważ smar do stawów wycieka, a brud i wilgoć dostają się do złącza i szybko je uszkadzają. Fabrycznie każdy przegub kulowy jest wypełniony 40 g specjalnego smaru MoS2 (SM-1C75-A; SQH-1C9004-A).
5. Natychmiast wymienić uszkodzone osłony ochronne. Aby to zrobić, należy zdjąć i zdemontować wał napędowy.