Aby wymienić zużytą tarczę sprzęgła, należy najpierw zdemontować skrzynię biegów - ta praca wymaga solidnej wiedzy i użycia specjalnych narzędzi i urządzeń. Dlatego wymianę sprzęgła należy zlecić warsztatowi samochodowemu.
Podstawowe elementy sprzęgła
Koło zamachowe.
Zamontowany na końcu wału korbowego i przykręcony do niego.
Napędzana tarcza sprzęgła.
Porusza się swobodnie po wypustach wału wejściowego skrzyni biegów i jest zaciśnięty pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową siłą wytwarzaną przez środkową sprężynę talerzową. Okładziny cierne są nitowane po obu stronach napędzanej tarczy. Napędzana tarcza sprzęgła jest połączona z piastą poprzez elementy tłumiące drgania skrętne. Konieczność stosowania tłumika drgań skrętnych wynika z następujących powodów.
Przy gwałtownej zmianie prędkości pojazdu, najechaniu na nierówną drogę, nagłym włączeniu sprzęgła oraz na skutek nierównej pracy silnika w przekładni pojazdu powstają obciążenia dynamiczne, powodujące skręcenie (odwijanie) wałów napędowych. Nierównomierny moment obrotowy silnika może być przyczyną znacznych przeciążeń w przekładni na skutek występowania drgań skrętnych i rezonansu, gdy częstotliwości przenoszonych obciążeń pokrywają się z częstotliwościami własnymi przekładni. Drgania sprężyste przekładni prowadzą nie tylko do hałasu w mechanizmach i zespołach, ale także do niebezpiecznych drgań, a czasami do uszkodzeń części, gdy amplituda drgań znacznie wzrasta. Energia drgań skrętnych pochłaniana jest przez tłumik (tłumik).
Zewnętrzna średnica tarczy sprzęgła Forda Fiesty wynosi 180 mm (Fiesta 1.8D – 210 mm).
Łożysko oporowe sprzęgła -
(we wszystkich modelach Fiesty od 1996 roku wbudowany w siłownik sprzęgła). Działa na sprężynę tarczy dociskowej i odsuwa tarczę dociskową od tarczy napędzanej sprzęgłem. W rezultacie tarcza sprzęgła zostaje zwolniona z położenia zaciśniętego i może swobodnie obracać się pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową, powodując rozdzielenie silnika i skrzyni biegów.
Automatyczna regulacja szczeliny.
Rysunek. 12.2. Napęd sprzęgła hydraulicznego: 1 – zawór wstępnego ciśnienia; 2 – zbiornik z płynem hamulcowym; 3 – wąż doprowadzający płyn; 4 – główny cylinder sprzęgła; 5 – rurociąg ciśnieniowy; 6 – siłownik sprzęgła, połączony z łożyskiem oporowym sprzęgła (we wszystkich samochodach Fiesty od 1996r.)
Od 1996 roku wszystkie pojazdy Fiesty automatycznie regulują wymagany luz pedału sprzęgła. Jeśli sprzęgło w Twoim samochodzie zaczyna się ślizgać, oznacza to, że należy wymienić tarczę napędzaną sprzęgła lub sprawdzić działanie zaworu wstępnego ciśnienia sprzęgła hydraulicznego (ryc. 12.2).
SŁOWNIK TECHNICZNY
Działanie sprzęgła
Luz sprzęgła.
Dopóki pedał sprzęgła nie jest wciśnięty, łożysko oporowe sprzęgła znajduje się w pewnej odległości od sprężyny membranowej tarczy dociskowej. Wraz ze wzrostem przebiegu pojazdu luz sprzęgła, analogicznie do zużycia tarczy napędzanej sprzęgłem, zmniejsza się: sprężyna talerzowa zbliża się do łożyska oporowego sprzęgła. Gdy tylko łożysko bez luzu dotknie sprężyny talerzowej, siła docisku tarczy dociskowej maleje, co automatycznie zmniejsza siłę tarcia pomiędzy powierzchniami tarczy napędzanej sprzęgła, kołem zamachowym i tarczą dociskową sprzęgła. Jeśli luz nie zostanie wyregulowany, sprzęgło nie przenosi już momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów bez poślizgu - sprzęgło się ślizga.
Rozłączenie sprzęgła.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła tłok porusza się w głównym cylindrze sprzęgła i spręża płyn, który przepływa przez wąż do siłownika sprzęgła. Pod ciśnieniem tłok wysuwa się z siłownika sprzęgła i przesuwa łożysko, które działa na sprężynę tarczy dociskowej i odsuwa tarczę dociskową od tarczy napędzanej sprzęgła. W rezultacie tarcza sprzęgła zostaje zwolniona z położenia zaciśniętego i może swobodnie obracać się pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową, powodując rozdzielenie silnika i skrzyni biegów.
Włączenie sprzęgła.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła sprężyna membranowa ponownie dociska tarczę dociskową do koła zamachowego, a wszystkie części sprzęgła tworzą mocne połączenie z blokadą siły - moment obrotowy przenoszony jest z silnika na skrzynię biegów.
Oryginalną wersję można znaleźć na stronie internetowej (www.FordBook.ru)